Король вторички: два лица американского Buick корейской сборки
Мы продолжаем изучать востребованные автомобили с пробегом в рубрике «Король вторички». Buick Encore GX можно назвать автомобильной «лягушкой-путешественницей»: марка американская, собирают кроссоверы в Южной Корее, а оттуда они отправляются на рынок США. В Беларусь такие машины, чаще всего, попадают со страховых аукционов.
На прошедшей неделе первое место по продажам снова занял Chevrolet Equinox III. В число наиболее востребованных моделей также вошли Peugeot 308 T9, Peugeot 2008 II и Buick Encore GX первого поколения. У нас на обзоре две такие машины – дорестайлинговая и обновленная. Сравним их и посмотрим, сделал ли рестайлинг модель лучше.
Два лица одного Buick
Buick Encore GX представили в 2019 году, а весной 2020-го он вышел на рынок США. Несмотря на знакомое название, это не версия прежнего Encore, а отдельный кроссовер на общей платформе с Chevrolet Trailblazer.
В 2023 году Buick обновил Encore GX к 2024 модельному году, не меняя поколения. Тогда же пересмотрели линейку комплектаций. До рестайлинга американский Encore GX предлагали в версиях Preferred, Select и Essence, а Sport Touring был пакетом внешнего оформления. После обновления гамму составили Preferred, Sport Touring и наиболее дорогая Avenir.
До рестайлинга основные фары располагались по краям решетки радиатора. После обновления узкие секции ходовых огней подняли выше, а основные фары перенесли в бампер. В профиль дорестайлинговый и обновленный Encore GX почти одинаковы, а сзади рестайлинг можно узнать по новой эмблеме и другому рисунку фонарей.
Стрелки или экраны – выбирать вам
В дорестайлинговом Encore GX установлены аналоговые приборы и отдельный 8-дюймовый экран мультимедиа. После обновления появились цифровая панель на 8 дюймов и 11-дюймовый тачскрин под общим стеклом. Климат в обеих машинах управляется обычными кнопками и регуляторами. Руль регулируется по высоте и вылету, мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Уже в базовое оснащение входят автоматическое торможение, помощник удержания в полосе и автоматический дальний свет.
Верх панели отделан мягким пластиком, ниже материалы жестче. Спереди предусмотрены площадка для телефона, разъемы USB и вместительный бокс под подлокотником. Кресла удобные, хотя высоким водителям может не хватить длины подушки. Спинка переднего пассажирского кресла складывается вперед: вместе с опущенным вторым рядом это позволяет перевозить узкие предметы длиной до 2,4 метра.
Второй ряд без регулировок
У обеих переднеприводных машин пол на втором ряду ровный. В полноприводной версии по центру появляется небольшой выступ. Двум пассажирам среднего роста места хватает, но если переднее кресло отодвинуто под высокого водителя, то запас перед коленями сзади заметно уменьшается. Троим взрослым уже тесно по ширине.
Диван не двигается вперед-назад, угол наклона спинки тоже не меняется. На спинках передних кресел и в дверях есть карманы, из средней части дивана откидывается широкий подлокотник с двумя подстаканниками. Отдельных дефлекторов сзади нет ни на торце центральной консоли, ни по бокам салона.
Спинка складывается в пропорции 60:40, отдельного лючка для лыж нет. При нижнем положении пола объем багажника составляет 665 литров, со сложенным вторым рядом – 1421 литр. Под полом наших машин лежала докатка. Если поднять панель на верхний уровень, объем немного уменьшится, зато со сложенными спинками получится почти ровная площадка. Боковины отделаны жестким пластиком, с обеих сторон есть небольшие ниши.
Читайте также:
Двигатель 1,2 – но не французский
При рестайлинге Encore GX сочетания моторов и коробок остались прежними. Базовый 1,2 LIH мощностью 137 л.с. шел только с передним приводом и вариатором. У 155-сильного 1.3 L3T выбор шире: тот же вариатор и передний привод либо подключаемый полный привод с девятиступенчатым автоматом. AWD включается кнопкой, а после его отключения кроссовер остается переднеприводным. В среднем переднеприводные версии расходуют 7,6–8,1 л на 100 км, полноприводная – 8,4–8,7 л.
Мотор 1,2 часто пугает «мокрым» ремнем ГРМ, но это не французский 1,2 PureTech, а разработка GM семейства CSS Prime. В масляной ванне находятся два ремня – ГРМ и привода масляного насоса. Менять их предписано через 240 тыс. км или 15 лет. Ранние обрывы встречались, однако до масштаба проблемы PureTech дело пока не дошло. О проблеме с тягой перепускного клапана турбины говорят дребезг при холодном запуске и снижение мощности. Также встречаются неисправности вентиляции картера и системы улавливания паров топлива, а возле головки блока могут появляться следы масла.
У 1,3 цепной привод ГРМ, к тому же он мощнее. С передним приводом работает вариатор GM VT40, с полным – 9-ступенчатый автомат GM 9T45. Обе коробки проверяют на холодную и после прогрева: вариатор не должен гудеть, дергаться и медлить, а автомат – переключаться с ударами. При замене с фильтром в 1,2 LIH входит около 4 литров масла 5W-30 с допуском dexos1, в 1,3 – примерно 4,5 литра 0W-20. При одинаковом состоянии я бы выбрал 1,3, но списывать 1,2 только из-за «мокрых» ремней не стоит – важнее, как его обслуживали и осматривали ли ремни.
В городе мягко, на стыках жестче
Encore GX настроен на спокойную езду. Руль легкий, в поворотах кузов заметно наклоняется, зато небольшие размеры помогают во дворах и на парковке. Подвеска в целом мягкая, но короткие стыки и выбоины чувствуются в салоне. Спереди установлены стойки McPherson, сзади – балка, дополненная механизмом Уатта у полноприводной версии.
Клиренс составляет около 190 мм – для города и аккуратной поездки по грунтовке этого хватает. Шумоизоляция для своего класса хорошая: при спокойном движении в салоне тихо, но во время разгона трехцилиндровый мотор слышен. Вперед обзор хороший, назад мешают широкие задние стойки.
Сначала VIN, потом диагностика
Перед покупкой Encore GX из США нужно найти его аукционные фотографии и сравнить с нынешним состоянием. Они покажут, куда пришелся удар и насколько серьезным был ремонт. Также стоит проверить геометрию кузова, сварные швы и крепления фар, подушки безопасности, ремни и преднатяжители. После повреждения передней части или замены лобового стекла могла потребоваться калибровка камеры, от которой зависят система удержания в полосе и автоматическое торможение.
В салоне должны работать приборная панель, мультимедиа, камера заднего вида и все предусмотренные комплектацией ассистенты. Для некоторых машин 2020–2021 годов проводилась отзывная кампания из-за возможной потери усиления тормозов. На части обновленных автомобилей 2024 года экран приборов мог гаснуть из-за программной ошибки. Поэтому историю по VIN лучше дополнить полной компьютерной диагностикой и проверкой выполненных отзывных кампаний.
Большой кроссовер нужен не всем
Buick Encore GX подойдет небольшой семье, которой нужен компактный и экономичный кроссовер. Его проще припарковать, салона и багажника хватает для повседневных задач, а при необходимости можно выбрать полный привод.
Небольшой объем двигателей снижает расходы на растаможку, а обе версии – 137 и 155 л.с. – укладываются в российский порог до 160 «сил». Это поддерживает интерес к Encore GX при последующей продаже. Главный вопрос перед покупкой – восстановление после ДТП. Если ремонт выполнен качественно, Encore GX станет удобным городским автомобилем. А какой из двух выбрать – вопрос вкуса.
Фото Владимира Фалалеева
