Куда нам еще 20 тысяч? Что происходит с рынком электромобилей в Беларуси
До 2026 года ни у кого не возникало сомнений, что количество электромобилей в нашей стране будет расти. Однако в последнее время стало все больше разговоров о том, что, возможно, этот тренд сворачивается. И к этому есть предпосылки…
Во-первых, сильные и затяжные морозы, которых не было уже несколько лет, дали понять, что покупать электричку в расчете на мягкие европейские зимы – слишком опрометчиво. Во-вторых, оказалось, что в моменты пиковых нагрузок ЭЗС на всех не хватает и есть значительный перекос спроса в сторону коннекторов GB/T. Следующим ударом стали перебои в работе зарядных станций, когда люди по всей стране несколько часов не могли зарядить свои авто. И, конечно, нельзя не отметить отмену преференций в виде освобождения от уплаты транспортного налога и платных парковок. А несколько дней назад, еще до кучи, крупнейшая сеть Malanka снова подняла цены на зарядку.
Все это не вызывает оптимизма ни у владельцев электричек, ни у тех, кто только планировал покупку авто на электротяге. Попутно появляется все больше разговоров о том, что люди начнут отказываться от электромобилей и вскоре вторичный рынок ждет наплыв обесценившихся авто, которые будут никому не нужны.
Но помимо разговоров, есть еще и статистика: в начале года продажи электричек действительно упали. Может, белорусы и вправду разочаровались в электрокарах, а запланированные 20 тысяч новых электричек по квоте на текущий год – это слишком оптимистично?!
«Массовых отказов от электротранспорта мы не ожидаем»
Чтобы разобраться, что происходит с рынком электромобилей в Беларуси, журналист автожурнала BUTIKAVTO.BY решил поговорить с экспертами сферы и узнать, какое будущее ждет авто на электротяге в этом году.
– В этом году мы ожидаем цифры продаж не меньше, чем по итогам 2025-го, – говорит председатель ассоциации развития электротранспорта «БЭТА» Сергей Худоешко. – Думаю, в текущей ситуации может быть продано около 35 тысяч новых электромобилей. А если примут ряд мер, которые мы будем предлагать от ассоциации, то цифра может вырасти еще больше. Да, была небольшая просадка в зимние месяцы, но это обычная история для авторынка в целом. Нужно отметить, что квота на беспошлинный ввоз электромобилей начала действовать с 22 января, поэтому до этой даты многие импортеры просто ждали. Но если посмотреть показатели отдельных дилеров, например, Geely, то в январе продажи электрических моделей оказались сопоставимы с ДВС.
Потенциал у электромобилей в Беларуси по-прежнему большой. Благодаря льготе по НДС цены на них теперь конкурентные, а где-то и лучше, чем на авто с ДВС. Большой вклад в спрос вносят таксисты: сейчас стал развиваться коммерческий электротранспорт, прорабатываются стимулы для госсектора и юридических лиц, развертываются кредитные программы. И я думаю, что квота в 20 тысяч может быть исчерпана уже в начале второго полугодия.
Что касается разочарования в электромобилях, то я часто слышал, что, дескать, электрички не для наших широт. Как человек, который ездит на электромобиле, скажу, что как раз эта зима нам показала, какими могут быть условия и как может вести себя транспорт на электротяге. Люди были готовы к тому, что в мороз падает запас хода, все тесты автопроизводителей и профильных агентств говорят об этом открыто, и чтобы кто-то после зимы захотел пересесть на ДВС – я лично таких людей не знаю. Да и кто станет продавать электричку весной, если впереди лето и время, когда ездить наиболее выгодно?! Допускаю, что некоторые захотят поменять авто на другое, например, с батареей побольше, чтобы зимой чувствовать себя увереннее и комфортнее, но массовых отказов от электротранспорта мы не ожидаем.
При этом есть вопросы, которые требуют внимания, например, с зарядками. Да, ЭЗС в Минске немного перегружены, но не везде, потому что больше половины всего электротранспорта сконцентрировано в минском регионе. И со своей стороны мы будем выявлять проблемные вопросы, обрабатывать их и превращать в предложения, которые помогут сделать пользование электричками более комфортным. Я убежден, что электротранспорт – это все же будущее современной мобильности, и наша задача – приблизить его и сделать максимально удобным.
«Спрос на подбор и доставку электромобилей из Китая только растет»
Компании, которые занимаются пригоном электромобилей, также отмечают постепенное оживление интереса со стороны покупателей.
– Не знаю, как у других компаний, а у нас спрос на подбор и доставку электромобилей из Китая только растет, – комментирует ситуацию Анатолий Жередя, представитель компании Happycars. – В начале года спрос немного просел: квота начала действовать только в конце января, к тому же с 14 по 24 февраля в Китае отмечали Новый год. Но сразу после праздников рынок заметно оживился.
Как и в предыдущие годы, львиная доля запросов связана с покупкой электромобилей в бюджетном сегменте. Многие опасаются брать что-то дорогое, особенно не имея опыта эксплуатации электрокара. Поэтому авто с ценой «до двадцатки» востребованы очень хорошо.
В целом могу сказать, что рынок электричек определенно еще будет расти, я вижу это даже по своему окружению – многие знакомые пересаживаются с ДВС на электро, потому что это дешевле в эксплуатации, и благодаря льготам многие автомобили приезжают в Беларусь практически по той же цене, по которой продаются в Китае. Конечно, есть и сложности, в частности закон про 180 дней, но с этим тоже уже научились работать без ущерба для интересов покупателей.
«Пока будут льготы на ввоз, будет и спрос»
В том, что продажи электромобилей будут расти, не сомневается и автожурналист и автоблогер Дмитрий Новицкий:
– Чего гадать, все же очевидно: сейчас нет другой альтернативы, если ты хочешь новый автомобиль. Что сейчас можно купить за условную «двадцатку»? Почти ничего. Про Audi, BMW и прочих европейцев, которых так любят белорусы, можно забыть. Потому что за стоимость новой Audi можно купить 3 новых электрички. И пока будут льготы на их ввоз, будет и спрос – это без сомнений.
Согласен, что есть ощущение, будто все, кто хотел электричку, уже купили ее, но это потому, что мы видим только Минск. Стоит съездить в регионы, как становится понятно, что там поле еще не пахано. Думаю, что в этом году другие города подтянутся – там ребята уже начинают понимать, что это удобно и выгодно, ведь электротранспорт и задумывался как местное средство передвижения. И для какого-нибудь райцентра электричка – это лучшее, что может быть, если нужно передвигаться по маршруту дом – работа – магазин. Кроме того, в регионах много частного сектора, поэтому у людей есть возможность заряжать авто от бытовой розетки. А это идеальные условия для владения электричкой, даже с финансовой точки зрения. Просто некоторые сомневались, присматривались – люди у нас осторожные. Но думаю, что эти 20 тысяч электромобилей по квотам разметут быстро и будут просить еще.
Будет та же история, что и с газом?
Чтобы картина мнений была наиболее полной, мы решили поговорить не только с экспертами сферы, но и с простыми потребителями. Если коротко, то первые сходятся во мнении, что все будет хорошо, а вот вторые обеспокоены тем, как бы не стало хуже.
– Как владелец электромобиля, скажу, что есть два главных момента, которые держат эту тему на плаву: льгота на ввоз и стоимость электричества, – говорит Анатолий, житель Минского района. – При этом люди довольно болезненно приняли очередное повышение тарифов на Malanka, потому что 73 копейки за «киловатт» – это на грани рентабельности, особенно зимой. Также знаю тех, кто планировал купить электричку, но теперь задумался: какой смысл, если по расходам уже выходит то же самое, что и на бензине?! И люди ведь понимают, что это подорожание – не последнее. В общем, будет та же история, что и с газом, – когда всех сначала заманивали переходить на него, а потом появились очереди на заправках и выяснилось, что это имеет смысл только при больших пробегах.
При этом в первых числах марта я был в МРО ГАИ на Ждановичах и обратил внимание, что там выдают много зеленых номеров. Так что данные на местах противоречивые.
Нужно быстрее развивать зарядную инфраструктуру
Сегодня на 25 электромобилей в Беларуси приходится одна зарядная станция – и это один из факторов, который серьезно влияет на удобство пользования авто на электротяге. Но на днях замминистра энергетики заявил, что в текущем году к уже имеющейся сети добавятся 600 новых зарядок. Решат ли они проблему при планируемом приросте количества электротранспорта – вопрос открытый.
– В соответствии с государственной целью выйти на показатель в 300 тысяч электромобилей к 2030 году, мы прогнозируем выход на ежегодный объем примерно в 50 тысяч новых машин, – комментирует ситуацию представитель оператора сети зарядных станций BatteryFly. – И пока нет очевидных причин для уменьшения прогнозных показателей.
В последние годы заметно изменилась структура спроса. Если раньше основными потребителями были частные владельцы-новаторы, то сейчас мы наблюдаем смещение фокуса в сторону коммерческого транспорта. Но запросы на зарядные хабы поступают не только от такси, но и от частных лиц. Также много запросов от юридических лиц на установку зарядных станций на своих внутренних территориях для обслуживания собственного электротранспорта.
Что касается соотношения количества зарядок и электромобилей, то сбалансированной считается инфраструктура из расчета одна зарядная станция на 10–20 электромобилей (от 1:10 до 1:20). Учитывая тенденции развития этой сферы и протяженность территории Беларуси, мы стремимся к соотношению 1:10, при этом особое внимание уделяется созданию зарядных хабов на трассах международного значения, где потребность в мощных быстрых зарядках особенно высока.
Будут ли белорусы и дальше покупать электрички?
Вообще, когда смотришь видео в соцсетях о том, как все плохо, и сравниваешь цифры продаж новых электричек, складывается ощущение, что это все происходит в параллельных вселенных. А активнее других на проблемы, связанные с владением электромобилем, реагируют те, у кого их вообще нет. Отсюда – большое количество комментариев и ощущение тотального разочарования людей в электротяге. Но в реальной жизни все иначе, и даже те, кто снимает хайповые видео, продолжают ездить на электричках, только уже с пониманием, как можно конвертировать свое недовольство в просмотры. Однако это не означает, что все проблемы надуманы.
Ситуация, складывающаяся в последние годы, не улучшала доступности новых автомобилей с ДВС. Поэтому рост интереса к электричкам – это еще и следствие перекоса авторынка в целом. Оказавшись перед выбором – взять подержанный автомобиль с ДВС или новую электричку за те же деньги – многие считают рациональным отдать предпочтение новому.
Не стоит сбрасывать со счетов и то, что в последние годы уровень настороженности белорусов по отношению к электричкам снизился – люди поняли их, перестали бояться и оценили преимущества. А возврат обратно к ДВС – действительно не частое явление, вероятно, еще и по причине того, что на вторичном рынке электрички сильно теряют в цене, поэтому продавать только-только купленные авто никто не спешит.
А если вернуться к вопросу о выделенной квоте на беспошлинный ввоз электромобилей в 2026 году, то здесь многое будет зависеть от цен на авто, уровня благосостояния граждан, доступности кредитов и тарифов на зарядных станциях.
Фото автора