МАЗ выставил на продажу уникальные грузовики – тягачи-первенцы двух поколений
На Минском автозаводе решили расстаться с двумя грузовыми автомобилями, которые смело можно назвать прорывными в истории предприятия. На продажу выставлены седельные тягачи МАЗ-54421 и МАЗ-5440M9 с заводскими номерами 0000001. Первый стал родоначальником грузовиков четвертого поколения, второй открыл поколение «ЕвроМАЗов». Но сегодня они заводу почему-то неинтересны.
МАЗ регулярно продает на аукционах оказавшиеся ненужными грузовики и автобусы с пробегом. Это может быть «уставшая» техника из собственного транспортного парка или бывшие выставочные образцы – еще «бодрые», но утратившие свою актуальность. Но нынешней весной в списке «продается» оказались по-настоящему знаковые автомобили, сохранить которые для истории и будущих поколений на заводе не посчитали нужным. Да, приведение их в нормальное состояние (не говоря уже о полноценном восстановлении) и дальнейшее хранение потребовало бы определенных средств. Но ведь по-настоящему ценных исторических автомобилей на МАЗе осталось не так уж и много…
История первого МАЗ-54421
Тягач с заводским VIN-кодом XTH544210T0000001 был изготовлен 30 лет назад – в 1996 году. Указанный в документах пробег составляет 381 590 км. В списке замечаний/технических неисправностей – лаконичное «на ходу». Состояние по двум приложенным фотографиям оценить сложно, но для 30-летнего автомобиля всё, кажется, не так уж и плохо. Стартовая цена на тягач – 18 360 бел. руб. с НДС. Для сравнения: современный аналог, например МАЗ-544028 с 430-сильным турбодизелем БМВК 12Д6.430Е5, стоит от 248 до 283 тыс. бел. руб. с НДС.
В чем историческая ценность данного экземпляра? С модели 54421 началось серийное производство грузовиков МАЗ четвертого поколения – семейства 6430. Его разработка велась с конца 1980-х, а весной 1991 года был собран первый трехосный тягач с абсолютно новой кабиной. В 1993 году появились опытные образцы тягачей с колесной формулой 4х2. Новая техника начала проходить испытания в автохозяйствах Беларуси.
В августе 1994 года на Международном московском автосалоне MIMS’94 Минский автозавод представил опытный образец магистрального тягача нового поколения под индексом МАЗ-54624. Этот грузовик произвел настоящий фурор: его путали то с новым MAN, то с новым Volvo – посетители выставки не могли сразу поверить в то, что автомобиль сделан в Минске.
Испытания МАЗов нового семейства на дорогах Беларуси показали, что их конструкция вполне зрелая – в 1996 году тягачи с колесной формулой 4х2 были рекомендованы к серийному производству. В том же году на выставке в Москве, которая проходила на Красной Пресне, белорусы показали предсерийный вариант новой модели МАЗ-54421 с 12-литровым двигателем MAN D2866 LF15 – он развивал мощность 360 л.с. и соответствовал экологическому стандарту Евро-1. Это и был рассматриваемый сегодня экземпляр с заводским номером 0000001. К сожалению, фотографии с той выставки разыскать не удалось.
Первый серийный тягач МАЗ-54421, соответствовавший всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок и имевший заявленный ресурс 1 млн км, сошел с главного конвейера 5 марта 1997 года. Эта дата золотыми буквами вписана в историю Минского автозавода как день, с которого началась эра грузовиков МАЗ четвертого поколения (первый серийный МАЗ-6430 был выпущен лишь осенью того года). Фотография этого МАЗ-54421 в архиве завода сохранилась. А вот что стало с самим автомобилем – неизвестно.
До конца 1997 года минчане выпустили еще две модификации двухосных тягачей с моторами MAN – МАЗ-544020 (400 л.с., Евро-2) и МАЗ-544021 (460 л.с., Евро-3). В 1998 году был представлен первый МАЗ-544008 с российским двигателем ЯМЗ-7511 Евро-2 – этот тягач со временем станет настоящим хитом продаж в странах СНГ. Позже автомобили серии 5440 начнут оснащать моторами Mercedes-Benz (Daimler), Cummins, Weichai Power, БМВК. В 2009 году они изменились внешне – получили рестайлинговую кабину 6431. В 2011 году обзавелись собственным именем «Простор», а в 2024 году прошли еще один фейслифтинг.
Тягачи семейства МАЗ-5440 стали настоящей удачей Минского автозавода, они заработали неплохую репутацию у водителей и перевозчиков. Тем более есть повод сберечь для истории один из первых автомобилей этой серии.
История первого «ЕвроМАЗа»
Выставленный на торги МАЗ-5440M9 – действительно самый первый «ЕвроМАЗ». Его VIN-код – Y3M5440М9Е0000001. Автомобиль был торжественно представлен 9 августа 2014 года – в 70-й день рождения Минского автозавода.
Новый тягач стал родоначальником пятого поколения грузовиков МАЗ, или семейства МАЗ-6432. Название «ЕвроМАЗ» связано с тем, что изначально эти автомобили планировалось поставлять в Европу или эксплуатировать на международных маршрутах по Европе. МАЗ-5440M9 получил не только новую кабину с запоминающимся дизайном и современным оснащением, но также агрегатную базу Mercedes-Benz – передовые двигатели уровня Евро-6, трансмиссию, ведущие мосты. Создав этот автомобиль, Минский автозавод рассчитывал побороться с конкурентами из «большой семерки» за долю европейского рынка.
Поначалу МАЗ уверенно шел к поставленной цели. На серийный выпуск завод вышел уже в 2018 году – первый товарный тягач с VIN-кодом Y3M5440M9J0000021 был продан автобусному парку города Барановичи.
Однако вывести на главный конвейер «ЕвроМАЗ» так и не удалось – тягачи выпускались мелкими сериями. В 2018 году – два автомобиля, затем в течение трех лет по 11 машин ежегодно. В 2019 году был изготовлен также один МАЗ-5440M7 с двигателем меньшей мощности.
После введения санкций агрегатная база Mercedes стала недоступной, и производство «ЕвроМАЗов» пришлось свернуть – последний МАЗ-5440M9 был изготовлен в 2022 году. Но это не означало конец для автомобилей пятого поколения: завод нашел альтернативу всем комплектующим и планирует перезапустить производство перспективного семейства.
Но вернемся к первому «ЕвроМАЗу». Его жизнь оказалась неплохо задокументирована. Первые несколько лет тягач ездил по выставкам и проходил испытания (в том числе сертификационные в Европе). Затем возил различные грузы для завода.
Сегодня первый МАЗ-5440M9 выставлен на торги. По опубликованным фотографиям видно, что уникальный автомобиль особенно не берегли – использовали как обычную рабочую лошадку. В списке замечаний по техническому состоянию – сквозная коррозия кабины, нестабильная работа АКПП. Стартовая цена для аукциона – 25 832,52 бел. руб. с НДС.
Да, судьба у этой модели оказалась непростой. Но даже если «ЕвроМАЗ» не выполнил всех возложенных на него сверхзадач, помнить о нем обязательно нужно.
Заводу нужен свой автомобильный музей
К сожалению, на Минском автозаводе нет собственного автомобильного музея. Есть Музей истории трудовой славы, в котором собраны ценнейшие документы и фотографии, различные артефакты, модели автотехники и прочие экспонаты. Есть еще автомобили-памятники перед центральной проходной и заводоуправлением: самосвалы МАЗ-205 и МАЗ-6501, грузовик МАЗ-2000 «Перестройка» и автобус МАЗ-241. Где-то на заводе «прячутся» бортовые МАЗ-200 и МАЗ-5335, а также второй «капотник» МАЗ-6440PA 2012 года выпуска – участники всевозможных выставок и знаковых мероприятий. Однако полноценного места для сохранения многих других – хотя бы самых ценных с исторической точки зрения – автомобилей на огромной территории предприятия не нашлось. Хотя вопрос этот поднимался и обсуждался экспертами и журналистами годами.
Увы, завод не может (или считает, что не может) позволить себе собственную экспозицию автомобилей. В результате уникальные опытные и экспериментальные образцы техники или вот такие раритеты, как описанные сегодня тягачи со своей историей, если и не режутся на металлолом, как раньше, то продаются на сторону и утрачиваются. Возможно, что-то достанется частным коллекционерам. Но не у всех из них есть возможности для нормального содержания, не говоря уже о полноценной реставрации.
Хороший пример – музей ретротехники ЧСУП «Автоцентр «Виктория» в Ляховичах. Это там восстановили практически до первозданного состояния самосвал МАЗ-205, который вел парадную колонну исторической техники по Партизанскому проспекту в Минске в 2024 году. Это там теперь находится первый капотный тягач МАЗ-6440PA, изготовленный в 2011 году. Это там прописался трехзвенный «автопоезд Высоцкого». Однако возможности «частника» не безграничны...
А ведь создание собственной исторической экспозиции автомобилей могло бы быть выгодно автозаводу с учетом актуальности развития промышленного туризма. Наличие и доступность раритетных машин, которых больше нет нигде и ни у кого, – разве это не хорошая возможность привлечь больше туристов?
Журнал в соцсетях:
