ГлавнаяАвтожурналКогда инженеры зашли слишком далеко: топ-5 автомобилей с самым большим объемом двигателя
Когда инженеры зашли слишком далеко: топ-5 автомобилей с самым большим объемом двигателя
11 января
614
Когда инженеры зашли слишком далеко: топ-5 автомобилей с самым большим объемом двигателя
Считаете, что автомобиль с 3-литровым мотором «крупный»? Видимо, вы поверхностно знакомы с историей автопрома. Были времена, когда 10–15 литров под капотом воспринимались не как безумие, а как норма для уважающего себя автомобиля. А расход в 50 или даже 100 литров на 100 км был вполне умеренным. Собрали для вас 5 автомобилей, владение которыми логично дополнялось бы собственной АЗС. Ведь при таком аппетите к топливу по-другому никак.
Bugatti Royale – автомобиль с двигателем 12,7 литра для королей
Bugatti Royale, он же Type 41, создавался как автомобиль для королей – буквально. Проект задумывался как повседневное средство передвижения элиты 1930-х годов, людей, для которых компромиссы в размерах, комфорте и статусе были неуместны. Поэтому длина автомобиля превышала 6,4 метра, а салон по уровню отделки и простору больше напоминал гостиную на колесах. Дорогие породы дерева, натуральная кожа и индивидуальная компоновка под конкретного владельца были здесь не опцией, а нормой. Еще одна роскошь скрывалась под капотом – это рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 12,7 литра и мощностью около 300 л.с.
Однако судьбу проекта определила не технологичность, а экономика: Великая депрессия лишила Bugatti потенциальных клиентов, и вместо десятков запланированных автомобилей было построено всего шесть. Тем не менее именно Bugatti Royale до сих пор остается самым крупнообъемным серийным легковым автомобилем в истории – рекорд, к которому больше никто даже не пытался приблизиться. Хотя, может оно нам и не надо? Если представить Royale в современной городской эксплуатации, то его расход по разным оценкам легко превышал бы 40–50 л на 100 км. Представьте: после заправки полного бака кассир АЗС уточняет: «Кредит оформлять будем?» Хотя для владельца Bugatti за несколько миллионов долларов 50 литров топлива – пыль.
Pierce-Arrow Model 66 и Cadillac Sixteen Concept – роскошные автомобили с двигателями более 13 литров
Pierce-Arrow Model 66 и Cadillac Sixteen Concept логично рассматривать вместе: разница в рабочем объеме между ними минимальна (13,5 и 13,6 литра), а философия – во многом похожа. Pierce-Arrow Model 66 собирался в начале XX века для состоятельных клиентов, ценивших солидность, надежность и плавность хода.
Cadillac Sixteen Concept, напротив, был концептом XXI века. Представленный в 2003 году V16 объемом 13,6 литра стал попыткой Cadillac напомнить о собственном величии и заявить о намерениях в ультралюксовом сегменте. Правда, проект так и не дошел до серии, но наглядно показал, что инженерно такие моторы всё еще возможны – вопрос лишь в целесообразности. А вот с ней сегодня всё очевидно. Если представить обслуживание любого из этих автомобилей в современных условиях, то плановый визит в сервис легко тянул бы на сумму, сопоставимую с покупкой подержанного автомобиля.
Napier-Railton – болид с авиационным двигателем объемом 23,9 литра
Napier-Railton сложно поставить в один ряд с роскошными лимузинами или серийными легковыми автомобилями – это чистокровный рекордный болид. Машину построили в 1933 году специально для заездов на автодроме Brooklands, и в ее конструкции не было ни одного лишнего элемента, связанного с комфортом или универсальностью. Длинный, приземистый кузов, одноместная компоновка и минимальный вес подчеркивали главное: Napier-Railton существовал ради одной цели – ехать быстро и стабильно.
Под капотом установлен W12 Napier Lion объемом 23,9 литра и мощностью 580 л.с., изначально разработанный для самолетов. Именно он позволил болиду установить множество рекордов и стать символом эпохи, когда авиационные технологии напрямую перекочевывали в автоспорт. Если же на секунду представить этот двигатель в современной эксплуатации, даже не городской, а просто «гипотетической», становится ясно: обслуживание такого мотора выглядело бы как содержание небольшого авиапарка. Замена масла измерялась бы в ведрах, а не литрах, и вопрос «сколько стоит сервис?» быстро сменился бы другим: «а у вас есть собственный ангар и механик с авиационным допуском?»
The Beast – самый безумный автомобиль с двигателем объемом 27 литров
The Beast занимает в этом списке особое место, потому что это не серийный автомобиль и не заводской проект, а инженерная провокация в чистом виде. Машину построили в Великобритании в 1970-х годах, используя авиационный двигатель Rolls-Royce Merlin, знакомый по истребителям Второй мировой войны. По сути, The Beast – это легковая интерпретация идеи «а что будет, если поставить самолетный мотор на автомобиль», без оглядки на здравый смысл, экономику или практичность.
Под длинным капотом скрывается V12 объемом 27,0 литра, развивающий порядка 700 л.с. Сам автомобиль формально допущен к дорогам общего пользования, но его эксплуатация – это скорее демонстрация инженерной дерзости, чем транспорт в привычном понимании. Ведь управлять таким агрегатом – всё равно что рулить компромиссом между самолетом, катером и классическим автомобилем. Да и в современных реалиях владелец неизбежно задал бы себе вопрос: «А точно ли мне нужен автомобиль, который обслуживается по авиационным регламентам?»
Fiat S76 Record – рекордный болид с мотором 28,4 литра
Вот кого здесь точно не ожидала увидеть – так это Fiat. S76, более известный как Fiat Record, появился в 1910 году, когда автопром еще только искал границы возможного, а рабочий объем считался самым прямым путем к результату. С точки зрения водителя и пассажиров S76 был предельно утилитарным: минимум кузовных панелей, отсутствие комфорта, одноместная компоновка и подчеркнуто грубая конструкция. Всё подчинялось одной задаче – ехать быстрее конкурентов и делать это на пределе инженерных возможностей тех лет.
Главным элементом автомобиля стал четырехцилиндровый двигатель объемом 28,4 литра и мощностью порядка 300 л.с. – цифры, которые и сегодня звучат почти абсурдно. А в современной эксплуатации расход топлива Fiat S76 легко мог бы превысить 100–150 л на 100 км. Поэтому здесь просто невозможно обойтись без собственной сети АЗС. А для полного спокойствия неплохо бы иметь еще и небольшой нефтеперерабатывающий заводик – на всякий случай.
Сегодня подобные автомобили выглядят почти фантастикой: в эпоху универсальных и экономичных кроссоверов для них просто не осталось места – ни в эконормах, ни в здравом смысле. И всё же трудно не улыбнуться, представляя, как эти топливные монстры неторопливо курсируют по городу, выстраивая маршрут не от дома к офису, а от одной заправки к другой – с полной уверенностью, что именно так и должно быть.
