Пассажирский транспорт Союзного государства: обзор самых интересных новинок
Санкции, по замыслу наших бывших западных «партнеров», должны были лишить отечественную промышленность передовых технологий и агрегатной базы, что во многих сферах отбросило бы Беларусь и Россию на десятилетия назад. Однако время показало, что эти расчеты были не верны: производители Союзного государства научились обходиться своим умом и своими силами. Конечно, помог импорт оборудования и автокомпонентов из дружественных стран, но ведь мировое разделение труда пока еще никто не отменял…
Недавно мы рассказывали про новых отечественных производителей коммерческой техники. А сегодня поговорим про сферу производства пассажирского транспорта, где каждый год появляются не только новые модели техники, но и новые бренды.
«Авиор» – новый бренд из Беларуси
Пока Беларусь старались извести новыми пакетами санкций, компания «КФ-авто» из Борисова, ранее специализировавшаяся на разработке и производстве автомобилей спецназначения, решила попробовать свои силы в производстве каркасно-панельных автобусов среднего класса. До всех санкционных запретов такой транспорт уже производился в Союзном государстве на базе шасси импортных грузовиков (очень популярным, например, было итальянское шасси Iveco Daily) либо завозился из-за границы. Но после введения санкций и ухода западных брендов на рынке образовалась свободная ниша – ее-то и решили заполнить борисовчане.
В качестве прототипа для своего автобуса они выбрали литовский Altas Viator (базировавшийся, кстати, как раз на агрегатах Iveco Daily). Конструкцию переработали, а точнее, спроектировали все с нуля. При этом шасси заказали у одного из китайских партнеров, начинку – у отечественных производителей. Так в 2023 году родился симпатичный «Авиор» (или Avior), а через год новинку официально представили и запустили в серийное производство на заводе в Борисове. Автобус стал пользоваться хорошим спросом в Беларуси, и в 2025 году «КФ-авто» вышла с ним на рынок России – там было продано восемь машин. В планах компании – расширение производства и модельного ряда: помимо туристической и междугородней версий будут выпускаться пригородная, городская и школьная модификации, а также представительский вариант Lux и автомобиль для перевозки маломобильных граждан. Со временем в Борисове также собираются наладить производство собственных шасси, пусть и с использованием китайской агрегатной базы.
«БКМ Холдинг» выходит на межгород
«БКМ Холдинг» в конце 2025 года выпустил новую модель электробуса – Е350 «Ольгерд». Это первый пригородный электробус в истории производителя. Его отличительная особенность – только две двери для пассажиров и увеличенное число мест для сидения (их может быть от 39 до 44). Кресла в салоне – повышенного комфорта, имеют регулировки и оборудованы трехточечными ремнями безопасности. Кроме того, у этой модели усилен каркас кузова.
Первые пригородные «Ольгерды» сделаны по заказу Белорусской атомной электростанции – они будут доставлять на работу персонал из Островца. Для данных электробусов предусмотрены запас хода 100 км и ночная зарядка. Также «БКМ Холдинг» уже разрабатывает модификации и для работы на межгороде с автономным ходом до 250 км, которые дополнительно будут оснащены системой экспресс-зарядки. Такие машины планируется использовать для сообщения между Минском и городами-спутниками (Смолевичи, Фаниполь).
«Волгабас» продвигает новинки
Производитель со стажем «Волгабас» (VOLGABUS) не только провел фейслифтинг своих серийных моделей (они получили новые передние маски и светотехнику), но и вывел на рынок две принципиально новые модели – троллейбус «Пересвет» (Volgabus-5270Т) и трехосный 14,5-метровый автобус нового поколения Volgabus-6270.G4.
Первый в истории «Волгабас» троллейбус оснащен независимой электронно-управляемой подвеской и системой автономного хода, позволяющей проезжать с опущенными «рогами» до 40 км. Максимальная емкость батареи – 110 кВт·ч. Ее можно заряжать не только от контактной сети во время движения, но и ночью в парке. Аккумуляторный блок, кстати, российской разработки. Общая пассажировместимость новинки – 90 человек, число мест для сидения – от 32 до 36. «Пересвет» также оборудован современной мультимедийной системой и мощным климатическим комплексом.
Новый трехосник Volgabus-6270.G4 рассчитан на перевозку 130 пассажиров, при этом в салоне предусмотрено 51 место для сидения (это на 90% больше, чем у 12-метрового городского низкопольника и на 40% больше, чем у стандартной 18-метровой «гармошки»). Да, у него только две двустворчатые пассажирских двери, а в задней части пол сделан ступенчатым и поднимается вверх, но для некоторых длинных городских маршрутов (а тем более пригородных) такая компоновка вполне подойдет. Что касается площади низкого пола, то она такая же, как у обычного 12-метрового низкопольного автобуса. Еще одна особенность этой модели – она работает на газовом топливе (КПГ). Однако производитель обещает такой же автобус и с дизельным двигателем.
КАМАЗ – за новое поколение
Компания ПАО «КАМАЗ» в 2025 году порадовала сразу несколькими новинками. Во-первых, выпущены предсерийные пригородные автобусы КАМАЗ-5222 – они были поставлены для опытной эксплуатации в ООО «Газпром трансгаз Саратов».
Это машины нового поколения А5. Они оснащены газовыми моторами мощностью 290 л.с. и 6-ступенчатами АКПП. А установленные на крыше 10 топливных баллонов объемом 1200 литров обеспечивают запас хода до 500 км. В салоне – 41 комфортабельное кресло.
Кроме того, ПАО «КАМАЗ» запустило в серийное производство электробусы пятого поколения КАМАЗ-52222, которые в первую очередь предназначены для эксплуатации в Москве (в этом году уже поставлено 400 единиц). Новый электробус получил электропортальные мосты с синхронными моторами (2х180 кВт) и литий-никель-марганец-кобальтовую (NMC) батарею с емкостью, увеличенной до 230 кВт·ч. Полная зарядка теперь занимает всего 55 минут от станции 300 кВт, запас хода – не менее 100 км.
Пассажировместимость нового КАМАЗ-52222 составляет 85 человек, при этом в салоне установлено 35 сидений. Двери – прислонно-раздвижного типа и открываются наружу. Ширина накопительной площадки увеличена до 1380 мм. На безопасность работают электронная тормозная система с ABS и ASR, а также система удержания на уклонах.
В октябре в рамках Петербургского международного газового форума был впервые представлен и новый туристический автобус КАМАЗ-52229 с кузовом длиной 12,6 м. Новинка оснащена 320-сильным газовым двигателем (КПГ) и роботизированной коробкой передач. В салоне – 47 мест для сидения. Кресла – с регулировкой спинок по наклону, оснащены датчиками ремня безопасности, имеют подлокотники и откидные столики, могут сдвигаться в проход. Для пассажиров предусмотрены индивидуальные сервисные блоки и USB-зарядки. В комплектацию автобуса также входят кухонный блок с холодильником, туалет, система видеонаблюдения, климат-контроль, система помощи водителю ADAS. Багажное отделение небольшое – его объем около трех «кубов» (остальное место под полом заняли газовые баллоны общим объемом 1110 л). Но ручную кладь пассажиры смогут также размещать на полках над сиденьями. Запас газового топлива обеспечивает пробег не менее 500 км без дозаправки.
ЛИАЗ – крутой городской автобус
Ликинский автобусный завод в конце 2025 года представил предсерийный образец своей городской модели нового поколения – Citymax 12. Как утверждает производитель, эта машина может перевозить до 117 пассажиров и имеет более 70 вариантов планировки салона.
Помимо стандартных для современных городских автобусов фишек (вроде книлинга, климат-контроля, USB, Wi-Fi и мультимедиа), ЛИАЗ Citymax 12 оснащен цифровыми системами безопасности (включая контроль слепых зон и усталости водителя). Новинка также может похвастаться композитным кузовом и рекордной площадью низкого пола – 13,6 куб. м. В движение автобус приводит новый дизельный двигатель ЯМЗ-53703 мощностью 360 л.с. Топливный бак гарантирует запас хода до 600 км.
МАЗ – пятый год под санкциями
Минский автозавод попал под западные санкции раньше многих других производителей – еще в 2021 году. Тем не менее за этот период предприятие смогло не только полностью импортозаместить весь модельный ряд, но и построить новое автобусное производство – фактически завод в заводе. Его официальный пуск состоялся в апреле прошлого года. Теперь МАЗ может выпускать в год до 3 тысяч автобусов, электробусов и троллейбусов. Но дело не только в количестве. Новое производство – это качественный скачок вперед.
Что касается новинок, то все они, по понятым причинам, связаны с моделями третьего поколения. Первая в их ряду – «союзный электробус» МАЗ-303E23. Эту модификацию готовили под большой проект для Санкт-Петербурга – ГУП «Пассажиравтотранс» собирался закупить ровно 100 электробусов, но под свои технические требования. Минский автозавод со всем справился!
Пожалуй, главная фишка МАЗ-303E23 – он на 100% состоит из белорусских и российских комплектующих! На самом Минском автозаводе изготавливаются каркас кузова и передняя ось. На других белорусских предприятиях – детали интерьера и экстерьера, остекление, пассажирские сиденья, рабочее место водителя, мультиплексная система, комплектующие электрооборудования, рулевой механизм, тормозные системы, пластик и облицовочные материалы для обшивки, алюминиевые профили, шины и еще многое другое. В России произведена вся силовая электрическая часть: аккумуляторные батареи, тяговые и вспомогательные инверторы, бортовые зарядные устройства и понижающие преобразователи.
Новая российская литий-никель-марганец-кобальт-оксидная (NMC) аккумуляторная батарея имеет энергоемкость 440 кВт·ч и обладает длительным сроком службы. Благодаря ей электробус имеет пробег, сопоставимый с дизельным автобусом – не менее 250 км в день. Зарядка производится ночью в парке и занимает от 3 до 5 часов.
В мае в России был представлен автобус МАЗ-303948 – первая модель третьего поколения, работающая на компримированном природном газе. Автобус оснащен баллонами третьего поколения общим объемом 960 л и может проезжать до 400 км в городском цикле без дозаправки.
И, наконец, главная премьера 2025 года – туристический автобус МАЗ-351047 с колесной формулой 4х2. Он получил 12,5-метровый кузов, унифицированный с трехосным МАЗ-350. Высота новинки – 3900 мм. Салон имеет две основные планировки: стандартную на 51 пассажира и с туалетом на 49 пассажиров. Высота основного прохода составляет 2080 мм. Автобус оснащен 400-сильным дизельным двигателем экологического класса Евро-5 и 6-ступенчатой АКПП. Объем багажных отсеков составляет 10,5 или 7,5 куб. м в зависимости от компоновки салона. Топливный бак вмещает 600 л.
Большая газовая новинка от компании «РариТЭК»
Компания «РариТЭК» из Татарстана в дополнение к моделям среднего класса Lotos 206 и Lotos 105 подготовила к производству автобус большого класса – 12-метровый Lotos Neon. Летом эта модель получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), а осенью первые «Неоны» отправились в разные города России на опытную эксплуатацию.
Известно, что Lotos Neon оснащается 280-сильным газовым двигателем Yuchai YC6L280N и 6-ступенчатой АКПП с ретардером. Максимальная пассажировместимость – 101 человек. Число мест для сидения может быть разным – 24, 28, 30 или 32. Автобус также может работать как на компримированном (сжатом) природном газе, так и на сжиженном. В первом случае общий объем расположенных на крыше газовых баллонов – 984 л, запас хода – до 500 км. Во втором случае топливо размещается в 500-литровом криобаке, а запас хода увеличивается до 650 км.
Sollers взялся за «туристов»
Компания «Соллерс» теперь выпускает не только легкие коммерческие автомобили и среднетоннажные грузовики, но и туристические автобусы! Минувшим летом на площадке завода «Автомобильные индустриальные технологии», расположенного во Владивостоке, стартовало производство двух моделей – Sollers SA6 и Sollers SA9.
Sollers SA6 – модель среднего класса, которая может использоваться и на междугородних маршрутах. Длина кузова – 8990 мм. В салоне может разместиться от 33 до 35 пассажиров. Объем багажного отсека – 3,5 куб .м. Внутри – 245-сильный двигатель и механическая коробка передач.
Sollers SA9 имеет 12-метровый кузов и может перевозить 51 пассажира. В салоне предусмотрено все необходимое для комфортных поездок: кондиционер, раскладные столики, USB-порты с подсветкой и так далее. Дополнительно можно установить холодильник и санузел. Объем багажных отсеков составляет 6,5 куб. м.
Обе модели являются адаптацией китайских автобусов Ankai, но они уже получили сертификаты о российском происхождении и были включены в программу льготного лизинга Минпромторга РФ. Это дает возможность приобрести автобусы Sollers SA с приличной скидкой.
