МАЗ на перепутье: какую кабину выбрать на перспективу – свою или КАМАЗ К5
Минский автозавод сейчас стоит перед сложным стратегическим выбором: запустить в производство собственную новую кабину для тяжелых грузовиков или воспользоваться готовыми наработками ПАО «КАМАЗ», взяв за основу кабину семейства К5.
С мечтой о новой кабине
На протяжении последних нескольких лет представители Минского автозавода регулярно озвучивали информацию о предстоящем переходе предприятия на выпуск грузовых автомобилей пятого поколения с новой кабиной. При этом было не ясно, речь идет о кабине, представленной еще в 2014 году и ставившейся на магистральные тягачи МАЗ-5440M9 (их еще называли «ЕвроМАЗами»), или завод запустит в производство какую-то совершенно новую кабину с другим дизайном.
В октябре прошлого года прозвучали важные уточнения. Главный технолог ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» – начальник управления главного технолога Сергей Славников рассказал о программе стратегического развития завода до 2035 года. И в ходе общения с журналистами заявил буквально следующее:
«Что касается ближайших перспектив, ключевой фокус – это развитие производства кабин грузовых автомобилей семейства 6432. Мы готовимся к переходу на производство автомобилей с обновленной современной кабиной, отвечающей строгим требованиям безопасности и комфорта, с организацией процессов на базе передовых гибких технологий».
По словам Сергея Славникова, уже в первой половине 2026 года должно было начаться проектирование нового производства, во второй – его строительство.
История «ЕвроМАЗа»
Дебютировавший 12 лет назад тягач МАЗ-5440M9 был представлен как флагман «семейства 6432». Так что речь может идти как раз о кабине образца 2014 года, пусть и несколько осовремененной. Тогда она вызвала настоящий фурор – запоминающийся дизайн, совершенно иной уровень комфорта и безопасности. Новый автомобиль с современной компонентной базой Daimler (двигатель Mercedes-Benz Евро-6, автоматическая коробка передач, ведущий гипоидный мост), в целом соответствовал всем европейским нормам и стандартам, поэтому и получил прозвище «ЕвроМАЗ».
В 2018 году тягач МАЗ-5440M9 был официально запущен в серийное производство, позже стартовали продажи. К этому времени завод продемонстрировал трехосное шасси МАЗ-6312M7 и вывел на испытания два самосвала: МАЗ-6516M9 и МАЗ-6501M7 с колесными формулами 8х4 и 6х4. В 2019 году был выпущен тягач МАЗ-5440M7 меньшей мощности. Так семейство 6432 постепенно обрастало новыми моделями и модификациями.
Увы, полноценно вывести эти машины на главный конвейер заводу не удалось – сдерживала именно новая кабина. Организация ее производства требовала больших инвестиций, причем внешних – за собственный счет МАЗ такой проект осилить не смог бы.
А в 2021 году на Минский автозавод обрушились западные санкции, и сотрудничество с немецким концерном прекратилось. Соответственно, были остановлены и поставки комплектующих. Всё, что успел к этому моменту завод, – выпустить 36 серийных тягачей МАЗ-5440M9 (последний – в 2022 году), один МАЗ-5440M7 и один МАЗ-6410M9 с колесной формулой 6x2-2.
Показал Минский автозавод и то, как могут выглядеть «простые» грузовики этого семейства. В 2021 году был изготовлен 10-тонный двухосный самосвал МАЗ-5540M4 с низкой короткой кабиной.
После ухода западных партнеров на автозаводе занялись импортозамещением. Первый санкционно устойчивый автомобиль в обновленном семействе 6432 появился в 2023 году – это был магистральный тягач МАЗ-5440SA (другое известное обозначение – МАЗ-541SA5).
Однако дальше этого дело не пошло, что породило подозрения: а не решили ли минчане поставить крест на этом проекте? К тому же в 2024 году появилась рестайлинговая кабина 6431 – сначала на «юбилейной серии» МАЗ-54402L (была запущена к 80-летию завода), а потом и на других грузовиках. Возможно, фейслифтингом всё и ограничится? Однако выступление главного технолога должно было расставить все точки над «i»: фокус в ближайшей перспективе – на производстве кабин семейства 6432. Значит, пятое поколение всё-таки встанет на конвейер.
Неожиданный поворот
Тем не менее минчане не стали сразу складывать все яйца в одну корзину. Как рассказала Оксана Михеева, заместитель коммерческого директора – начальник департамента маркетинга ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ», на предприятии решили оценить еще и альтернативный вариант – с установкой кабины другого производителя.
Читайте также:
С одной стороны, Оксана Михеева подтвердила стратегические планы Минского автозавода: сейчас на согласовании находится инвестиционный проект по организации и освоению производства грузовых автомобилей с кабинами нового поколения для всей грузовой техники МАЗ. Причем источники финансирования, по ее словам, уже найдены и определены.
С другой стороны, кабиной нового поколения грузовиков МАЗ может стать и кабина КАМАЗ К5. Минский автозавод получил такую кабину и сейчас прорабатывает варианты ее интеграции на шасси магистрального тягача. Удивлены? На самом деле все закономерно.
Оказывается, Минский и Камский автозаводы уже какое-то время вместе работают над реализацией комплексной программы по унификации компонентной базы, которая касается не только грузовиков, но и пассажирской техники.
Работа в рамках этой программы идет по трем направлениям:
- специалисты Минского автозавода оценивают компоненты производства ПАО «КАМАЗ» с точки зрения их применимости на собственной технике;
- «камазовцы» примеряют компоненты производства холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» к своей продукции;
- специалисты в Минске и Набережных Челнах ищут компоненты сторонних производителей, которые могли бы одинаково эффективно применяться и на технике МАЗ, и на технике КАМАЗ.
Что может дать такая глобальная унификация? Снижение себестоимости производимых компонентов, снижение затрат перевозчиков на содержание и ремонт техники, лучшую доступность запчастей. И производство унифицированных кабин также вошло в рассматриваемую комплексную программу. Получится или не получится – другой вопрос. Но Минский автозавод сейчас имеет реальную возможность получить одну из лучших кабин на рынке.
История КАМАЗа К5
К5 – это пятое поколение грузовиков Камского автозавода. Флагман семейства – магистральный тягач КАМАЗ-54901 – был впервые представлен на выставке «Комтранс» в Москве в 2017 году. Одна из главных особенностей этой модели – современная кабина, созданная на основе каркаса кабины Mercedes-Benz Actros IV поколения.
Для производства кабин К5 в Набережных Челнах при участии немецкого концерна Daimler был построен и запущен в эксплуатацию новый завод, оснащенный передовым оборудованием, в том числе робототехническими комплексами на участках сварки и окраски.
Сегодня КАМАЗ в линейке К5 выпускает не только кабины для магистральных тягачей шириной 2500 мм – в производстве освоены также узкие (2300 мм) коммунально-строительные кабины и кабины с плоской крышей для МЧС и спецтехники. Таким образом, кабины К5 могли бы полностью закрыть весь модельный ряд грузовиков МАЗ полной массой свыше 12 тонн.
Кооперация выгодна всем
Зачем КАМАЗу делиться своими новыми кабинами с МАЗом? Нынешний кризис на рынке грузовиков внес большие изменения в производственные планы россиян. Скажем, завод каркасов кабин при выходе на полную мощность должен был выдавать в сутки 280 каркасов К5. В год – более 60 тыс. Сегодня эта цифра кажется просто нереальной! За 2024 год Камский автозавод сумел продать в России (основной рынок) 4422 грузовиков КАМАЗ-54901. В прошлом году реализация флагманской модели, по данным «АСМ-Холдинга», составила лишь 2424 единицы. Продажи других моделей семейства К5 пока невелики. Это значит, что тот же завод каркасов кабин работает ниже своих проектных возможностей – то есть работает неэффективно. Но если МАЗ начнет закупать каркасы для своих кабин, объем производства вырастет, а издержки сократятся.
Чем интересна Минскому автозаводу «камазовская» кабина К5? Она одна из лучших на рынке – с ней минские грузовики будут конкурентоспособнее. К тому же можно будет не тратиться на создание дорогостоящего производства собственных каркасов – себестоимость техники должна быть ниже.
Стоит ли опасаться, что новые МАЗы будут выглядеть клонами КАМАЗов? Думается, белорусские дизайнеры найдут решения, которые позволят «зубрам» сохранить индивидуальность и историческую преемственность. Даже оригинальная передняя облицовка и бампер могут кардинально изменить облик кабины.
Журнал в соцсетях:
