Квота на электромобили для юрлиц – всё! Что будет с ценами на электрички в Беларуси

Белорусские компании больше не могут ввозить электромобили в рамках тарифной льготы. Машины, которые не успели пройти таможенное оформление, теперь облагаются пошлиной в размере 15% от таможенной стоимости. После распродажи складских запасов это может привести к сокращению предложения и росту цен.

Государственный таможенный комитет сообщил, что количественная квота на беспошлинный ввоз электромобилей юридическими лицами полностью исчерпана.

При дальнейшем импорте компаниям придется уплачивать таможенную пошлину в размере 15% от стоимости транспортного средства. При этом предусмотренная указом №92 льгота по НДС продолжает действовать для электромобилей, с даты выпуска которых прошло не более пяти лет. Для физических лиц сохранена отдельная часть квоты. По информации ГТК, на 24 июля 2026 года ее остаток составлял 1708 автомобилей. Что будет с ценами на электромобили, почему рынок может замедлить рост и есть ли возможность увеличить объем беспошлинного ввоза уже в 2026 году?

Иллюстрация сгенерирована ИИ

Почему квота закончилась уже в июле

Одним из основных стимулов расширения рынка электротранспорта стала возможность беспошлинного ввоза электромобилей, благодаря которой их стоимость существенно снизилась. В 2025 году для Беларуси впервые установили количественный лимит – 15 тыс. электромобилей, но квоты не хватило до конца года – она была полностью исчерпана 1 октября.

На 2026 год общий объем увеличили до 20 тыс. автомобилей. Тарифная льгота начала действовать 22 января, однако механизм распределения изменили: квоту разделили между юридическими и физическими лицами. На долю бизнеса пришлось 13,8 тыс. машин.

По словам председателя Ассоциации развития электротранспорта «БЭТА» Сергея Худоешко, возможный дефицит квоты был очевиден еще в начале года. Вопрос был только в сроках ее исчерпания. В этом году лимит для бизнеса закончился уже в июле, что является показателем ускорения импорта и сохранения высокого спроса на электрические автомобили.

Что будет с машинами, которые находятся в пути

Исчерпание квоты не означает запрета на дальнейший ввоз электромобилей. Компании по-прежнему могут поставлять их в Беларусь, но теперь при таможенном оформлении придется уплачивать 15-процентную пошлину.

По оценке Сергея Худоешко, для уже закупленных автомобилей возможны три сценария:

• машины, которые еще не отправили в Беларусь, могут перенаправить на другие рынки;
• автомобили, уже находящиеся в пути, придется оформить с уплатой 15-процентной пошлины;
• оставить машины на складах временного хранения в ожидании увеличения квоты, однако это потребует дополнительных расходов, а решение ЕЭК (если оно будет принято) в любом случае не вступит в силу мгновенно.

Иллюстрация сгенерирована ИИ

Насколько могут подорожать электромобили

Однозначного прогноза пока нет: массового и одновременного пересмотра цен может и не произойти. Некоторое время дилеры будут работать на складских запасах и продолжат продавать машины, ввезенные и растаможенные в пределах квоты.

А вот стоимость новых партий и автомобилей, которые не успели пройти льготное оформление, может измениться уже сейчас. Электромобиль, который сейчас продается примерно за 50 тыс. рублей, может подорожать на 6–7 тыс. рублей. Если квоту в 2026 году не увеличат, отдельные модели могут вообще исчезнуть из предложения.

Конечно, крупные участники рынка постараются частично компенсировать дополнительные расходы за счет, прежде всего, собственной маржи. Однако полностью принять на себя новую пошлину бизнес, по мнению экспертов, не сможет.

Наиболее чувствительным рост может оказаться для доступных моделей. Прибавка в несколько тысяч рублей способна лишить их главного преимущества – ценовой сопоставимости с бензиновыми автомобилями. В премиальном сегменте увеличение расходов в абсолютной сумме будет больше, однако влияние на решение покупателя может оказаться менее выраженным.

Сколько продержится квота для физических лиц

Исчерпание коммерческой части квоты не отменяет возможность беспошлинного ввоза электромобилей гражданами. По состоянию на 24 июля физические лица могли ввезти на льготных условиях еще 1708 автомобилей.

Однако использовать эту возможность для систематической коммерческой торговли нельзя: электромобиль должен ввозиться физлицом для личного пользования. Хотя все участники рынка понимают, что «на физиков» ввозится значительная часть серого импорта.

Учитывая нынешние темпы ввоза, остаток квоты для граждан также может быть исчерпан достаточно быстро. После этого физическим лицам придется уплачивать таможенную пошлину, если к тому моменту на уровне ЕАЭС не будет принято решение об увеличении лимита.

Ассоциация предложила увеличить квоту до 40 тысяч

Ассоциация развития электротранспорта «БЭТА» направила обращения в государственные органы с обоснованием необходимости увеличить квоту еще в 2026 году. Предлагаемый объем – до 40 тыс. импортных электромобилей.

Для изменения действующих условий одного решения белорусских ведомств недостаточно. Тарифная льгота предоставляется в рамках Евразийского экономического союза. Поэтому Беларусь должна сформировать национальную позицию и обратиться в Совет Евразийской экономической комиссии.

– Мы озвучили свою позицию для Совета Министров, министерств экономики, энергетики, иностранных дел и других заинтересованных сторон. Государственные органы должны понимать, как развивается рынок и какие последствия может иметь ограничение импорта, – объясняет Сергей Худоешко.

По информации Ассоциации «БЭТА», Кыргызстан также выступил с инициативой увеличить собственную квоту – с 15 тыс. до 45 тыс. электромобилей.

Сколько электромобилей нужно Беларуси

Вопрос увеличения квоты касается не только интересов импортеров. Беларусь рассчитывает довести количество электромобилей до 300 тыс. к 2030 году. По оценке Сергея Худоешко, для достижения этого показателя парк должен ежегодно пополняться примерно на 50–60 тыс. машин.

Если белорусские автопроизводители смогут обеспечить выпуск около 20 тысяч электромобилей, то для достижения желаемых результатов Беларусь за счет импорта должна ежегодно получать еще около 35–40 тыс. машин.

– Квота должна быть гибкой. Если белорусские предприятия нарастят мощности за счет модернизации, новых проектов и локализации, объем льготного импорта можно пересмотреть. Такой подход позволит одновременно развивать рынок и поддерживать отечественных производителей, – отмечает Сергей Худоешко.

Кто окажется в более выгодном положении

После исчерпания квоты преимущество получат компании, которые успели сформировать значительные складские запасы, и белорусские производители (локально выпущенные автомобили не зависят от импортной квоты).

Отдельным, особо перспективным направлением могут стать гибриды белорусского производства. Импортируемые гибридные автомобили не подпадают под тарифную льготу, предусмотренную для чистых электромобилей, и ввозятся с уплатой установленных платежей. При локальной сборке их итоговая стоимость может оказаться намного привлекательнее.

Почему квота влияет не только на автомобильный рынок

Расширение парка электромобилей напрямую связано с развитием энергетической инфраструктуры. Чем больше машин появляется на дорогах, тем выше загрузка зарядных станций и тем быстрее окупаются вложения в строительство новых объектов.

– 55–60 тыс. электромобилей в год – это не только автобизнес. Это увеличение потребления электроэнергии, строительство зарядных станций и кабельных линий, модернизация трансформаторных подстанций. В конечном счете это использование электроэнергии, которую вырабатывает Белорусская АЭС, – отмечает председатель Ассоциации «БЭТА».

Исчерпание квоты может повлиять не только на продажи автомобилей, но и на планы по строительству зарядных хабов, обновлению электрических сетей и развитию сопутствующих сервисов.

Что необходимо проверить покупателю

Перед заключением договора покупателю стоит уточнить:

• находится ли автомобиль в Беларуси;
• прошел ли он таможенное оформление;
• включены ли пошлина и другие обязательные платежи в заявленную цену;
• зафиксирована ли стоимость в договоре;
• может ли цена измениться к моменту передачи машины;
• кто предоставляет гарантию и выполняет сервисное обслуживание.

Особенно внимательно следует относиться к договорам на автомобили, которые находятся в пути. Если продавец рассчитывал оформить машину в пределах квоты, но не успел это сделать, дополнительные расходы могут быть включены в окончательную стоимость.

Иллюстрация сгенерирована ИИ

Таким образом, исчерпание квоты для юридических лиц стало поворотным моментом для белорусского рынка электромобилей. Некоторое время продажи будут поддерживать сформированные складские запасы. Однако без увеличения лимита уже в IV квартале рынок может столкнуться с сокращением предложения, повышением цен и замедлением темпов роста.

Теперь основная интрига заключается в том, успеет ли Беларусь добиться пересмотра квоты на уровне ЕАЭС до того, как запасы беспошлинно ввезенных электромобилей начнут заканчиваться.