Лошади под капотом и на улице: чем удивил автопарк Ивья
Лошади под капотом и на улице: чем удивил автопарк Ивья
Пока город отмечал помидоровый фестиваль, мы решили воспользоваться праздничным потоком и присмотреться к местному автопарку. На улицах нашлись старые Audi и Volkswagen, семейные Renault и Peugeot, премиальные Mercedes и Volvo, свежие Geely и даже автомобили, которые сегодня встретишь далеко не в каждом райцентре. Что ездит по Ивью и почему электрички здесь пока остаются редкостью – рассказываем.
После Глубокого мы, кажется, вошли во вкус. Тогда мы отправились на фестиваль вишни, а заодно решили посмотреть, чем живет автомобильный парк одного из белорусских райцентров. Поэтому решили продолжить.
На этот раз поводом для поездки уже в Ивье стал фестиваль помидоров. Праздничные мероприятия проходили в центре города, собирая гостей и участников, а вместе с ними – дополнительный автомобильный поток. Для нас это оказалось даже удобнее: фестиваль – отличный способ посмотреть, какие машины приезжают не только из самого Ивья, но и из окрестностей.
И пока одни гости фотографировали праздничное оформление и дегустировали все, что связано помидорами, мы фотографировали машины. Сразу оговоримся: это не научная статистика. Мы не ходили по Ивье с калькулятором и не определяли долю Volkswagen в потоке с точностью до десятой процента.
На первом плане – настоящие звезды этого фестиваля
Помидоры закончились, автомобили остались
В праздничной колонне появился яркий Volkswagen Transporter T2. Красный микроавтобус выделялся среди более современных машин и выглядел так, будто приехал не на помидоровый фестиваль, а прямо из автомобильной хроники 1970-х.
Следом можно было увидеть Renault Megane CC – купе-кабриолет. И вот тут мы снова столкнулись с профессиональной дилеммой: смотреть на происходящее вокруг или фотографировать очередную интересную машину. Победила машина. Мы же приехали изучать автопарк.
Читайте также:
А дальше началось самое интересное…
В Ивье в одном кадре вполне способны оказаться старый Volkswagen, французский компактвэн, относительно свежий кроссовер и премиальная машина, которая еще совсем недавно считалась серьезной покупкой.
Например, нам попался Audi 80 B4. Тот самый автомобиль из первой половины 1990-х, который для целого поколения белорусских автомобилистов является практически не машиной, а частью биографии. В свое время Audi 80 считалась очень крепким и современным автомобилем, а сегодня ее вполне можно встретить там, где от нее меньше всего ждешь музейного статуса.
И вот что интересно: выглядит она не как музейный экспонат. Пока она просто стоит. И вполне возможно, что завтра снова поедет по своим делам. В этом и есть особенность автопарка в райцентрах: автомобиль может быть ровесником владельца, но это совершенно не мешает ему оставаться транспортом на каждый день.
Рядом с Audi 80 можно было увидеть еще одного представителя той же автомобильной эпохи – Audi 100 C3, знаменитую «сигару». Аэродинамика, оцинкованный кузов, просторный салон – все это сегодня воспринимается как история, хотя сама машина продолжает жить в белорусской реальности.
Здесь много автомобилей, которые выбирали не глазами. Еще одна вещь, которая хорошо заметна в Ивье, – практичность. Компактвэны здесь смотрятся совершенно органично: Renault Scenic, причем сразу нескольких поколений, Opel Meriva, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Volkswagen Golf Plus.
Сегодня многие из этих моделей воспринимаются почти как представители ушедшей эпохи. Производители массово отказались от компактвэнов в пользу кроссоверов, а покупатели дружно сделали вид, что никогда не мечтали о машине с тремя рядами сидений и десятком ящиков для мелочей.
Но в Ивье, как и любом райцентре, эти автомобили выглядят вполне логично. Потому что компактвэн – это машина человека, которому не нужно производить впечатление на соседей, зато нужно перевезти семью, продукты, сумки, детский велосипед и еще что-нибудь, что внезапно оказалось необходимым.
Renault Grand Scenic в этом смысле вообще очень показательный автомобиль. Его покупали не потому, что хотелось выглядеть круто. Его покупали потому, что в нем можно было разместить семью и не проводить перед поездкой трехдневное совещание по оптимизации багажника.
А Opel Zafira когда-то вообще предлагала почти магию: из обычной пятиместной машины можно было сделать семиместную. Правда, современный кроссовер сегодня продаст вам примерно ту же идею, только завернет ее в пластиковый обвес и назовет это SUV.
Кроссоверы и тут все-таки победили
Конечно, без кроссоверов современный автомобильный пейзаж уже представить невозможно. В Ивье они тоже постепенно занимают свои позиции. В объектив попался Renault Kadjar, уже гораздо более классический представитель кроссоверной эпохи. Есть Hyundai Creta, компактная и практичная машина, которую легко представить в роли ежедневного транспорта.
Провинциальный трафик
И, конечно, Volvo XC90. На фоне небольшого города шведский кроссовер сразу привлекает внимание: большая машина, премиальный салон, характерный скандинавский дизайн.
Но почему, собственно, нет? Белорусский автомобильный рынок давно перестал быть строго разделенным на «столичные» и «региональные» машины. Хороший автомобиль рано или поздно доезжает практически до любого города. Иногда буквально.
Китайцы тоже уже не выглядят гостями
В Ивье мы встретили Geely Okavango. Семиместный кроссовер рассчитан на совершенно другую аудиторию – на тех, кому компактного автомобиля мало и кто периодически сталкивается с вечной семейной проблемой: «А куда мы все это положим?»
Причем у нас есть ощущение, что именно такие модели будут постепенно становиться заметнее в регионах. Не обязательно дорогие. Не обязательно электрические. Просто новые автомобили, которые предлагают много пространства за относительно понятные деньги.
Был в нашем объективе и Dongfeng Aeolus Yixuan GS – менее знакомая белорусскому глазу модель. И вот на таких машинах особенно хорошо видно, насколько изменился рынок. Еще недавно подобный автомобиль пришлось бы объяснять отдельным абзацем. Сегодня – достаточно сказать: китайский кросс-универсал.
Старый Volkswagen чувствует себя уверенно
При этом было бы большой ошибкой решить, что Ивье уже массово пересело на новые машины. Ничего подобного. Volkswagen Passat B4 Variant – автомобиль, который прекрасно знает белорусскую жизнь и, судя по всему, не собирается ее покидать. Универсал из 1990-х – это практически отдельный жанр. Большой багажник, понятная конструкция, привычный дизель – и можно продолжать жить дальше.
Встретился нам и Volkswagen Sharan, причем как первого, так и второго поколения. А это уже автомобили совсем другой философии: много места, несколько рядов сидений, возможность загрузить полквартиры и уехать всей семьей.
Есть в Ивье и Mercedes-Benz CLA, есть и премиальный DS 7 Crossback. Причем последний особенно хорошо показывает, насколько широким стал выбор автомобилей на белорусском рынке.
Когда приехал к бабушке на стиле
Отдельное место в нашем автомобильном сердце занял Mercedes-Benz W124. Не потому, что это самая редкая машина из увиденных. Просто W124 – тот случай, когда автомобиль давно перестал быть просто автомобилем. Это уже культурный слой. Для кого-то – воспоминание о 1990-х. Для кого-то – первая серьезная машина. Для кого-то – вечный аргумент в споре о том, «как раньше умели делать автомобили».
А где же наша «девятка»?
После Глубокого мы, конечно, не могли не вспоминать нашу вишневую «девятку». В Ивье полноценного автомобильного квеста мы устраивать не стали. Хотя после нескольких часов прогулки начинаешь уже автоматически искать знакомые силуэты.
Вместо «девятки» нам попался ВАЗ-2115. То есть семейная линия примерно та же, только автомобиль уже немного моложе и с более современным дизайном.
И рядом – Lada Niva. Вот уж кто действительно не нуждается в представлении. Если у какого-нибудь современного кроссовера маркетологи долго объясняют, почему он способен съехать с асфальта, Niva просто молча едет туда, куда ей нужно.
Маленькие машины тоже никуда не исчезли
На другом конце автомобильного спектра – Daewoo Matiz. Маленький серебристый хэтчбек выглядит почти игрушечным рядом с современными кроссоверами. Но попробуйте найти ему место во дворе – и внезапно выяснится, что игрушка умеет очень многое.
Еще один представитель компактного класса – Nissan Micra. Такие машины хорошо напоминают: далеко не всем нужен двухтонный кроссовер с семью режимами движения. Иногда человеку нужен автомобиль, который заводится, едет, помещается в парковочное место и не требует философского осмысления каждой поездки.
Французская школа держится
Кроме Scenic, в нашей выборке оказалось немало других французских автомобилей: Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot Partner, Renault Laguna, Citroen C5, тот же Xsara Picasso.
Причем Citroen C5 особенно интересен своей гидропневматической подвеской. Сегодня производители наперебой рассказывают о новых адаптивных подвесках, электронных режимах и искусственном интеллекте. А старый Citroen когда-то просто умел менять дорожный просвет. Причем так, что владелец мог почувствовать себя человеком, который управляет не автомобилем, а небольшим космическим аппаратом.
Еще один знакомый силуэт – Peugeot 406. И тут уже невозможно не вспомнить фильм «Такси». Наверное, найдется немало людей, которые впервые узнали об этой машине именно благодаря фильму.
Французский шарм пытается выжить в белорусском райцентре
Электромобили как отдельный вид транспорта
А вот здесь нас ждало небольшое разочарование. Электромобилей в Ивье немного. Очень немного. Мы специально смотрели. Везде. И дело, скорее всего, не только в том, что город небольшой. Для электромобиля важна инфраструктура. В самом Ивье есть зарядная станция на АЗС «Белоруснефть» на улице Дзержинского с коннекторами Type2. Еще одна зарядная точка находится в нескольких километрах от Ивье на трассе М6, в районе 126-го километра c разъемами CCS, Chademo, GBT. И всё.
А теперь попробуем представить себя владельцем электромобиля в Ивье. Сегодня вам нужно по городу, завтра – в соседний, послезавтра – в Лиду, в Гродно или еще дальше.
И каждый раз в голове появляются мысли: где зарядиться, сколько осталось, где следующая станция, успею ли? В Минске этот вопрос постепенно становится менее заметным. В райцентре он все еще может влиять на сам выбор автомобиля.
И получается довольно забавная ситуация. Электромобилей мало, потому что зарядных станций мало. А зарядных станций мало, потому что электромобилей пока мало. Автомобильный вариант курицы и яйца.
Эпоха постепенных перемен
В Ивье еще очень много машин, которые были куплены давно и продолжают работать. Есть автомобили, которые уже стали классикой, но пока не считают себя классикой. Есть относительно свежие европейские машины. Есть китайские модели, которые только начинают становиться привычными.
И есть электромобили. Вернее, их почти нет. Но, возможно, это временно. Потому что автомобильный парк меняется постепенно. Сначала появляется одна новая машина. Потом вторая. Потом на нее перестают обращать внимание. Потом рядом появляется зарядная станция. А затем кто-нибудь однажды покупает электромобиль и обнаруживает, что в небольшом городе это уже не такая уж экзотика.
Фото автора
Журнал в соцсетях:
