Король вторички. Почему люди всё еще любят Peugeot 2008 второго поколения?

Мы продолжаем исследовать белорусский рынок автомобилей с пробегом в рубрике «Король вторички». Здесь мы не просто рассказываем о самых продаваемых моделях, а пытаемся понять, чем они заслужили доверие покупателей и действительно ли оправдывают свою популярность.

Мы уже почти смирились с тем, что Chevrolet Equinox несколько недель держится в топе продаж по статистике сети автохаусов BUTIKAVTO. На этой неделе в тройке лидеров вновь засветился и рестайлинговый Peugeot 308 T9, но появился новый игрок – рестайлинговый Peugeot 2008 второго поколения. Чем он сумел привлечь покупателей на вторичном рынке?

Когда компактный кроссовер перестал быть маленьким

Peugeot 2008 всегда считался компактным кроссовером, но на самом деле он не такой уж и маленький. Его длина – 4304 мм, а это всего на 2,5 сантиметра меньше, чем у Nissan Qashqai первого поколения, который когда-то покупали в качестве полноценного семейного кроссовера. 

При этом «француз» не выглядит громоздким. Секрет в дизайне: здесь много острых линий, массивная решетка радиатора и яркие светодиодные фары. На тесте у нас была машина в фирменном оранжевом цвете, и скажу честно: внешне этот кроссовер нравится мне даже больше, чем флагманский Peugeot 5008.

В основе Peugeot 2008 лежит общая для концерна Stellantis платформа CMP. На ней же построены Opel Mokka и Citroën C4. Но красивый дизайн – далеко не единственная причина популярности модели. 

Простор на втором ряду и багажные тайны 

Первые впечатления от Peugeot 2008 приятные. Высокая посадка здесь не ради моды – благодаря клиренсу от 170 до 210 мм (в зависимости от версии) в машину удобно садиться и выходить из нее. Передняя панель в верхней части отделана мягким пластиком, декоративные вставки «под карбон» не выглядят дешево. В целом салон производит впечатление автомобиля классом выше.

Сиденья комфортные, левая рука естественно ложится на подлокотник двери. Отдельное спасибо Peugeot за физические кнопки управления климат-контролем. Они намного удобнее, чем постоянные поиски нужной функции в меню мультимедиа. 

Под центральной консолью находятся USB-разъемы, рядом с механическим стояночным тормозом – 12-вольтовая розетка. А вот фирменный i-Cockpit понравится не каждому. Несмотря на широкий диапазон регулировок руля, мне так и не удалось найти идеальное положение: верхняя часть обода немного перекрывала нижнюю часть приборной панели. Впрочем, сами приборы читаются отлично, так что здесь многое зависит от роста и посадки водителя.

Есть вопросы и к управлению адаптивным круиз-контролем. Для него Peugeot по-прежнему использует отдельный подрулевой рычажок, хотя кнопки на руле были бы гораздо удобнее. Еще один небольшой минус нашей комплектации – отсутствие центрального переднего подлокотника.

Места хватит, но есть нюансы

Несмотря на компактные размеры, тесным Peugeot 2008 не назовешь. При моем росте 170 см я без проблем сел сам за собой – места для коленей осталось с запасом. Думаю, человеку ростом около 180 см здесь тоже будет вполне комфортно.

А вот втроем на втором ряду уже не так уютно. Высокий центральный тоннель заметно съедает пространство для ног, да и сам диван намекает, что оптимальный вариант – два пассажира. Нет здесь и центрального подлокотника с лючком для длинномеров.

Еще одна особенность – задние подголовники. Если они опущены, сидеть не так удобно. Стоит поднять их в рабочее положение – посадка становится заметно комфортнее. Правда, обзор через салонное зеркало при этом немного ухудшается.

Багажник объемом 434 литра приятно удивил. Для компактного кроссовера его вполне хватает и для ежедневных дел, и для поездки всей семьей на выходные. Конечно, до старших моделей Peugeot ему далеко, но жаловаться на нехватку места не приходится. При складывании спинок второго ряда идеально ровный пол не получается – тем, кто регулярно перевозит длинные вещи, стоит иметь это в виду. А вместо запасного колеса в машине лежит ремкомплект.

Где Peugeot удивляет больше всего? 

Подвеска здесь вполне обычная для этого класса: спереди – McPherson, сзади – полузависимая балка. Но настроена очень грамотно. Мелкие и средние неровности автомобиль проглатывает спокойно, лежачих полицейских проезжает без лишней тряски. При этом Peugeot не кажется валким: крены в поворотах небольшие, а руль реагирует быстро и понятно.

В городе 2008-й тоже чувствует себя как дома. Компактные размеры, большие зеркала, камера заднего вида и парктроники заметно упрощают парковку. В нашей комплектации была еще и система кругового обзора, поэтому подъезжать вплотную к бордюрам или другим автомобилям оказалось совсем не страшно.

Есть и приятные мелочи, которые начинаешь ценить в повседневной эксплуатации. Например, двери полностью закрывают пороги, поэтому после дождя или грязной дороги не приходится пачкать брюки при посадке. Шумоизоляция тоже приятно удивила. Конечно, на трассе в салоне уже слышны шины и аэродинамический шум, но для компактного кроссовера этот уровень вполне достойный.

Что проверить перед покупкой Peugeot 2008? 

Если покупать Peugeot 2008 второго поколения на вторичном рынке, не будет лишним изучить историю обслуживания. Богатая комплектация – приятный бонус, но куда важнее понимать, как автомобиль эксплуатировали и вовремя ли обслуживали.

В Беларуси чаще встречаются дизельные версии с мотором 1.5 BlueHDi, хотя бензиновый 1.2 PureTech тоже далеко не редкость. При своевременном обслуживании оба двигателя способны пройти более 200 тыс. км. Главное правило: не экономить на расходниках и не откладывать ремонт, если появились первые признаки неисправностей.

В бензиновом 1.2 PureTech первых лет выпуска стоит обратить внимание на ремень ГРМ, который работает в масляной ванне. Кроме того, при преимущественно городской эксплуатации после 60–80 тыс. км на впускных клапанах могут появляться отложения. У дизеля 1.5 BlueHDi есть свой нюанс. До конца января 2023 года двигатель оснащался 7-миллиметровой цепью привода распредвалов, которую позже заменили на более прочную 8-миллиметровую. Поэтому автомобиль 2023 года лучше проверить по VIN и убедиться, что необходимые доработки уже выполнены. Если пробег приближается к 100–120 тыс. км, стоит провести диагностику цепи, системы AdBlue, клапана EGR и сажевого фильтра.

Двигатель 1.5 BlueHDi Peugeot 2008 2022 года

Для Peugeot 2008 предлагались шестиступенчатая «механика» и восьмиступенчатый автомат EAT8 производства Aisin. У обеих трансмиссий хорошая репутация, а автомат за годы эксплуатации успел зарекомендовать себя как надежный агрегат. Формально масло в нем рассчитано на весь срок службы, однако профильные сервисы советуют обновлять его каждые 60–80 тыс. км. 

Приятно удивляют и расходы на обслуживание. Для замены масла бензиновому двигателю требуется около 3,5 литра, дизельному – примерно четыре. Поэтому даже плановое ТО не ударит по кошельку. Радует и расход топлива: бензиновая версия обычно укладывается в 6–7 л на 100 км, дизельная – в 4,5–5,5 литра.

Подвеска тоже не преподносит неприятных сюрпризов. После 80–120 тыс. км чаще всего приходится менять стойки и втулки стабилизатора, а также сайлентблоки передних рычагов – обычный износ для автомобиля с таким пробегом.

С электроникой массовых проблем не выявлено. Перед покупкой достаточно убедиться, что исправно работают мультимедийная система, камера заднего вида, парктроники и электронные помощники. То же касается и стояночного тормоза: будь он механическим или электронным, серьезных претензий у владельцев нет.

Кузов Peugeot 2008 второго поколения заслужил хорошую репутацию. Случаи серьезной коррозии встречаются редко, но стандартный осмотр никто не отменял. 

Так почему Peugeot 2008 покупают?

На мой взгляд, секрет популярности этой модели – в балансе. Peugeot 2008 современно выглядит, приятно управляется, не требует больших затрат на содержание и остается практичным в повседневной эксплуатации. Пожалуй, именно поэтому он и оказался среди самых продаваемых автомобилей недели в сети автохаусов BUTIKAVTO.BY.

Фото Марии Суртаевой