Король вторички: Opel Zafira C – минивэн, который пережил моду на кроссоверы

Когда-то семейным автомобилем считался не высокий «паркетник» с пластиковыми обвесами, а компактвэн. Если в семье появлялись дети, собака, велосипед и желание доехать до моря, не ограничивая себя в багаже, выбор был очевиден: Renault Scenic, Ford S-Max, Volkswagen Touran или Opel Zafira.

Потом мир сошел с ума по кроссоверам. Минивэны объявили скучными, немодными и отправили на пенсию. А зря. Потому что сегодня на вторичном рынке именно они часто оказываются рациональным выбором.

Последние недели рейтинг «Короля вторички» по-прежнему возглавляют Chevrolet Equinox и GMC Terrain. Но вплотную к ним подобрался Opel Zafira C, известный также как Tourer. И это, пожалуй, один из самых недооцененных автомобилей на вторичном рынке. За деньги, которые просят за десятилетний кроссовер с претензией на приключения, можно купить настоящий семейный лайнер: просторный, комфортный, семиместный и при этом очень приятный в управлении.

Не просто новая Zafira

С третьим поколением Zafira C (модель выпускалась с 2011 по 2019 год) Opel решил, что семейный автомобиль не обязан быть унылым. Zafira Tourer построена на платформе GM Delta II, общей с Opel Astra J и Chevrolet Cruze. Однако по настройкам шасси автомобиль получился настолько сбалансированным, что по ощущениям от езды он ближе к более крупной Insignia, чем к обычному компактвэну.

Подвеска стала комфортнее, шумоизоляция – заметно лучше, материалы салона – дороже на ощупь. А рулится автомобиль так, что после первых километров перестаешь вспоминать слово «минивэн». Конечно, до заряженного хэтчбека далеко, но и валкой баржей Zafira точно не назовешь.

С дизайном тоже получилось удачно. Особенно после рестайлинга 2016 года, когда Opel избавился от спорных фар-бумерангов. Даже сегодня машина не выглядит музейным экспонатом.

Салон из эпохи, когда инженеры еще побеждали маркетологов

Если пересесть в Zafira из современного автомобиля, первое впечатление будет простым: «Сколько же здесь кнопок!» Кажется, будто производитель решил использовать весь запас пластика, оставшийся на заводе.

Но проходит несколько дней – и начинаешь понимать, что это вовсе не хаос. Климат включается одной кнопкой. Подогрев – другой. Радио – третьей. Не нужно пять раз жать на экран, искать нужное меню и отвлекаться от дороги.

Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность, огромные окна делают салон светлее. Главное достоинство никуда не делось – система трансформации салона Flex7. Третий ряд складывается в ровный пол, второй двигается вперед-назад, центральное кресло превращается в широкий подлокотник. За несколько минут семейный автобус превращается в небольшой грузовой фургон. Мебель, велосипеды, детские коляски, холодильник с дачи – Zafira позволит вам забыть о грузовом такси. Третий ряд, конечно, больше рассчитан на детей или не слишком высоких пассажиров, но для коротких поездок подойдет всем.

Багажник? Со сложенным третьим рядом – 710 литров. Если сложить и средний, то пространство увеличивается почти до двух кубометров.

Какой двигатель и коробку выбрать в Opel Zafira C?

Если нужен максимально спокойный вариант – атмосферный объемом 1,8 литра мощностью 140 л.с. Да, ракеты из него не получится. Зато это хорошо изученный мотор Opel. При своевременной замене масла и ремня ГРМ он спокойно переваливает за 300 тыс. км без дорогостоящих сюрпризов.

Более популярный вариант – 1,4 Turbo (A14NET, позднее B14NET) с хорошей динамикой. Правда, вместе с ней приходит необходимость чуть внимательнее относиться к обслуживанию. Типичные болячки: вентиляция картера, пластиковые элементы системы охлаждения, водяная помпа, возможные утечки антифриза. Но если менять масло не тогда, когда вспомнили, а каждые 8–10 тыс. км, турбина не станет источником финансовых приключений. Да и после 2013 года многие «детские болезни» производитель устранил, поэтому поздние машины будут предпочтительнее.

С дизелями ситуация интереснее. 1.6 CDTI экономичный, тихий и приятный в езде, но в первые годы выпуска ему подпортили репутацию проблемы с системой смазки. Плюс внимания требуют EGR и сажевый фильтр. А вот 2.0 CDTI многие владельцы называют лучшим выбором. Да, когда-нибудь придется вспомнить про двухмассовый маховик, форсунки и обслуживание EGR. Но ресурс этого двигателя способен приятно удивить.

Из коробок передач проще всего выбрать механику – она практически не доставляет хлопот. Автомат GM серии 6T40/6T45 тоже вполне живучий. Главное – не верить красивой сказке про «масло на весь срок службы». Меняйте его раз в 50–60 тыс. км, и коробка ответит взаимностью.

Что проверить перед покупкой Zafira C?

Возраст никто не отменял, поэтому диагностика обязательна. Осмотрите двигатель на предмет подтеков и следов перегрева. Подвеска достаточно крепкая, но тяжелый кузов ускоряет износ стоек стабилизатора, втулок и некоторых рычагов. Если автомобиль оборудован системой FlexRide (адаптивное шасси), заранее поинтересуйтесь стоимостью адаптивных амортизаторов – их ценники могут слегка испортить настроение.

Запаска находится под днищем автомобиля

Обязательно проверьте климатическую систему. На возрастных машинах встречаются утечки хладагента, уставшие компрессоры и поломки пластиковых заслонок печки. Электроника тоже любит немного покапризничать. Приборная панель, мультимедиа или отдельные датчики могут жить собственной жизнью. Обычно это не катастрофа, зато отличный повод поторговаться.

И, конечно, попробуйте сложить и разложить все сиденья Flex7. Если автомобиль долго работал корпоративным шаттлом или в такси, механизмы трансформации могли заметно устать.

Дорого ли содержать Opel Zafira C? 

Как ни странно – нет. Большинство агрегатов хорошо знакомы владельцам Astra J и Insignia, поэтому проблем с запчастями давно нет. Есть оригинал, есть достойный аналог, есть разборки – выбор большой. А по стоимости обслуживания Zafira C находится примерно между Volkswagen Touran и Ford S-Max. И это делает ее довольно выгодным европейским минивэном на вторичном рынке.

В целом Opel Zafira C – это по-прежнему достойный семейный автомобиль своего времени: огромный салон, действительно удобная трансформация сидений, комфортная подвеска, достойная управляемость и вполне разумные расходы на содержание. На белорусском рынке большинство автомобилей сегодня стоят примерно от 33 до 45 тысяч рублей в зависимости от года выпуска, двигателя, комплектации и технического состояния.

Главное – найти живой экземпляр с понятной историей обслуживания. И тогда очень быстро выяснится неожиданная вещь: иногда лучший семейный автомобиль – вовсе не очередной модный кроссовер, а старый добрый минивэн, который просто умеет делать свою работу лучше остальных.

Фото автора