Мы хотим бюджетный автомобиль, но... не готовы его покупать
Еще недавно у каждого крупного производителя был свой «народный» автомобиль. Сегодня такие модели становятся редкостью, а цены на новые машины растут быстрее, чем хотелось бы. Почему исчезают дешевые автомобили, кто в этом виноват и действительно ли эпоха доступных машин подходит к концу?
Почему заводам больше не нужны дешевые машины
Существует устойчивое мнение, что исчезновение дешевых автомобилей связано исключительно с жадностью производителей. Логика кажется простой: компании намеренно отказываются от доступных моделей, чтобы продавать более дорогие машины и получать больше прибыли.
Но если посмотреть на финансовые показатели крупнейших мировых автоконцернов, выясняется, что операционная рентабельность массового автомобильного бизнеса зачастую находится в пределах нескольких процентов.
При этом автомобильная отрасль остается одним из самых капиталоемких видов бизнеса. Разработка новой платформы требует миллиардных инвестиций: заводы, сертификация, материалы и компоненты… И все это необходимо окупить за несколько лет жизненного цикла модели.
Но вся соль в том, что производство бюджетного авто требует почти таких же расходов. Инженерам все равно приходится проектировать кузов, который выдержит современные краш-тесты, интегрировать подушки безопасности, системы стабилизации, электронные ассистенты, камеры, мультимедиа и десятки других компонентов.
Сегодня даже в бюджетном сегменте покупатели ожидают увидеть электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, мультимедийную систему, подогрев сидений, камеру заднего вида, круиз-контроль и набор электронных помощников. Добавьте к этому требования по снижению выбросов, расхода топлива и кибербезопасности – и окажется, что современный бюджетный автомобиль давно перестал быть железкой на четырех колесах.
Читайте также:
И если компактный седан приносит несколько сотен долларов прибыли, а кроссовер на той же платформе – в несколько раз больше, выбор становится очевидным.
Получается любопытный парадокс: покупатели уверены, что производители намеренно отказываются от дешевых автомобилей ради большей прибыли. На самом деле производители уходят из этого сегмента потому, что заработать на нем становится все сложнее.
Как мы разучились покупать дешевые автомобили
Есть еще одна причина, о которой производители предпочитают говорить реже. За последние двадцать лет изменились не только автомобили, но и покупатели.
Люди могут говорить, что ищут недорогой автомобиль, но при этом ожидают увидеть мультимедиа, подогрев сидений и руля, климат-контроль, бесключевой доступ, камеру заднего вида и набор электронных помощников. Желательно – уже в базовой версии.
Потребительские капризы? Совсем нет. За последние годы многие опции перестали восприниматься как элементы роскоши. В результате производители попадают в своеобразную ловушку: если выпустить действительно дешевый автомобиль с минимальным набором оборудования, он просто будет не нужен. А если добавить все, что требует рынок, автомобиль неизбежно выйдет из бюджетного сегмента.
При этом результаты опроса, который мы провели в Threads, показали неожиданную вещь: многие участники без особых сожалений готовы отказаться от беспроводной зарядки смартфона, бесключевого доступа, крупных экранов мультимедийных систем, панорамных крыш, камер заднего вида и ряда других «кучерявых» опций. Зато практически никто не хочет возвращаться в эпоху автомобилей без кондиционера, электростеклоподъемников, центрального замка или обогрева зеркал.
Получается, что за последние двадцать лет часть опций действительно превратилась в базовые требования рынка? Кондиционер, электропакет и подогрев зеркал сегодня воспринимаются примерно так же, как гидроусилитель руля еще несколько десятилетий назад.
Еще один показательный пример – популярность кроссоверов. С рациональной точки зрения большинству водителей вполне хватило бы компактного седана или хэтчбека. Однако рынок сделал свой выбор. Покупатели голосуют рублем за высокий кузов, увеличенный дорожный просвет и ощущение универсальности, а производители постепенно отказываются от компактных моделей в пользу кроссоверов.
Белорусский рынок не хочет взрослеть?
Если посмотреть на мировой рынок, может показаться, что эпоха бюджетных автомобилей действительно подходит к концу. Однако Беларусь в этом отношении остается одним из самых интересных исключений.
На первый взгляд, мы следуем глобальным тенденциям: покупатели всё чаще выбирают кроссоверы, автомобили становятся технологичнее, а средняя цена новой машины постепенно растет. Но если посмотреть на структуру спроса, оказывается, что белорусский рынок живет по собственным правилам.
В Европе многие покупатели давно воспринимают автомобиль как инструмент мобильности. Лизинг, корпоративные программы и доступные кредиты позволяют менять машины каждые несколько лет. Разница между автомобилем стоимостью 25 и 35 тысяч евро для многих оказывается не столь принципиальной.
В Беларуси для значительной части покупателей цена по-прежнему остается главным аргументом при выборе автомобиля. Разница даже в несколько тысяч рублей способна повлиять на окончательное решение. Особенно если речь идет о кредите или лизинге.
И еще десять лет назад ответ был очевидным: если нужен был максимально доступный новый автомобиль, покупатель автоматически смотрел в сторону бюджетных седанов.
Сегодня же человек приходит в автосалон за условной LADA Iskra или Vesta, а рядом видит китайский седан или даже компактный кроссовер с более богатым оснащением за те же деньги. И тогда он начинает сравнивать уже не только цену. В поле зрения попадают размеры салона, мультимедийная система, подогревы, камеры и электронные помощники.
Возьмем простой пример. Базовая LADA Iskra в Беларуси сегодня стоит 43 900 рублей. За эти деньги покупатель получает новый автомобиль с гарантией, но в максимально простой комплектации (механика, «весла», без кондиционера и аудиосистемы). В то же время цена на седан BELGEE S50 c полным электропакетом, кондиционером и мультимедиа с сенсорным экраном стартует с 58 200 рублей, а с ценой от 45 900 рублей с учетом trade-in он вписывается в психологический рубеж в 50 тысяч.
Может, мы ищем дешевые автомобили не там?
То есть формально автомобили стоимостью до 50 тысяч рублей никуда не исчезли. Более того, их выбор сегодня зачастую шире, чем несколько лет назад. В этот диапазон попадают LADА Granta, Iskra, Largus, некоторые версии Vesta, Niva Travel, Dongfeng Shine, ряд электромобилей и другие модели, которые продаются через официальных дилеров и имеют заводскую гарантию. Но почему многим покупателям все равно кажется, что дешевых автомобилей больше нет? Чтобы ответить этот вопрос, оглянемся назад.
В конце 1980-х годов мечтой многих советских автомобилистов был ВАЗ-2108. Для своего времени это была революционная машина. Передний привод, современный дизайн, более высокий уровень комфорта по сравнению с классическими моделями ВАЗа. Именно «восьмерка» стала одним из символов автомобильных перемен эпохи.
Стоил такой автомобиль около 8–9 тысяч советских рублей. По данным Национального статистического комитета, в 1990 году средняя зарплата была на уровне 250–300 рублей. То есть для покупки желанной «восьмерки» понадобилось бы 30–35 месячных заработков. Если перенести эту пропорцию на современную Беларусь, получится любопытная картина. При средней начисленной зарплате около 2500–2700 рублей аналогичный по доступности автомобиль должен стоить примерно 75–90 тысяч рублей. На этом фоне цена новой LADА Iskra (43 900 рублей) выглядит неожиданно привлекательно.
Получается, что если оценивать автомобиль исключительно через количество средних зарплат, то новая Iskra заметно доступнее, чем ВАЗ-2108 в конце советской эпохи. Но есть нюанс. Раньше «восьмерка» воспринималась как современный автомобиль даже без кондиционера, электростеклоподъемников, подушек безопасности, мультимедийной системы и десятков электронных помощников, которые сегодня считаются нормой.
Современный покупатель мыслит иначе. Он хочет получить климат-контроль, подогревы, камеру заднего вида, большой экран мультимедиа, круиз-контроль, набор электронных ассистентов и желательно кроссоверный кузов. Именно поэтому сегодня мало кто сравнивает LADA Iskra с ВАЗ-2108.
Сколько стоит «народный» автомобиль?
С одной стороны, еще несколько лет назад бюджет в 50 тысяч рублей позволял выбирать между единичными моделями. Сегодня за эти деньги на рынке представлены седаны, универсалы, электромобили и кроссоверы с заводской гарантией.
С другой стороны, покупатели оценивают машины совсем иначе, чем двадцать или тридцать лет назад. Их требования к комфорту, оснащению и функциональности выросли настолько, что вчерашний автомобиль среднего класса сегодня воспринимается как минимально приемлемый уровень.
В результате привычная формула народного автомобиля действительно уходит в прошлое. Но сама идея доступного автомобиля никуда не исчезла. И, возможно, главный вопрос ближайших лет будет звучать уже не «какой автомобиль самый дешевый?», а «какой автомобиль предлагает максимум возможностей за каждый потраченный рубль?».
Журнал в соцсетях:
