«Король вторички»: за что белорусы любят Ford Focus IV

Разбираемся, за счет чего Ford Focus IV продолжает пользоваться спросом на вторичном рынке в Беларуси.

По итогам последней недели лидером продаж в сети автохаусов BUTIKAVTO вновь стал Chevrolet Equinox III. Следом расположился Opel Zafira B. В числе самых востребованных моделей также оказались Peugeot 5008 первого поколения и Ford Focus четвертого поколения.

Что изменилось в четвертом поколении?

Если поставить рядом Ford Focus третьего и четвертого поколений, сразу становится понятно: Ford не просто обновил модель, а фактически построил новый автомобиль. Focus IV первым получил новую модульную платформу C2, которую затем использовали при создании Ford Kuga и американского Escape. Автомобиль стал просторнее, комфортнее и при этом сохранил ту управляемость, за которую Focus любят. 

Ford Focus IV предлагался в нескольких комплектациях. На нашем рынке чаще всего встречаются Titanium и ST-Line. У большинства версий дорожный просвет составляет около 135 мм, у ST-Line – 125 мм. Если нужен более высокий клиренс, стоит присмотреться к Focus Active – здесь он увеличен до 163 мм. Дополнительные сантиметры пригодятся зимой и на грунтовых дорогах. 

Изменилась и внешность. Если раньше Focus старался выглядеть более спортивно, то теперь дизайнеры сделали ставку на спокойный и взрослый образ. Появились плавные линии кузова, широкий капот и решетка радиатора в фирменном стиле Aston Martin. И даже спустя несколько лет автомобиль выглядит современно. А если поставить его рядом с Ford Kuga или американским Escape, будет понятно, что все три модели создавались в одной дизайнерской философии Ford.

Практичность без лишних компромиссов

По качеству материалов отделки салона Ford Focus IV немного уступает Volvo V60. По объему багажника Focus оказался практичнее: 608 литров против 430 у Volvo, а при сложенных сиденьях – 1653 литра против 1241.

После складывания второго ряда у Focus получается практически ровная погрузочная площадка, тогда как у Volvo спинки расположены под небольшим углом. Спинки складываются как из салона, так и прямо из багажника с помощью специальных рычагов. Чтобы добраться до запасного колеса или органайзера, панель багажного отделения нужно зафиксировать в поднятом положении. Есть боковые ниши для мелочей, крючки для пакетов, 12-вольтовая розетка и подсветка багажного отделения. На внутренней стороне крышки багажника предусмотрены две ручки, поэтому закрывать ее одинаково удобно как правой, так и левой рукой.

Консервативный салон и современное оснащение

По современным меркам интерьер Ford Focus IV выглядит довольно консервативно. Экран мультимедийной системы небольшой, зато работает быстро, а большинство функций продублировано физическими кнопками. В зависимости от комплектации мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

Посадку подобрать несложно – рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а в водительском кресле предусмотрен поясничный упор. Передние сиденья оказались удобными, хотя подушка показалась не самой длинной. Поэтому водителям ростом около 185 см и выше лучше перед покупкой проверить посадку лично. Перед рычагом есть ниша для смартфона с USB-разъемом, а под подлокотником – вместительный бокс с полкой для мелочей. Верхняя часть панели выполнена из мягкого пластика, ниже материалы проще. 

В зависимости от комплектации Focus оснащался камерой заднего вида, парктрониками, контролем слепых зон, удержанием в полосе и адаптивным круиз-контролем. Система удержания в полосе слегка подруливает, если автомобиль начинает уходить с траектории. Но если при перестроении включить поворотник, электроника не будет пытаться вернуть машину обратно. На втором ряду двоим взрослым будет удобно. Для третьего пассажира места уже меньше, однако центральный тоннель здесь невысокий и почти не мешает ногам. Наружные зеркала показались небольшими, но ситуацию частично исправляет контроль слепых зон. 

Как едет Ford Focus IV

Ford по-прежнему умеет делать автомобили, которыми действительно приятно управлять. Машина точно реагирует на поворот руля, уверенно держит траекторию. Подвеска настроена скорее плотно, чем мягко. Она хорошо справляется с поворотами и при этом, как правильно замечают автовладельцы, не вытрясает душу на каждой неровности, хотя мелкие стыки и разбитый асфальт всё же ощущаются. Во многом характер автомобиля зависит и от комплектации: на версиях ST-Line подвеска заметно жестче, чем у обычных Focus.

Шумоизоляцию нельзя назвать эталонной. В салон проникает шум двигателя, колесных арок и на высокой скорости – воздух в районе наружных зеркал. Это не вызывает ощущения, что автомобиль шумный, но и полной тишины, как в моделях классом выше, ждать не стоит. К работе тормозной системы вопросов не возникло – усилие на педали понятное, а замедление легко дозировать. За несколько километров можно понять, нравится ли тебе автомобиль. 

Какой двигатель выбрать и что проверить перед покупкой

Линейка двигателей Ford Focus IV получилась разнообразной: бензин, дизель и даже гибрид. Но на белорусской вторичке чаще всего встречаются именно дизельные версии. Покупателю предлагают два трехцилиндровых турбомотора EcoBoost объемом 1,0 и 1,5 литра с непосредственным впрыском топлива. Оба требуют качественного масла 0W-20 и соблюдения интервалов обслуживания. Для замены в 1,0 EcoBoost понадобится около 4,5 литра масла, в 1,5 EcoBoost – примерно 5,75 литра. Если использовать неподходящее масло или увеличивать интервалы его замены, ремень начинает разрушаться, а его частицы могут забить маслоприемник. Из-за непосредственного впрыска со временем появляется нагар на впускных клапанах. У 1,5 EcoBoost массовых конструктивных недостатков не выявлено, но систему охлаждения лучше проверить.

Чаще всего на нашей вторичке встречается 1,5-литровый EcoBlue. Нередко его называют «пежошным», поскольку конструктивно он близок к французским дизелям и хорошо знаком большинству сервисов. На ранних версиях между распредвалами использовалась цепь толщиной 7 мм, позже появился усиленный комплект на 8 мм. Уточните, менялся ли этот узел. При замене масла понадобится около 6,2 литра, что также стоит учитывать при расчете стоимости обслуживания. Обязательно проверьте работу EGR, сажевого фильтра и системы AdBlue. Двухлитровый EcoBlue встречается редко: он интереснее по динамике, но дороже в обслуживании.

Если выбирать коробку передач, я бы отдал предпочтение механике. Проверьте состояние сцепления и двухмассового маховика. Автомат уже не имеет ничего общего с проблемным PowerShift, однако на больших пробегах могут появляться рывки и задержки при переключениях. Перед покупкой проверьте его работу на холодном и прогретом автомобиле, а также уточните, менялось ли масло. Сам кузов хорошо противостоит коррозии благодаря качественному заводскому антикору и оцинковке большинства наружных панелей. Не забудьте проверить работу камеры заднего вида, парктроников и электронных ассистентов.

Почему Ford Focus IV

Стать «королем вторички» случайно не получится. Ford Focus IV получил этот статус за баланс практичности, отличной управляемости и понятных технологий. Это продуманный автомобиль для реальной жизни, который при грамотной диагностике и своевременном обслуживании остается одним из самых разумных вариантов на вторичном рынке. 

Фото Владимира Фалалеева