МАЗ-537 – с него начиналась история уникальных минских танковозов
Когда речь заходит о технике Минского завода колесных тягачей, на ум прежде всего приходят полноприводные ракетовозы МЗКТ-79221 16х16. Это могучие 8-осные шасси для ракетных комплексов стратегического назначения «Тополь-М» или «Ярс». Но в истории предприятия есть и другие культовые модели. Например, танковоз МАЗ-537, прославивший своих создателей на десятилетия вперед.
Артиллерия – бог войны
История современных «Волатов» началась более 70 лет назад с важного правительственного задания – организовать на Минском автозаводе производство тяжелых колесных артиллерийских тягачей повышенной проходимости. Их проектированием занялось Специальное конструкторское бюро №1 под руководством Бориса Львовича Шапошника. Заказчику – Автобронетанковому управлению Министерства обороны СССР – требовался автомобиль с колесной формулой 8х8, способный буксировать артиллерийские системы и прицепы весом до 10 тонн по всем видам дорог и бездорожью. Он также должен был уметь преодолевать 30-градусные подъемы и броды глубиной до 1,3 м.
Так появился четырехосный МАЗ-535 грузоподъемностью 7 тонн – уникальный автомобиль, совершивший настоящую техническую революцию в советском автомобилестроении. И именно на нем впервые применялись многие технические решения.
МАЗ-535 имел колесную формулу 8х8, тележечную схему размещения осей по базе, независимую подвеску всех колес, односкатную ошиновку и гидромеханическую трансмиссию с полуавтоматическим переключением передач. В центре кабины монтировалась инфракрасная фара для использования приборов ночного видения.
Кабина экипажа была вынесена вперед, моторно-трансмиссионное отделение размещалось за ней, далее – грузовая металлическая платформа с тентом. Тягач оснащался 375-сильным дизельным двигателем Д12А-375 (гражданская версия легендарного В-2, который устанавливался на танки Т-34). Рама имела уникальную корытообразную конструкцию, а колеса передней тележки были сделаны управляемыми.
В трансмиссии были предусмотрены межосевые блокируемые дифференциалы, в рулевое управление встроили гидроусилитель, а тормозная система получила пневмогидравлический привод. Централизованная система подкачки шин позволяла регулировать давление в шинах прямо на ходу, что было критично для преодоления песка или снега.
Первый опытный экземпляр МАЗ-535 собрали летом 1956 года. Уже на заводских испытаниях новый автомобиль продемонстрировал невиданную проходимость по бездорожью, а также плавность хода, легкость управления и удивительную маневренность.
К лету 1957 года был готов модернизированный вариант тягача с усиленной рамой – МАЗ-535А. Во время контрольных испытаний на дорогах с твердым покрытием автомобиль с грузом 7 тонн в кузове разгонялся до 60 км/ч. При движении с 15-тонным прицепом и той же нагрузкой в кузове его среднетехническая скорость составляла 35–40 км/ч.
В 1958 году в семействе минских вездеходов появилась еще одна модификация – седельный тягач МАЗ-535В. А в марте 1959 года для организации серийного выпуска новых тягачей на Минском автозаводе было организовано новое подразделение – производство специальных колесных тягачей (ПСКТ).
Нужен танковоз
Параллельно с работой над МАЗ-535 в Минске с 1956 года велась разработка более тяжелого балластного тягача МАЗ-536. Машину планировали оснастить более мощным двигателем, чтобы она могла буксировать по пересеченной местности артиллерийские системы массой до 15 тонн, а на шоссе – прицепы массой до 80 тонн. В планах также было создание унифицированного седельного тягача МАЗ-537, предназначенного для работы в составе автопоездов полной массой до 90 тонн.
Он должен был выдерживать нагрузку на сцепное устройство до 25 тонн и буксировать полуприцепы общим весом до 65 тонн, перевозя тяжелую гусеничную технику, крупногабаритные неделимые грузы, тяжелое вооружение и ракетные системы. Но к 1959 году военные пересмотрели свои требования к минским тягачам и отказались от промежуточной модели МАЗ-536. В результате было принято решение, о скорейшем запуске в производство седельного тягача МАЗ-537 и полуприцепа МАЗ-5247, пригодных для транспортировки танков и САУ.
Зачем потребовалось перевозить танки на автопоездах? Во-первых, для сохранения ресурса дорогой военной техники. Во-вторых, для ускорения переброски воинских подразделений – на автомобилях по хорошим дорогам все-таки быстрее. В-третьих, для сохранения дорожного покрытия, которое танки своими гусеницами могли легко повредить и даже разрушить.
Первые образцы МАЗ-537 были собраны в опытном цехе в конце 1958 года. А уже весной следующего года на заводе началось изготовление опытно-промышленной партии тягачей этой модели.
Новый МАЗ-537 в сравнении с упоминавшимся выше седельным тягачом МАЗ-535В имел увеличенную колесную базу, усиленную раму и более мощный двигатель – 525-сильный дизель Д-12А-525. Увеличился и максимальный крутящий момент: с 1700 до 2200 Н·м. В связи с этим имелись некоторые конструктивные отличия в трансмиссии.
Подвеска колес передней тележки осталась независимой торсионной с гидравлическими амортизаторами (но торсионные валы по длине и диаметру были увеличены в размерах, рычаги – усилены). Подвеска колес задней тележки стала безрессорной (колеса попарно были объединены балансирами и шарнирно связаны с рамой без какого-либо упругого элемента). Серьезные изменения претерпела тормозная система, а из-за возросшей грузоподъемности было решено отказаться от системы регулирования давления воздуха в шинах.
Серийное производство МАЗ-537 стартовало на Минском автозаводе в начале 1960 года. А 30 июля 1962 года этот седельный тягач был принят на вооружение Советской Армии. Но в Минске «пятьсот тридцать седьмые» выпускались недолго: предстояло осваивать новые машины (легендарное семейство МАЗ-543). А поскольку под них нужны были площади, производство тягачей МАЗ первого поколения начали передавать в город Курган на завод «Уралсельмаш» (позже он был переименован в Курганский завод колесных тягачей – КЗКТ). В 1961 году там стали выпускать МАЗ-535, с 1964 года – МАЗ-537. В Кургане автомобили «пятьсот тридцать седьмого» семейства производились до 1990 года. Правда, после модернизации начала 1980-х уже под маркой КЗКТ-537М.
Переехало из Минска и производство специальных полуприцепов-тяжеловозов МАЗ-5247Б и МАЗ-5247Г грузоподъемностью 50 тонн, которые предназначались для тягачей МАЗ-537. C 1963 года их выпуск освоил Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов (сегодня – ОАО «Уралавтоприцеп»).
Автопоезда в составе тягача МАЗ-537 и полуприцепов-тяжеловозов с 1960-х годов стали основным транспортом для перевозки танков, самоходных артиллерийских установок и другой бронетехники Советской Армии. Кроме того, МАЗ-537 использовался в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН) для транспортировки ракет (в том числе и межконтинентальных) и оборудования для обслуживания различных ракетных комплексов.
Нашел применение этот тягач и в народном хозяйстве – с его помощью перевозились крупногабаритные и неделимые грузы, тяжелая строительная техника. Добавим, что за создание семейств автомобилей-тягачей МАЗ-535 и МАЗ-537 главному конструктору СКБ-1 Минского автозавода Борису Львовичу Шапошнику и группе конструкторов в 1968 году была присуждена Государственная премия СССР.
Музейный экспонат
Впрочем, о МАЗ-537 рано говорить в прошедшем времени – этот тягач до сих пор служит в белорусской армии. И даже кое-где еще продолжает работать на гражданке. А увидеть своими глазами этот легендарный автомобиль (и даже потрогать) сегодня можно в экспозиции музейно-выставочного комплекса ОАО «МЗКТ» в Минске.
Седельный тягач МАЗ-537 в музее МЗКТ. Фото автора
Издалека в своей скромной армейской раскраске МАЗ-537 выглядит, возможно, не так эффектно, как его соседи по выставочной площадке – 12-осный МАЗ-7907 или 8-осный МЗКТ-79221. Но, стоя рядом со «старичком», понимаешь, почему в 1960-е его называли ураганом. Вблизи он смотрится внушительно: длина тягача составляет почти 9 м, ширина – 2,9 м, высота по прожектору – 3,1 м. Огромная кабина, в которой вместе с водителем легко разместится еще трое человек. Ну и 525 «лошадей» за капотами – это и сегодня огромная мощь!