Китайский автопром укрупняется: FAW и GAC начали сближение

FAW Group и GAC Group начали процедуру частичного объединения активов. Информацию об этом публикуют ведущие китайские отраслевые СМИ. Правда, речи о немедленном слиянии двух компаний пока не идет.

Сделка потребует согласования властей, и на это нужно время. Интересно, что оба китайских производителя плотно работают с Toyota через совместные предприятия. Скорее всего, они объединят усилия по продвижению и продаже автомобилей, выпущенных в партнерстве с японским автогигантом.  

Причины происходящего вполне понятны. Китайский авторынок переживает жесткую ценовую и технологическую конкуренцию, а государственные автоконцерны сталкиваются с проблемами эффективности и избыточными производственными мощностями.

У GAC ситуация особенно непростая: в 2025 году компания продала около 1,72 млн автомобилей – на 14% меньше, чем годом ранее, а вместо прибыли получила чистый убыток в размере 8,7 млрд юаней (около $1,3 млрд). FAW, в свою очередь, нуждается в ускорении перехода на автомобили на новых источниках энергии: в 2025 году доля NEV в ее производстве составляла лишь 13,5%.

При этом нынешний проект FAW и GAC – далеко не первая попытка устроить в китайском автопроме «свадьбу по расчету». Ранее власти пытались сблизить других крупных игроков – Dongfeng и Changan, однако полноценного объединения пока так и не состоялось.

Для китайского рынка это может стать началом более масштабной перестройки. Автогигантов в стране много, конкуренция между ними жесткая, а времена, когда можно было просто построить еще один завод и надеяться на рост продаж, похоже, заканчиваются. Теперь вместо строительства новых площадок всё чаще придется оптимизировать загрузку уже действующих.