Кризис «Формулы-1»: совещания по поводу изменений регламента после трех гонок сезона-2026

Новая эра гибридных силовых установок, начавшаяся в 2026 году, столкнулась с реальностью первых гонок. Проблемы с нехваткой энергии на прямых и серьезная авария Оливера Бермана в Японии заставили FIA и команды перейти к решительным действиям.

Фото as-web.jp

9 апреля в онлайн-формате пройдет предварительное заседание технических директоров команд, производителей двигателей и представителей FIA. Цель – проанализировать ход уже состоявшихся Гран-при и подготовить список экстренных мер, которые могут вступить в силу уже к этапу в Майами. 

А уже 20 апреля руководители команд и боссы «Формулы-1» обсудят глобальные корректировки и вынесут их на голосование. Но любые серьезные изменения потребуют тщательного анализа и должны быть утверждены Всемирным советом FIA. 

Почему «Формула-1» в 2026 году «не едет»? Нынешний регламент установил соотношение ДВС и электрической части силовой установки в пропорции 50:50. Но практика показала, что это решение далеко от идеала. На длинных прямых запас электричества заканчивается слишком быстро, оставляя пилотов без максимальной мощности в ключевые моменты. Разница в скоростях между болидами с заряженной и пустой батареей стала критической. 

Карлос Сайнс, директор профсоюза пилотов – ассоциации гонщиков F1 (GPDA), выступил с резкой критикой после аварии Оливера Бермана (Haas) в Сузуке: «Мы предупреждали, что такие аварии неизбежны. Олли испытал перегрузку в 50G. Представьте, что произойдет в Баку или Лас-Вегасе на городских трассах с такими скачками скорости. Нам нужно решение к Майами, гонки сейчас не в порядке».

В свою очередь Александр Вурц, президент GPDA, призвал внедрить единое программное обеспечение для всех команд, чтобы исключить резкие скачки мощности на высоких скоростях. По его мнению, система должна автоматически регулировать отдачу энергии и предотвращать опасный «суперклиппинг», когда идущий следом пилот не может просчитать поведение соперника, что и привело к аварии Бермана. 

Фото speedcafe.us

FIA в официальном заявлении сохраняет осторожность, подчеркивая, что регламент изначально предполагал «оптимизацию на основе реальных данных», и призывает избегать преждевременных спекуляций.  

Руководитель Scuderia Ferrari Фредерик Вассер признал необходимость корректировок регламента, но подчеркнул, что не готов идти на уступки. По его словам, в условиях борьбы за каждую тысячную секунды даже незначительные изменения правил неизбежно влияют на расстановку сил, давая преимущество одним командам в ущерб другим, поэтому Ferrari, которая в нынешнем сезоне единственная на равных борется с Mercedes, намерена жестко отстаивать свои интересы.

Тем временем в кулуарах уже вовсю обсуждают регламент 2031 года, в котором, вероятно, произойдет полный отказ от электрической составляющей. Образ зеленого автоспорта планируют поддерживать за счет углеродно-нейтрального топлива, которое уже используется в серии. Президент FIA Мохаммед бен Сулайем и глава F1 Стефано Доменикали ранее намекали, что громкие и мощные ДВС V8 могут стать новым (или хорошо забытым старым!) будущего чемпионата.