После проблем у крупнейших автоконцернов Германии кризис начал стремительно распространяться на производителей комплектующих. Под ударом оказались компании, десятилетиями считавшиеся фундаментом немецкой автомобильной индустрии – от Bosch и ZF до Mahle.
Отрасль столкнулась сразу с несколькими проблемами: падением спроса на европейские автомобили, усилением конкуренции со стороны китайских производителей и резким ростом затрат внутри Германии. Особенно тяжело приходится поставщикам, которые одновременно вынуждены поддерживать производство компонентов для ДВС и инвестировать в электромобильные технологии.
Mahle уже объявила о закрытии предприятия в Баварии, а Bosch и ZF продолжают масштабные программы реструктуризации расходов. В отрасли фиксируется волна сокращений и перенос производств за пределы Германии. Эксперты предупреждают, что нынешний спад может стать крупнейшей структурной перестройкой немецкого автопрома за последние десятилетия.
Согласно исследованиям, к концу 2025 года количество работников в автомобильной отрасли Германии сократилось до 725 тыс. человек – это минимум за последние 14 лет. Только за один год потеряли 6,2% рабочих мест.
Одной из главных угроз остается Китай. Бренды из Поднебесной быстро развивают собственные платформы электромобилей и постепенно вытесняют европейских поставщиков из глобальных цепочек. Многие немецкие компании теряют заказы и долю рынка, особенно в сегменте компонентов для электромобилей и электроники.
При этом сами европейские автопроизводители все чаще сотрудничают с китайскими технологическими компаниями. Например, Opel и Stellantis уже начали совместные проекты с китайским производителем Leapmotor для снижения себестоимости электромобилей.
Ранее руководитель французского производителя автокомпонентов Valeo призвал ЕС защитить европейский автопром. По словам главы компании Кристофа Перийя, без дополнительных мер поддержки отрасли Европа рискует потерять часть производств и рабочих мест в течение ближайших 5–10 лет.
Журнал в соцсетях:
