Никогда не видели лесных машин МТЗ? А они есть!

Знали ли вы, что Минский тракторный завод, кроме основной продукции – знаменитых сельскохозяйственных тракторов «Беларус» – разрабатывает и выпускает специальные машины для работы в лесу? В этой линейке есть образцы, созданные на основе обычных тракторов. А есть совершенно оригинальная спецтехника, пусть и использующая серийные узлы и агрегаты.

Трелевочники из 1950-х

Вообще-то лесная тема для Минского тракторного не нова – в истории предприятия есть целая глава, связанная с лесозаготовительными машинами. А началась она в 1951 году, когда советское правительство поручило новому, еще строящемуся заводу, выпуск трелевочных тракторов – машин для сбора и доставки поваленных деревьев и хлыстов от места рубки до погрузочной площадки или так называемого верхнего склада (места промежуточного хранения). Потребность в этих машинах после войны была огромной, поэтому задание считалось особо важным, и чтобы его выполнить, на заводе даже прекратили производства первой освоенной в Минске модели – гусеничного трактора КД-35 (с октября 1950 по август 1951 года таких было изготовлено всего 406 единиц, далее их выпуском занимался Липецкий тракторный завод).

Первый трелевочник собрали в Минске 15 августа 1951 года. Это была уникальная газогенераторная модель КТ-12, работавшая на дровах. Машину вместе со всеми технологиями передали с ленинградского Кировского завода. До конца 1951 года в Минске собрали 829 таких трелевочных тракторов. В следующему году – уже 5097 единиц.

Созданный сразу после Великой Отечественной войны КТ-12 был во многом сырым и нуждался в доработке. Устранением недостатков и доведением трактора до ума занимались инженеры МТЗ. За первые три года производства трелевочника в его конструкцию было внесено 49 изменений. Так появилась модификация КТ-12А. Следующий шаг – замена 36-сильного газогенераторного двигателя на 42-сильный дизельный – привел к созданию еще более совершенной модели ТДТ-40, которая не только выпускалась в Минске с 1956 до 1958 года, но и была передана для самостоятельного производства на Онежский машиностроительный (впоследствии тракторный) завод в Петрозаводске.

Трелевочный трактор ТДТ-40. Фото autowp.ru

Трелевочный ТДТ-40 за один рейс мог вывезти до 6 «кубов» древесины. Трактор оказался незаменим на лесоповале, а также с успехом использовался на других транспортных работах в условиях бездорожья. Но и он со временем потребовал модернизации.

Перед тем как «лесная тема» для МТЗ была закрыта, минские конструкторы успели совместно с НАТИ создать новый трелевочный трактор ТДТ-54 и его усовершенствованную версию ТДТ-60, которая в итоге и была рекомендована в серийное производство. Однако выпуском этой модели занялся уже Алтайский тракторный завод. А в Минске сконцентрировались на производстве колесных тракторов семейства МТЗ-50/52.

История повторяется – снова нужны лесные машины

Вновь к лесной теме на Минском тракторном заводе вернулись уже в поздних 1990-х – начале 2000-х. Тогда на предприятии задумались о выпуске «альтернативной» продукции, которая могла бы заинтересовать нишевые рынки с платежеспособным спросом и тем самым поддержать основное производство.

Например, солигорские шахтеры были готовы покупать технику для работы под землей. Поэтому на МТЗ разработали МТ-353М2, а на ее основе – целый комплекс шахтных машин (пожарную, поливочную, медицинской помощи). Также спецтехника нужна была коммунальщикам и дорожникам – завод стал выпускать соответствующие машины и для них. Тогда же на МТЗ приступили к созданию комплекса машин и для лесного хозяйства. При этом при разработке новых машин специального назначения конструкторы руководствовались двумя основными принципами. Первый – в качестве базовых шасси использовались тракторы серийных моделей. В этом случае новые потребительские свойства достигались за счет навески специального оборудования (отвалов, корчевателей, гидроманипуляторов, мульчеров и т.д.). Второй принцип – разработка специальных базовых шасси для того или иного комплекса машин, но с обязательным использованием серийных тракторных узлов для большей унификации.

К 2005 году на этих принципах конструкторами ОКБ МТЗ был создан целый ряд новых машин для лесопользования. Так, для выполнения работ на лесозаготовках по сбору, погрузке и транспортировке сортиментов была разработана машина лесная погрузочно-транспортная (название зашифровано в индексе) МЛПТ-354М с колесной формулой 4x4 на шинах низкого давления. Новинку грузоподъемностью 5 тонн сконструировали на базе основных узлов серийных тракторов «Беларус». Машина состояла из двух шарнирно-сочлененных модулей – энергетического (с кабиной оператора и 105-сильным дизелем Д-245) и технологического, на котором монтировалось сортиментовозное оборудование с гидроманипулятором.

В то же время с базовым энергетическим модулем могли стыковаться и другие технологические модули. Например, с тросо-чокерным оборудованием это сочетание давало трелевочную машину МЛ-127. Модуль с валочно-сучкорезно-раскряжевочным оборудованием образовывал харвестер МЛХ-414. Из этого же ряда была, к примеру, машина лесная погрузочно-разгрузочная МЛПР-394.

Харвестр МЛХ-414. Фото autowp.ru

По такому же принципу были созданы и лесные машины с колесной формулой 6х6: погрузочно-транспортная МЛ-131 максимальной грузоподъемностью 10 тонн, харвестер МЛХ-424.

С энергетическим модулем, оснащенным более мощным 150-сильным дизельным двигателем, были разработаны харвестер МЛХ-434 с гидроманипулятором Loglift 220V83 и высокопроизводительной харвестерной головкой LAKO-550 Premio, а также форвардер МЛПТ-364 с колесной формулой 6х6 и грузоподъемностью 11 тонн. На премиальные машины устанавливалась гидромеханическая трансмиссия и передний мост немецкой фирмы ZF Passau.

Это был период, когда конструкторы стремились применять в своих разработках агрегаты и оборудование ведущих мировых производителей. Однако со временем стала понятна ошибочность такого подхода: передовые, но дорогие комплектующие оказались не по карману многим потребителям, а сама компонентная база в какой-то момент стала попросту недоступной…

«Лесники» из Мозыря

В 2004 году в состав ПО «Минский тракторный завод» был включен Мозырский машиностроительный завод. На его производственных площадях постепенно начали осваивать выпуск различных моделей лесной техники – главным образом на базе серийных тракторов «Беларус». В 2014 году предприятие вошло в состав «МТЗ-Холдинга».

Сегодня ОАО «Мозырский машиностроительный завод» под брендом BELARUS серийно производит несколько машин: универсальные лесные (МУЛ-82.2 и МУЛ-1221), лесные погрузочно-транспортные (МПТ-461.1 и МПТ-461.2), полуприцепы лесовозные с гидроманипуляторами. Также завод готовится к выпуску новинки: универсальной лесной машины МУЛ-2022 (создана на базе трактора BELARUS-2022) и грейдерного задненавесного оборудования ОГЗ-245 (может устанавливаться на трехточечную заднюю навеску тракторов МУЛ-82.2 и МУЛ-1221).

Совместное производство с финнами

В 2018 году на Мозырском машиностроительном заводе совместно с финской компанией Sampo Rosenlew было организовано лицензионное производство (сборка из импортируемых машинокомплектов) харвестеров Sampo HR-46 с колесной формулой 4х4 и двигателем мощностью 169 л.с. Машина вышла на рынок под брендом «Беларус-Sampo» и получила индекс МЛХ-46.

Новый харвестер оказался легким и простым в эксплуатации, у него большая зона действия, он не так сильно повреждает растущие деревья и оказывает меньшее воздействие на корневую систему благодаря малой массе – эти преимущества сразу же были отмечены лесозаготовителями.

Вслед за первенцем МЛХ-46 в Мозыре была организована сборка еще двух лесных машин в рамках сотрудничества с Sampo Rosenlew: харвестера «Беларус-Sampo» МЛХ-265 с колесной формулой 8х8 и двигателем мощностью 230 л.с., а также форвардера «Беларус-Sampo» МЛФ-100 (8х8) грузоподъемностью 10 тонн.

Несмотря на относительно высокую стоимость, харвестеры «Беларус-Sampo» быстро завоевали популярность в белорусских лесхозах благодаря своей надежности и эффективности. На протяжении нескольких лет машины активно закупались в Беларуси и даже предлагались на российском рынке, однако в какой-то момент этот проект забуксовал. И хотя на сайте Мозырского машзавода обе модели остаются в разделе серийной продукции, сегодня никто не может сказать, продолжится ли их выпуск и будет ли проводиться локализация производства…

Лесные машины BELARUS нового поколения

Стоит отметить, что у Минского тракторного завода еще несколько лет назад имелись масштабные планы дальнейшего развития семейств альтернативных машин, в том числе и лесных. В дополнение к выпускаемым в Мозыре харвестерам и форвардерам ожидалось появление техники собственной разработки с различными колесными формулами мощностью от 169 до 300 лошадиных сил. Правда, неизвестно, насколько на эти планы повлияла нынешняя неопределенность на рынке спецтехники, но пресс-служба ОАО «МТЗ» уже проанонсировала скорое появление по крайней мере двух новинок. Речь о лесных машинах BELARUS МЛ-131М и BELARUS МЛПТ-344М, которые призваны заменить устаревшие модели транспортировочной и погрузочно-транспортной техники, выпускаемые в Минске.

Однако были опубликованы только рендеры новых машин, а вот об их характеристиках пока ничего неизвестно. Ходили также разговоры о том, что производство новинок может быть передано на одно из предприятий холдинга – ну, кому же, как не Мозырскому машзаводу, их производить!