Когда зарядка превращается в квест: пять причин зимнего кризиса на ЭЗС
Беда пришла откуда не ждали. Этой зимой владельцы электричек боялись, что в мороз примерзнут дверные ручки, а оказалось, что опасаться нужно было таксистов.
В сильные морозы городские ЭЗС оказались фактически недоступны для обычных людей: зарядные станции оккупировали электротакси. В соцсетях и различных чатах даже писали, что некоторые конфликты у станций чуть ли не перерастали в драки. При этом сыпать все шишки на таксистов неправильно. Ведь истинные причины этой проблемы лежат куда глубже, чем кажется на первый взгляд. В этом мы и решили разобраться.
Почему возникла проблема с зарядками?
Таксисты одни из первых смекнули, что ездить на электромобилях – выгодно: обслуживание проще, электричество дешевле бензина, а транспортный налог и вовсе отсутствует. В итоге машина быстрее выходит на окупаемость и начинает приносить больше денег. При этом чаще всего таксисты покупают доступные китайские электрички с разъемом GB/T, что спровоцировало повышенную нагрузку именно на этот тип коннектора. А перекос в сторону одного стандарта стал первой – пусть и не самой очевидной – причиной конфликта.
Теперь немного математики. При –17…–20˚С таксисты вынуждены заряжаться 2–3–4 раза за рабочую смену, обычные люди – практически ежедневно. Средняя сессия быстрой зарядки длится около часа. И в теории это означает, что одна станция способна обслуживать до 24 электромобилей в сутки. Однако на практике все иначе: автомобили не приезжают по расписанию, аккурат друг за другом, ночные часы вообще простаивают, в холодное время года дополнительное время уходит на прогрев батареи перед началом полноценной зарядки.
Еще показательнее цифры общего состояния инфраструктуры в стране. На конец 2025 года в Беларуси насчитывалось 1940 ЭЗС (быстрых и медленных) на 46 800 электричек. Т.е. 1 станция на 25 авто. При этом, согласно исследованиям, комфортным считается показатель в 8–10 электромобилей на одну ЭЗС. И даже если мы отбросим тех, кто заряжается дома, станет понятно, что до комфортных показателей Беларуси еще далеко.
Наложим на эту информацию то, что на 2026 год квота на беспошлинный ввоз электромобилей увеличена до 20 000 единиц, и становится очевидно, что инфраструктура еще больше отстанет от темпов роста электротранспорта. И это вторая причина. Конечно, операторы обещают реагировать на спрос, но по щелчку пальцев такие вопросы не решаются. Поэтому нагрузка на ЭЗС будет только увеличиваться.
«А мы что, не люди?!»
По мере прихода или отступления морозов конфликт то нарастает, то стихает. Но назвать его полностью исчерпанным нельзя. Поэтому мы решили проехаться по местам «боевой славы», чтобы услышать голоса тех, кого считают виновными в происходящем.
Одно из самых популярных мест для зарядки у таксистов и не только – это ТЦ «Момо». В крытом паркинге торгового центра работает полноценный зарядный хаб: много зарядок и бесплатный въезд на 3 часа. Но даже этого оказалось недостаточно: пока одни автомобили заряжаются, другие уже выстраиваются в очереди, более половины из них – такси.
– По возможности стараюсь заряжаться именно в таких местах, потому что это быстрее, – поясняет один из таксистов. – По моим ощущениям, «наружные» станции хуже заряжают, особенно в мороз, так еще и обрывы зарядных сессий происходят чаще. Например, сегодня я попытался зарядиться на ул. Натуралистов, но сессия обрубилась, поэтому приехал сюда. Кроме того, в тепле удобнее ждать, пока машина зарядиться.
В личной беседе с журналистом BUTIKAVTO.BY мужчина рассказал, что зимой при температуре до –10˚С его Tesla заряжается два раза за смену. Первый раз он делает это ночью от своей розетки (живет в Смолевичах), второй – уже в течение дня на быстрой ЭЗС.
На вопрос, почему люди так обозлены на таксистов, отвечает эмоционально:
– А мы что, не люди?! Мы же вас возим! Нам тоже нужно где-то заряжаться! Раньше, когда электромобилей было немного, люди считали некоторые зарядки у себя во дворе чуть ли не личными. Сегодня ситуация изменилась. И я прекрасно понимаю тех, кто хочет поставить автомобиль на зарядку после рабочего дня. Однако моей вины нет в том, что человек купил электромобиль, понадеявшись на постоянный доступ к одной конкретной дворовой зарядке. Люди знали, на что шли. Так причем здесь таксисты?!
Откровения случайного таксиста – третья причина, из-за которой всем стало плохо в одночасье. Многие люди и правда брали электиричку без своей розетки, не осознавая, с какими сложностями они столкнутся в будущем. И есть предчувствие, что после нынешней зимы посыплются объявления о продаже электричек, потому что слишком много разочарованных. В первую очередь это те, кто покупал электрокар в надежде на развитую зарядную инфраструктуру. А резко ударившие морозы стали демоверсией того, что мы получим еще через пару лет рекордного роста продаж электромобилей.
Электронная очередь решает. Или нет?
Таксисты, ожидающие своей очереди, то и дело поглядывают на экран смартфона. В приложении удобно контролировать процесс своей зарядки и видно, сколько осталось заряжаться другим. Там же можно дистанционно стать в очередь, но, как говорится, есть нюансы.
Два крупнейших оператора ЭЗС на данный момент – Malanka и BatteryFly – предлагают возможность бронирования нужного коннектора. Но в обоих случаях зарезервировать станцию можно только за 15 минут до начала зарядной сессии и только при условии, что она свободна (т.е. застолбить коннектор к определенному времени возможности нет). При этом на BatteryFly есть услуга «стать в очередь» на занятую зарядку, а у Malanka такой опции нет, только платное бронирование за 2,1 рубля.
Более того, у Malanka нельзя сразу забронировать зарядку. После предыдущего авто должно пройти 15 минут. Предполагаю, разработчики специально предусмотрели временной лаг для приоритета живой очереди, чем и пользуются таксисты. И не единичны случаи, когда стоящие на зарядке занимают очередь своим коллегам, которые еще даже не подъехали. Это четвертая причина конфликта.
Происходит это так: человек видит в приложении, что на ближайшей ЭЗС скоро закончится зарядка, забронировать не может, поэтому решает приехать лично, чтобы зарядиться следующим. Но водитель автомобиля, который стоит на зарядке, говорит, что за ним уже заняли, человек просто отъехал на 5 минут и вот-вот вернется. Именно в таких ситуациях и вспыхивают конфликты, потому что нервы у всех и так на пределе.
На BatteryFly все попроще: встать в очередь можно прямо в приложении. И даже если кто-то особо хитрый задумает вскочить в промежуток, когда вы еще не подъехали, станция просто не даст ему начать зарядку. Постановка в очередь бесплатная, также бесплатно ее можно покинуть, если, например, вы нашли свободную зарядку в другом месте. Но и здесь у владельцев электричек есть претензии к таксистам – в частности, что те заводят несколько аккаунтов в приложении и занимают очередь на разные ЭЗС, а потом смотрят, какая подойдет быстрее.
– Я о таком не слышал, – говорит другой таксист, который ожидает своей очереди на зарядку в подземном паркинге ТЦ «Момо». – Да и какой от этого смысл? Здесь много коннекторов, а в приложении видно, на сколько процентов заряжены автомобили – можно просто встать за тем, кто освободится быстрее. Обычно все заряжаются до полного, а вероятность того, что кто-то уедет на половине заряда, невысока. И так везде. При этом, если грамотно пользоваться электронной очередью, можно минимизировать потерю времени, но многие хотят приехать и увидеть свободную станцию в моменте.
«Думал жене купить электричку, сейчас сомневаюсь»
Едем к комплексу «Чижовка-Арена». Там на парковке есть два зарядных столбика Malanka на 50 кВт (по крайней мере, так написано). Два коннектора заняты автомобилями такси, еще два – свободны. Водитель Geely EX5 сидит в машине, ожидая окончания зарядки, чтобы снова выехать на линию. Выводим его на разговор и узнаем кое-что интересное.
– Я живу здесь недалеко, – объясняет мужчина выбор места для зарядки. – Но вот уже больше часа сижу: в моем авто батарея 60 кВт·ч, но станция почему-то выдает 21 кВт. Т.е. два часа рабочего времени я сегодня потрачу только на зарядку! Плюс нередко случаются обрывы зарядной сессии, из-за чего я должен находиться рядом с авто, чтобы в случае чего перезапустить зарядку. И если вы думаете, что нам это не надоело, то вы ошибаетесь. Я тоже хочу домой, к семье, а не торчать здесь. И если раньше думал купить электричку жене, то сейчас очень сомневаюсь, стоит ли это делать.
Вот и пятая причина – работа зарядных станций. Их, может, насчитывается почти 2000 по всей стране, но другой вопрос: сколько из них реально работает и выдает заявленную мощность? Иногда сами электромобили не способны принять максимальное количество энергии, так как стоит программное ограничение. Плюс, если станция позволяет заряжаться сразу двум авто, общая мощность станции делится пополам, тогда вместо обещанных 50 кВт оба автомобиля получают только по 25 в лучшем случае. Все это затягивает процесс зарядки, усложняет его и бьет по нервам.
Таксисты – такие же жертвы обстоятельств
Получилось как в песне Игоря Николаева про пять причин. Проанализировав их, становится понятно, что таксисты – такие же жертвы обстоятельств, как и все остальные, только им нужно заряжать автомобили, чтобы зарабатывать.
Кроме того, эта зима наглядно показала, что владение электричкой без своей розетки – лотерея с туманными перспективами и жесткая зависимость от инфраструктуры. При этом, пока есть возможность беспошлинного ввоза электромобилей, спрос на них будет оставаться высоким. Ведь многие люди все еще уверены, что нынешняя зима – исключение и у них-то точно все будет по-другому…
