Лучший выбор за «двадцатку»: откровения владельца электрического Volvo XC40
Представьте, что у вас есть друг, который всю жизнь говорил вам о том, что нет ничего более совершенного в этом мире, чем V8. И вдруг в один прекрасный день он признается, что ездить на электричестве – это, оказывается, удобно. И вы слушаете это и не понимаете, как такое вообще возможно?!
Никогда не думала, что доживу до этого момента, но одним ранним январским утром у меня зазвонил телефон.
– Спишь?
– Кто ж в деревне спит в 7 утра?!
– Звоню тебе сказать, что для жизни в пригороде электричка – это топ!
– Я сейчас правильно понимаю, что наблюдаю филигранное «переобувание» известного автоблогера Дмитрия Новицкого в воздухе?
– Нет. Но я, кажется, кое-что осознал…
Важно отметить, что у Димы (@bolshoi_autoblog) объективно не складываются отношения с электромобилями. Мало того, что это «бездушные пластиковые коробки», так и доехать куда-то на них без приключений он не может. И вот, когда я уже вычеркнула его из списков тех, кто способен осознать преимущества передвижений на электротяге, он заявляет, что электричка – топ.
Все знают Диму как заядлого петролхэда. Но чуть больше полугода назад по настоянию жены он взял в семью полноприводный электрический Volvo XC40.
– Нужна была вторая машина на каждый день, желательно электричка, – рассказывает он. – Предлагал жене взять нового «китайца», но она наотрез отказалась, заявив, что автомобиль должен быть понятного бренда. Оптимальным вариантом по сочетанию цены, качества и надежности оказался Volvo XC40. Поскольку у меня есть своя компания по автоподбору и партнеры в Китае, мы начали искать авто с пробегом именно там. Наша машина была четвертой из просмотренных и подошла по всем параметрам. С учетом доставки полноприводный Volvo XC40 2021 года выпуска с пробегом около 45 тыс. км и батареей емкостью 78 кВт · ч обошелся мне чуть больше, чем в $20 тысяч. Для сравнения, у нас такие экземпляры стоили около $24–25 тыс. Причем недавно у меня хотели перекупить машину за $24 500, но жена сказала «нет».
Из петролхэдов в электричководы
– На самом деле нет никаких противоречий в том, что петролхэд ездит на электричке. Скажу больше – между этими вещами есть определенная взаимосвязь: я по-прежнему люблю старые автомобили, и передвигаясь на электричке, экономлю деньги, чтобы вкладываться в них. Каждый день проезжаю около 200 км: делаю минимум три рейса из своей деревни в Минск, когда развожу – забираю детей, плюс катаюсь по своим делам в городе.
В семье есть второй автомобиль, на газу, но даже на нем 100 км пути обходятся в 15–17 рублей. На Volvo при зарядке от своей розетки – значительно дешевле. Поэтому я принял волевое решение и фактически забрал электричку у жены: теперь катаюсь сам. Подсчитал, что в месяц экономлю до $200. Но как только мне приходиться заряжаться на общественных зарядках, сразу откуда-то из-под куртки вылезает жаба и начинает меня душить. Учитывая полный привод и то, что я часто езжу по верхней границе разрешенной скорости – расход выходит около 30–35 кВт · ч на 100 км (летом реальных 21–22 кВт · ч), и зарядка в городе ощутимо бьет по карману. Так я понял, что общественные зарядки съедают всю экономию. И если заряжать машину не дома, то газ обходится дешевле.
Другое дело, когда у тебя частный дом и своя розетка. Всю ночь Volvo висит на проводе, заряжаясь до 90% (такое стоит ограничение), и когда на улице -8˚С, я спокойно катаюсь весь день. Однако морозы в этом году стали настоящим испытанием: я знатно намаялся. Например, был случай, когда в 9:15 утра я остался в городе с зарядом в пару процентов. Приехал на зарядку, а там всё занято, так еще и очереди. А какой-то мужчина чуть ли не в рукапашную на меня пошел, хотя я только спросить хотел… Нервы в такие моменты, конечно, у всех на пределе. Поэтому покупка электрички без своей розетки – это бред. Как и путешествия на ней.
Мне часто пишут в личку, что я просто не умею планировать. Ну вот, последний пример – Налибокская пуща. Когда я туда собирался, посмотрел по Яндексу, что в Воложине есть две зарядки – думаю, окей. По факту зарядные столбики поставили, но не подключили. Так возникла проблема на ровном месте. За Лидой в сторону Ивенца – вообще мертвая зона: ни одной зарядки. А если у тебя разъем GB/T, то ты полностью обречен. Тебя съедят волки, а твою машину сбросят в канаву зубры.
И когда мне говорят, что я просто не умею планировать, я каждый раз отвечаю, что путешествие – это в первую очередь про эмоции и свободу. Я хочу ехать и наслаждаться, увидеть интересное место и заночевать там. Поэтому я никогда не бронирую жилье заранее, ведь не знаю, где окажусь. А сидеть и просчитывать, куда я смогу доехать на электричке и какой дорогой ехать, чтобы точно зарядиться, – тоска смертная, а не путешествие.
За всеми этими рассказами в стиле «Я доехал на электричке до Голландии» стоит жесткий расчет каждого миллиметра пути. Для меня это тюрьма, я не хочу так жить! И пока на планете нет инфраструктуры, чтобы ты мог зарядиться где угодно, вопрос с путешествиями на электричке для меня закрыт. Более того, я считаю, что на законодательном уровне нужно запретить ездить на электричках на дальняк, или штрафовать за это на 10 базовых величин. Потому что, как только что-то начинает идти не так, страдает не только водитель электрички, начинают напрягаться и другие люди.
О вложениях и комфорте
– Когда Volvo XC40 приехал, пришлось везти ее на озонирование салона, так как машина была сильно прокурена. Китайцы много времени проводят в авто и много курят – это факт. Поэтому я загнал машину на Krown, где мне ее обработали от посторонних запахов и заодно заантикорили. Жена начала ездить, а я пребывал в каком-то непонятном для меня новом состоянии, когда ты взял подержанный автомобиль и в нем ничего не нужно делать.
Месяца через три я все же загнал авто на фирменный сервис Volvo, где мне за 100 рублей всё проверили. Чуть позже там же заменил масло в редукторах. Не помню, сколько это стоило, но точно дешевле, чем поменять ГРМ в авто с ДВС. И всё – больше в ней ничего не нужно обслуживать. Очень непривычно.
Сейчас будет каминг-аут петролхэда: я, конечно, люблю Америку и V8, но лучшее, что случалось с моей семьей, – покупка электрического Volvo XC40. И это лучший выбор за «двадцатку». Что сегодня можно взять за эти деньги? Например, новый Belgee X50 с гарантией. Но он бензиновый и расход у него не такой уж и маленький. Да и не хочу я такой автомобиль. Я много ездил на «китайцах», и могу сказать, что экран, два подстаканника и подлокотник – вообще не моя философия.
Volvo же – это автомобиль с нормальной экосистемой, где всё привычно. Зеркала регулируются клавишами на двери и тебе не нужно лезть в меню, чтобы искать настройки. И в целом здесь всё именно там, где должно быть: ничего не взрывает мозг, не напрягает и при это все работает. Кто-то скажет, что здесь скромный салон по сравнению с многими «китайцами», но всё как в старые добрые времена. И с годами я начал ценить комфорт и эту интуитивную понятность. Кроме того, в салоне по-настоящему тепло, хотя электрички, как правило, хуже прогревают салон, чем ДВС.
У меня нет претензий и к тому, как она едет. После урагана Улли мы с сыном поехали через поле между деревнями: полный привод отлично сработал, но в какой-то момент мы попали на глубокий перемет и машина села. Пришлось идти за трактором. Но даже от этого я кайфовал.
Ураган Улли подкинул эмоций
Силюсь найти в ней недостатки, но не могу. Да, хотелось бы запас хода побольше, но это чисто психологическая тема: даже те, у кого батарея 90–100 кВт · ч, всё равно хотят еще больше. В итоге, покатавшись на этой машине, я понял, что хочу себе такую же. Мне реально кайфово на ней. Две Volvo XC40 на каждый день и Chevrolet Suburban для путешествий – вот это было бы идеально.
Еще один важный плюс – это унифицированная модель, мало чем отличающаяся от бензинки. Возможно, некоторые инженерные решения в электрической версии не так удобны, зато есть огромный рынок б/у запчастей с адекватными ценами. Например, лобовое стекло на Volvo XC40 стоит всего $130. У любого нового «китайца» ценник в десять раз выше. А еще я понял, что мне не нравятся новые модели бренда. Только я полюбил Volvo, как Volvo перестал любить меня: новый XC60 хорош внешне, но внутри – всё та же минималистичная пустота. Поэтому Volvo XC40 – это реально топ за свои деньги для таких пенсионеров, как я.
Старорежимный подход против обновлений «по ходу»
У моего соседа – электрическая Mazda EZ-6 (которая, по сути, Changan), и каждый наш разговор сопровождается обсуждением недостатков этого автомобиля: то лобовое стекло не греется, то еще что. Он сам признает, что машина «сырая». Volvo XC40 сделан по «старорежимным» лекалам, когда автомобили испытывали до того, как запустить в массовое производство, в отличие от подавляющего числа китайских авто, баги в которых исправляются уже по ходу. И на старте эти автомобили не просто так стоят дорого – они доведены до ума и там реально задействован шведский опыт. Как по мне, из китайского у этой машины только иероглифы на крышке багажника. В остальном это качественный европейский автомобиль.
Есть и противоположная тенденция: когда люди что-то покупают, они начинают это усиленно хвалить. Я же считаю, что электричка хороша под конкретный образ жизни и конкретные задачи. Да, по сравнению с бензиновыми авто, ездить на них выгоднее. Но если государство дает квоты в 20 000 штук на беспошлинный ввоз электромобилей, то нужно сделать так, чтобы каждый субъект хозяйствования хотел поставить у себя зарядку, будь то СТО или кафе. И тогда наступит рай и всеобщее благоденствие.
Фото автора и владельца авто
