В сезоне 2026 года квалификационные сессии в «Формуле-1» станут более сложными из-за особенностей новых силовых установок. Об этом сообщает издание Autosport.
Зимние тесты в Бахрейне показали: в 2026 году пилотам «Формулы‑1» будет труднее проходить квалификационный круг. Причина – конфликт между прогревом шин и управлением энергией, выяснили в Pirelli.
Чтобы шины работали в оптимальном режиме, их нужно прогреть – особенно на холодных трассах или участках с плохим сцеплением. Для этого пилот должен ехать быстрее на выездном круге. Но тут возникает проблема: команды стараются не задействовать электрическую часть двигателя заранее, потому что она критически важна для максимального ускорения в квалификационном круге. Пилотам приходится буквально на ходу искать баланс: достаточно разогнаться для прогрева резины, но не потратить заряд батареи раньше времени.
Из‑за этого на практике может понадобиться не один, а два подготовительных круга: сначала выезд из боксов, затем специальный отрезок для прогрева шин и только после этого попытка показать лучшее время. Такая тактика уже проявлялась на тестах: например, в Барселоне двойной круг использовали чаще, чем в Бахрейне – там неровное покрытие само помогает прогревать резину, поэтому энергии тратится меньше. А вот в Лас‑Вегасе всё сложнее: низкие температуры и особенности трассы заставляют выбирать между агрессивным разгоном (который может остудить шины) и постепенным прогревом за два круга.
Руководитель команды Haas Аяо Комацу выделил самые проблемные локации для нового регламента: Баку, Лас‑Вегас и Шанхай. Особенно непросто придется в Шанхае во время спринтерского уикенда – на тренировку дают всего час. По словам эксперта, это станет серьезным испытанием для команд: времени на отработку оптимального подхода будет критически мало.
Пилоты уже фиксируют сложности на тестах. Серхио Перес из Red Bull отметил колебания времени круга до восьми десятых секунды – это подчеркивает, насколько важно стабилизировать работу двигателя. Джордж Рассел из Mercedes добавил, что самый быстрый способ пройти поворот не всегда выгоден: можно выиграть десятые на входе, но потерять их на прямой из‑за нехватки энергии.
Pirelli не остается в стороне: компания ищет составы шин с более широким рабочим диапазоном, чтобы снизить риск перегрева и немного упростить задачу командам. Но окончательное решение всё равно останется за инженерами и пилотами – им предстоит подбирать индивидуальную тактику для каждой трассы, учитывая ее особенности: температуру, покрытие и конфигурацию.
Это дополняет картину амбициозных планов, о которых шла речь в январской презентации технологий и стиля нового сезона «Формулы-1»: за впечатляющими новинками скрываются серьезные инженерные вызовы для участников и их команд.
