Модель уже появилась у дилеров в Поднебесной, а официальный старт продаж ожидается в ближайшее время. Главное преимущество новинки – применение батареи нового поколения с жидко-твердотельной архитектурой. Она призвана обеспечить повышенную безопасность и более высокую плотность энергии. Кроме того, такая батарея более устойчива к низким температурам.
В иерархии бренда новинка станет SUV-версией семейства MG 4 и прямым конкурентом BYD Atto 3. По размерам автомобиль вписывается в популярный сегмент компактных электрокроссоверов: длина кузова составляет 4500 мм, колесная база – 2735 мм.
Внешне MG 4X продолжает стиль нового поколения моделей бренда: узкая светодиодная оптика, спортивные пропорции с короткими свесами. Несмотря на компактный класс, автомобиль выглядит достаточно «взросло» благодаря массивным колесным аркам.
Кроссовер построен на модульной платформе SAIC. Топовая версия оснащается электромотором мощностью 150 кВт (201 л.с.), тогда как базовые модификации получат менее мощную установку на 125 кВт. Предварительно заявленный запас хода достигает 610 км по циклу CLTC.
Особый интерес вызывает аккумулятор с жидко-твердотельной технологией. Речь идет о промежуточном этапе между классическими литий-ионными батареями и полностью твердотельными аккумуляторами будущего. Такая схема использует одновременно жидкий и твердый электролит, что должно обеспечить повышенную безопасность и более высокую плотность энергии. Кроме того, батарея более устойчива к низким температурам.
MG активно делает ставку и на цифровые технологии. Кроссовер получит мультимедийную систему, разработанную совместно с Oppo, а также функцию Navigate On Autopilot (NOA) – китайский аналог продвинутого ассистента движения по магистралям.
Хотя премьера модели сначала состоится в Китае, MG изначально разрабатывал 4X как глобальный продукт. Учитывая успех бренда в Европе (более 300 тыс. проданных автомобилей в 2025 году), у новинки есть все шансы появиться и на рынке Старого Света.
Ранее сообщалось, что китайский автопроизводитель MG Motor планирует запустить собственное производство в Европе в 2027-м. Компания рассматривает частичный перенос сборки автомобилей на европейские площадки – это поможет снизить влияние торговых ограничений и тарифов на электромобили китайского производства.