Можно ли зарядить одну электричку от другой? Проверили на практике
Пожалуй, самая неприятная ситуация для владельца электромобиля – это разряженная «в ноль» батарея где-нибудь в дороге. Если вам кажется, что такое случается только с теми, кто не умеет планировать маршрут, то это не так. Слишком много факторов, влияющих на расход энергии, выводят такую ситуацию из разряда гипотетических. И иногда до зарядки может не хватить совсем чуть-чуть.
С ДВС всё просто: можно вызвонить друга с канистрой или попросить кого-нибудь дотянуть на тросе до заправки. С электричками сложнее – их нельзя буксировать и в канистре электроэнергию не подвезти. Остается либо эвакуатор с полной погрузкой, либо аварийная служба подзарядки – и то, и другое стоит немалых денег. Но что, если есть способ решить эту проблему без значительных расходов? И если рассматривать батарею электрички как большой пауэрбанк, то что мешает зарядить один авто от другого?
Тайна китайского разрядника
Эта мысль, признаться, не отпускала довольно долго. На первый взгляд решение казалось почти очевидным: найти зарядный кабель с коннекторами под нужный разъем с обеих сторон и воткнуть его в разные авто. Однако, услышав эту гениальную идею, мой друг и по совместительству инженер-электрик очень долго смеялся. А прокашлявшись после приступа смеха, он предложил приехать к нему, чтобы быть посвященной в великое таинство. Я собрала все зарядные кабели, которые шли в довесок к машине при покупке, и выдвинулась постигать истину.
Как только приехала – сразу же потребовала объяснений. В ответ на это друг протянул мне штуковину, похожую на большой переходник, где с одной стороны – разъем под коннектор GB/T, с другой – китайская (она же австралийская) розетка с тремя плоскими углублениями. Это называется – разрядный адаптер V2L.
Разрядный адаптер V2L в народе называют просто разрядником
Дальше было объяснение. Забрать энергию у батареи можно: электрички позволяют подключать к себе электроприборы и даже способны очень продолжительное время снабжать электроэнергией жилой дом. Но напрямую «подцепиться» к машине нельзя: система безопасности просто не даст этого сделать. Нужен посредник. Именно его роль и выполняет V2L – он сообщает автомобилю, что подключено допустимое устройство.
Разрядник подает сигнал, что к автомобилю подключился потребитель
Вооружившись этим адаптером, мы решили перейти от теории к практике и зарядить мой BYD от последовательного гибрида Voyah Free, в котором режим разрядки и отдачи энергии предусмотрен производителем. Вставляем разрядник в порт медленной зарядки Voyah, подключаем обычную медленную зарядку от бытовой розетки – и вуаля, зарядка пошла!
Процесс идет, но заряжать авто такими темпами приедся несколько дней
Но цифры быстро возвращают с небес на землю. На приборных панелях видно: Voyah отдает, BYD принимает – но всего около 0,4 кВт. При этом BYD ругается и требует заземления, но всё равно продолжает заряжаться. А после переподключения максимум, которого удалось добиться, – около 1 кВт. Вероятно, дело в зарядном кабеле – он и от бытовой розетки выдает только 1 кВт·ч. Была бы зарядка на 3,5 кВт·ч – дело пошло бы веселее. Но даже такой результат – отличный! Он означает, что можно заряжать электричку от гибрида. Интересно, а получится ли наоборот? Пробуем!
Меняем раскладку, вставляем разрядник в BYD, подключаем к зарядному порту Voyah – и так тоже работает. Но потом что-то пошло не так: при попытке повторного подключения BYD перешел в режим разрядки, но Voyah ни в какую не хотел принимать энергию. Мы уже и так, и эдак, со словами и без слов – ни в какую. И если бы не первый удачный запуск, можно было бы решить, что это в принципе невозможно.
Получается, эксперимент окончен? Как бы не так!
А что, если нет специального разрядника?
В нагрузку к моему BYD, помимо медленной зарядки, производитель положил еще один кабель – с розетками на другом конце. А что, если?.. Ни слова больше!
Пробуем зарядить электричку с помощью оригинальных кабелей без специального разрядника
Этот «удлинитель», с помощью которого от бортовой сети электромобиля можно запитывать электроприборы, и есть разрядник, только что он впаян в коннектор. Подключаем через него Voyah и… ничего. Опять та же ситуация: BYD раздает, но гибрид не принимает. В итоге уезжаю с чувством незавершенности, но уже знаю, что буду делать дальше.
Один звонок соседу – и эксперимент начинается заново, но теперь в цепочке уже два электромобиля BYD. Все провода – оригинальные, кроме того самого разрядника (он тоже китайский, но купленный на маркетплейсе). Пробуем подключить через него сначала один авто, потом другой – работает! Делаем то же самое через кабель с розетками – тоже работает, причем как в одну, так и в другую сторону! То есть оба электромобиля без проблем заряжаются друг от друга. «Что это, если не чудо?» – спрошу я вас.
Два электромобиля BYD без проблем заряжаются друг от друга
Да, как и в случае с Voyah, зарядка идет медленно, всего 0,9 кВт·ч, но ведь идет же! И в случае, когда до зарядной станции не хватило всего чуть-чуть, это вполне себе выход.
Можно закрывать бизнес по подзарядке электромобилей?
Самое главное, что показал наш эксперимент: зарядить одну электричку от другой можно. Для этого нужно купить разрядный адаптер V2L, который стоит около 200 рублей. Но можно обойтись и без него, если есть зарядный кабель с розетками на другом конце. И в теории, имея такой адаптер и стандартный кабель для зарядки от бытовой сети, в экстренной ситуации можно попытаться «одолжить» энергию у другого электромобиля той же марки. Но захочет ли второй человек ждать, пока в батарею вашего авто зальется нужное количество электричества, – вопрос отдельный. Поэтому закрывать бизнес по подзарядке электромобилей от генератора рано.
Важно и другое. Мы проверили эту схему на BYD. Как коннектятся между собой автомобили разных марок и коннектятся ли вообще – нужно выяснять отдельно. Как и то, коннектятся ли между собой разные модели в рамках одного бренда, и нужно ли для этого оригинальное оборудование или подойдет любое. Но, согласитесь, в ситуации, когда до места зарядки электромобиль не дотянул всего несколько километров, это реальное, а главное – почти бесплатное решение проблемы.
Фото автора