От Pierce-Arrow до стенса и автозвука: чем удивил Autocult Camp в Раубичах

6 сентября в РЦОП «Раубичи» автомобильная жизнь не ограничивалась финалом чемпионата Беларуси по дрифтингу. Рядом с трассой развернулся автофестиваль Autocult Camp – выставка, на которой в одном пространстве сошлись машины из совершенно разных миров.

Здесь были олдтаймеры и современные суперкары, американская классика и европейские автомобили всех возможных марок, японские проекты, стенс и глубокий тюнинг, внедорожники, самоделки и отдельная экспозиция автозвука. На одной площадке соседствовали почти столетний Pierce-Arrow, ЗАЗ-968 на пневмоподвеске, Volkswagen Golf и BMW разных поколений, Pontiac Bonneville длиной почти шесть метров, а неподалеку – Lamborghini Huracán Performante, McLaren 765LT, Aston Martin DB11, Nissan GT-R и Chevrolet Corvette.

Цена, возраст и статус автомобиля здесь явно не были главным критерием интереса. Экспозиция гиперкаров привлекала внимание по умолчанию, но не меньше внимания получили старый «Запорожец» на пневмоподвеске и Scion xB, превращенный в сложный тюнинг-проект с винилографией и автозвуком.

В этом, пожалуй, и заключалась главная особенность Autocult Camp, который показал срез современной автомобильной культуры – от бережной реставрации до проектов, в которых от заводской задумки остается лишь отправная точка. Здесь можно было увидеть, насколько широким сегодня стало само понятие автомобильной культуры.

Почти век на колесах

Одним из автомобилей, возле которых хотелось задержаться подольше, стал Pierce-Arrow Model 81 1928 года – машина из эпохи, когда американский люкс еще не сводился к хорошо знакомым сегодня именам. Марка из Буффало входила в так называемую тройку P вместе с Peerless и Packard, а Model 81 стала попыткой предложить более доступную модель, не отказываясь от статуса и сложной по меркам своего времени техники. Показанный на выставке экземпляр – двухдверное купе с откидным Rumble Seat позади основного салона.

– Этот Pierce-Arrow нашли на одном из американских аукционов в этом году, – рассказал владелец автомобиля Руслан Цвирко. – В Беларусь машину привезли совсем недавно – буквально 3–4 месяца назад, перебрали техническую часть, сделали тормоза, отрегулировали работу мотора. Машина прекрасно сохранилась и технически обслужена – в самый раз наслаждаться поездками и ни в коем случае не закрывать ее, а показывать людям. И да, на ней можно ездить по дорогам общего пользования. Она легко держит скорость 75–80 км/ч, и этого более чем достаточно. Впервые авто показали на Vintage Day, а уже 12 сентября он поедет на конкурс элегантности в Москву, где будут представлены 3 машины из Беларуси: помимо Pierce-Arrow – Cadillac Type 61 1923 года и Hupmobile, который стоит рядом.

Hupmobile

Японский «кубик» как холст для тюнинга

Scion xB сложно спутать с чем-то другим. В начале 2000-х Toyota сделала ставку на предельно утилитарный «кубический» дизайн. Такая простая геометрия оказалась удобной основой для самых разных тюнинг-проектов.

От заводской сдержанности этого xB осталось немного. Машина практически лежит на земле, получила нестандартные колеса, доработанную оптику и автозвук, а почти весь кузов превратился в большое полотно с изображениями. Причем то, что издалека легко принять за аэрографию, на самом деле выполнено совсем другим способом.

– Это не аэрография, а винилография, – рассказал Антон, который приехал на автофест из Калужской области. – Идея была моя, а человек, который ее прорисовывал, живет в Таиланде. Потом уже в Москве машину оклеивали винилом и закрывали бронепленкой. Хотелось просто преобразить автомобиль, поменять его внешний вид. Хотя за семь лет здесь вообще много чего поменялось: сделали занижение, другой выхлоп, поставили тюнингованную заднюю оптику и установили автозвук. Багажник в основном сделан именно под аудиосистему – машину готовил для фестивалей по автозвуку. Ну а в целом всё это, конечно, для души. Бюджет я никогда не считал. Все, кто называет какую-то определенную сумму, врут – никто никогда точно не знает, сколько денег вложено в такой тюнинг-проект.

«Запорожец» стоимостью в 12 лет жизни

Советский автопром на Autocult Camp был представлен достаточно широко – причем не только автомобилями, восстановленными в оригинал. Часть машин владельцы использовали как основу для собственных проектов, иногда довольно далеко уходящих от первоначальной конструкции.

Один из таких примеров – ЗАЗ-968 минчанина Михаила. Его серийный «Запорожец» с заднемоторной компоновкой превратился в многолетний тюнинг-проект: другой двигатель, другие тормоза, пневмоподвеска, нестандартные колеса и заметная работа с внешностью. 

– Это моя первая машина, – рассказал Михаил. – Я купил ее в 14 лет у деда за $300 и стал вторым владельцем. Мне было интересно поставить другой мотор: смотрел в интернете на гоночные «Запорожцы», впечатлился и решил, что тоже хочу такой. Сначала установили двигатель от ВАЗ-2101, потом добавились дисковые тормоза спереди и сзади, американские хромированные диски. Еще одной доработкой стала пневмоподвеска: она позволяет вывесить машину на три колеса, чтобы одно переднее оказалось в воздухе. Потом понял, что мотора от «копейки» уже маловато, и поставил 16-клапанный 1,6-литровый двигатель от «Приоры». Крыша здесь не просто желтая, она с рисунком. Когда светит солнце, под разными углами его хорошо видно. Сделано довольно просто: после базовой окраски сверху положили тюль, закрепили скотчем и нанесли биндер с блестками. Потом тюль убрали, а кузов закатали под лак. Получилось ненавязчиво – цвет тот же, но есть изюминка. Весь этот тюнинг обошелся мне в 12 лет жизни и примерно $5 тыс. по тем временам. Если пересчитывать на сегодняшние деньги, цифры будут уже другими.

Старая добрая немецкая классика – только не совсем заводская

Немецкой классики на Autocult Camp тоже хватало. Volkswagen, Audi, BMW и Mercedes-Benz разных поколений напоминали о временах, когда автомобильный характер определяли не диагональ экрана и набор электронных ассистентов, а пропорции кузова, механика и узнаваемая с первого взгляда инженерная школа.

Одни машины владельцы бережно сохраняют в заводском состоянии, а другие становятся основой для проектов, где классический облик получает совсем другое содержание.

Один из таких автомобилей – Mercedes-Benz Coupe семейства W124. Снаружи – вполне узнаваемая старая добрая немецкая классика, но стоит заглянуть в белоснежный салон – и становится понятно, что возвращать машину к заводскому состоянию владелец точно не собирался.

– У меня всегда была тяга к старым Mercedes, – рассказал Евгений из Новогрудка. – В семье было два 123-х, поэтому я точно знал, что рано или поздно куплю что-нибудь классическое и построю под себя. И вот 3–4 месяца назад я приобрел 124-й Mercedes Coupe 1992 года. За это время успел сделать практически всё, что вы сейчас видите. Салон изначально был черным, но мне захотелось чего-то другого – поставил полуковши Recaro и полностью перетянул его в белый – вплоть до дверных ручек. Поэтому теперь прошу пассажиров и руки помыть, и на ноги внимательнее смотреть, когда садятся. 

По заводу здесь был мотор 2,3 литра, а сейчас стоит свап 3,6 от E36 AMG. Подвеска пока просто заниженная, без пневмы – до нее еще дойдет. Хочется и подкапотное пространство привести к такому же виду, как сама машина, а там, может быть, и свап сделать еще интереснее. В таком виде машина существует меньше месяца – это фактически второй нормальный выезд. Но вот смотрю на нее сейчас и понимаю, что всё равно чего-то не хватает. Я в этом плане не успокоюсь, так что проект еще точно не закончен. При этом для меня это авто не для ежедневного использования. Выезжаю только в теплую, солнечную погоду – когда есть время просто прокатиться. 

Американская мечта длиной почти шесть метров

Американский шик 1960-х на Autocult Camp выглядел именно так, как его обычно и представляют: почти шесть метров металла, большой V8, обилие хрома и расход топлива, о котором лучше лишний раз не спрашивать. 

Один из автомобилей той эпохи – небесно-голубой Pontiac Bonneville из знаменитой коллекции ретроавтомобилей белорусского бизнесмена и мецената Валерия Шумского.

– Это Pontiac Bonneville 1966 года с 6,4-литровым V8, – рассказала Евгения, племянница Валерия Шумского. – Машина приехала в Беларусь в конце 1990-х и уже здесь была полностью отреставрирована – то есть больше 25 лет назад. Немного осовременили аудиосистему: добавили сабвуфер, поставили колонки. Да, немного вмешались в аутентику, но в остальном автомобиль оригинальный: по ходовой части старались сохранить максимум оригинальных деталей.

Несмотря на размеры – а длина «Понтиака» около 5,6 метра – машина очень легкая в управлении, буквально одним пальчиком рулится. Расход большой, как у всех машин этого класса, но реальный расход посчитать сложно – все зависит от того, как давишь на педальку. А на педальку надавить хочется.

У каждого своя автомобильная культура

Олдтаймер рядом со стенс-проектом, «Запорожец» на пневмоподвеске неподалеку от гиперкара, огромный Pontiac возле европейской классики, внедорожники, самоделки и багажники, превращенные в сложные аудиосистемы, – собрать всё это под одним строгим определением практически невозможно. И в этом особый шарм «Автокульта».

Фото автора