От «догонялок» до Mercedes-AMG: на чем служили и служат инспекторы ГАИ
3552
От «догонялок» до Mercedes-AMG: на чем служили и служат инспекторы ГАИ
Полицейская машина – отличный индикатор эпохи. Когда-то ей было достаточно просто не отставать от потока. Потом пришлось догонять лихачей. Сегодня к этому добавились комфорт экипажа, безопасность, электроника и способность без капризов пережить сотни тысяч километров службы.
История автомобилей белорусской ГАИ – это не просто список моделей. Это про то, как менялись дороги, сами автомобили и представления о том, каким должен быть идеальный служебный транспорт.
Обычная «Волга», но с сюрпризом
Большинство помнит Госавтоинспекцию в СССР по ГАЗ-24 и классическим «Жигулям». Но существовали машины, о которых знали далеко не все, а прозвали их просто – «догонялки».
Снаружи – обычная «Волга». Никаких спойлеров, воздухозаборников и прочих признаков спортивного характера. Зато под капотом скрывался настоящий сюрприз: V8 от правительственной «Чайки» мощностью около 190 лошадиных сил.
Сегодня такими цифрами никого не удивишь, но 50 лет назад это был почти суперкар советского разлива. Пока владельцы обычных ГАЗ-24 довольствовались сотней «лошадей», а «Жигули» располагали семью десятками, эта «Волга» спокойно догоняла практически всё, что ездило по дорогам СССР.
Такие машины выпускали в первую очередь для КГБ и сопровождения правительственных кортежей, но часть автомобилей попадала и в Госавтоинспекцию. Главное оружие этих машин – маскировка. Никто не ожидал, что скромная «Волга» способна оставить далеко позади почти любой автомобиль своего времени.
Девяностые: в ГАИ служило всё, что заводилось
После распада СССР времена изменились. Денег стало значительно меньше, а обновление автопарка превратилось скорее в удачное стечение обстоятельств, чем в систему.
В итоге на службе можно было встретить что угодно: Opel Ascona, Audi 80, Volkswagen Passat и Vento, Ford Escort, Scorpio, Transit, Volvo 440, Skoda Favorit и Felicia… Иногда казалось, что ГАИ одновременно тестирует весь европейский автопром.
Главным критерием был вовсе не престиж. Если автомобиль можно было отремонтировать – значит, он оставался в строю. Именно тогда сотрудники впервые массово познакомились с иномарками. Выяснилось, что европейские машины заметно комфортнее, лучше управляются и безопаснее отечественных аналогов. Правда, за удовольствие приходилось платить более дорогим обслуживанием.
Читайте также:
Opel – когда инспектору понадобились 260 сил
В начале 2000-х государство вновь смогло централизованно закупать автомобили, и на сцену вышел новый герой – Opel. Сначала Astra и Vectra, а затем появилась машина, которая быстро заработала репутацию настоящего дорожного перехватчика, – Insignia.
Причем не обычная, а практически топовая версия с 2,8-литровым турбомотором V6, полным приводом и 260 лошадиными силами. Разгон до сотни – чуть более шести секунд. Максимальная скорость – 250 км/ч. В начале 2010-х подобной динамикой могли похвастаться далеко не все спортивные седаны, не говоря уже о служебных автомобилях.
При этом главным достоинством Insignia оставалась вовсе не скорость. Без соответствующей окраски она отлично маскировалась в потоке. Пока водитель очередного «заряженного» хэтчбека был уверен, что рядом едет обычный Opel, инспекторы уже фиксировали его скорость.
Кроме динамики экипажи получили хорошую шумоизоляцию, климат-контроль, современные системы безопасности и автомобиль, в котором действительно можно провести всю смену без желания записаться к мануальному терапевту. Минус был предсказуемым – топливный аппетит. Расход в городе легко уходил за 15 литров на сотню.
Skoda Octavia: без спецэффектов, зато с холодным расчетом
Если Opel отвечал за скорость, то Skoda Octavia стала символом здравого смысла. На первый взгляд – обычный семейный лифтбек. Но именно это и сделало его почти идеальной патрульной машиной.
Белорусская ГАИ получила и заряженные версии с двигателем 1.8 TSI мощностью 152 силы (позднее еще больше). До сотни – примерно восемь секунд, максимальная скорость – более 220 км/ч. Вполне достаточно для большинства дорожных ситуаций.
Но настоящие преимущества были совсем в другом. Огромный багажник без проблем вмещал оборудование, просторный салон позволял экипажу комфортно работать всю смену, а расход топлива оказался заметно ниже, чем у мощных Opel. При этом Octavia спокойно переносила ежедневные большие пробеги и не требовала постоянных визитов в сервис.
От Geely до Mercedes-AMG – кроссовер стал новым стандартом
Следующая глава началась с появлением завода «БЕЛДЖИ». Логика была простой: если хорошие машины можно собирать дома, почему бы не отправить их на службу? Так в ГАИ появились седаны Geely Emgrand и GE, но довольно быстро стало ясно: будущее – за кроссоверами.
Патрульный автомобиль ездит не только по столичным проспектам. ДТП на проселке, дорога после снегопада – в таких условиях высокий клиренс и полный привод оказываются полезнее низкого центра тяжести. Поэтому сегодня основу автопарка составляют Geely Coolray (и его одноплатформенник BELGEE X50), Tugella и Monjaro. Причем последние два уже сложно назвать обычными кроссоверами. Tugella с двухлитровым турбомотором на 238 сил, восьмиступенчатым «автоматом» Aisin и полным приводом разгоняется до сотни меньше чем за семь секунд. Monjaro использует тот же двигатель и лишь немного уступает по динамике.
Но не все экипажи ГАИ пересадили на Geely и BELGEE. Для сопровождения официальных делегаций и специальных мероприятий в спецподразделениях используются совсем другие машины. Например, Mercedes-Benz E 450 4MATIC с трехлитровой рядной «шестеркой», мягким гибридом и 367 лошадиными силами. До 100 км/ч – чуть больше пяти секунд.
Есть в парке и BMW 340i xDrive Gran Turismo. Этот автомобиль хорошо знаком водителям по фотографиям и роликам с белорусских трасс. Трехлитровая «шестерка» мощностью 326 сил делает свое дело быстро, уверенно и без лишнего шума.
А вершина служебной иерархии – Mercedes-AMG GLE 53. Более 430 лошадиных сил, полный привод и разгон до сотни чуть больше пяти секунд. При массе свыше двух тонн законы физики, конечно, никто не отменял, но инженеры AMG явно пытались с ними договориться.
Американцы, которые служили в Беларуси
Задолго до немецкого премиума на белорусских дорогах были машины, знакомые каждому по голливудским фильмам. Например, Ford Crown Victoria. Огромный рамный седан с атмосферным V8 объемом 4,6 литра умел делать главное: работать. Часами молотить двигателем на холостых? Без проблем. Сутками ездить с постоянными ускорениями и торможениями? Тоже. Именно за эту почти грузовую выносливость Crown Victoria ценили по всему миру.
Позже его место в белорусской ГАИ занял Chrysler 300C – тоже американец, но уже с заметно более спортивным характером. Под капотом – легендарный V8 HEMI объемом 5,7 литра и мощностью до 363 лошадиных сил. До первой сотни – около шести с половиной секунд.
От «догонялок» до высоких технологий
За полвека автомобили белорусской Госавтоинспекции прошли тот же путь, что и весь мировой автопром. Когда-то главным оружием был большой мотор, спрятанный под капотом неприметной «Волги». Затем пришло время практичных Opel и почти идеальной во всех отношениях Skoda Octavia. Сегодня же на первый план выходят совсем другие качества: безопасность, электроника, полный привод, ресурс и комфорт экипажа.
Современный патрульный автомобиль – это уже не просто средство, чтобы догнать нарушителя. Это мобильный офис, центр связи и высокотехнологичный инструмент, который должен одинаково уверенно чувствовать себя и в городских пробках, и на скоростной трассе.
Журнал в соцсетях:
