Перепрошить себя, чтобы купить премиальную электричку. Мнение владельца Avatr 12
Премиальный китайский электромобиль – что стоит за этим определением? Поговорили с владельцем Avatr 12 о выборе, эмоциях и расходах на содержание автомобиля.
Мир меняется, и даже те, кто всю жизнь ездил исключительно на европейском «премиуме», активно пересаживаются на электромобили из Китая. И если всякими Zeekr и Li сегодня уже никого не удивить, то Avatr на белорусских дорогах можно увидеть не часто. Особенно Avatr 12 – тот самый с прямоугольным рулем и камерами вместо зеркал заднего вида. Первым владельцем этой модели в Беларуси стала журналистка Татьяна Сулимова. Сейчас на одометре электрокара уже более 25 тысяч километров. Это немного, но уже есть о чем рассказать.
«Я всегда за новые нейронные связи»
– Я купила Avatr 12 в мае прошлого года у дилера. До этого ездила на Range Rover Sport, в том числе за границу, поэтому у машины был большой пробег. И когда пришла пора менять авто, я поняла, что у меня больше нет необходимости ездить на автомобиле так далеко – это накладно из-за высокого расхода и в целом сложно из-за ситуации на границе. Я живу в пригороде и в основном езжу в город и по городу. Кроме того, за счет частного дома у меня была возможность установить собственную зарядку. Поэтому решила, что следующее авто будет электрическим, и начала изучать, что есть в продаже.
Мне был важен дизайн. А самый красивый сейчас – у электричек. К тому времени эти автомобили уже встречались на наших дорогах, но не было официального дистрибьютора бренда. И как только он появился, мы оставили заявку на Avatr 12. Вскоре мне написали, что едет первая партия автомобилей, из которой я выбрала свой. По сути, я даже не видела его вживую до покупки, но встречала эти автомобили в городе.
Он довольно большой, очень много места на заднем ряду, есть выдвигающийся экран для пассажиров второго ряда, а у меня дети, и им это очень понравилось. Ну и, конечно, он сразу же зашел мне по эмоциям. Для меня автомобиль – это батарейка: я считаю, что каждый раз, подходя к нему и садясь внутрь, человек должен испытывать удовольствие и получать ресурс жить, работать, творить… Когда я в Беларуси, провожу очень много времени в машине, и мне нравится ей гордиться. Все мои автомобили были красивые – кабриолет BMW Z4, Porsche Cayenne, потом Range Rover Sport. Автомобили меня очень наполняют, это мой волшебный ключик, который открывает двери к хорошему настроению.
Avatr 12 построен на платформе CHN, разработанной совместно Changan, Huawei и CATL. Эффектный фастбэк оснащается батареей емкостью 94,53 кВт·ч, двухмоторной системой полного привода мощностью до 578 л.с. и поддерживает сверхбыструю зарядку.
Когда Avatr ехал в Беларусь, была возможность взять авто с обычными зеркалами, но я всегда за новые нейронные связи, плюс очень быстро ко всему адаптируюсь, поэтому решила, что надо брать «на всех понтах». Чем сложнее задача, тем интереснее, поэтому меня не смущало отсутствие русификации – вообще ничего не смущало.
Я довольно быстро перестроилась с ДВС на электро, хотя на самом деле это не так просто, как кажется – нужно полностью «перепрошить» себя. Чтобы работали некоторые функции Avatr 12 и обновлялось ПО автомобиля, пришлось завести китайскую SIM-карту, и сейчас машина сама обновляется «по воздуху». Сажусь за руль – а там уже новое меню, новые картинки, сообщения в духе «мы вам подправили настройки подвески». Меня всегда это немного смущает – они там что-то делают с моей машиной и, по сути, могут удаленно управлять ей. Страшно, а вдруг что-то случится и, как было в каком-то фильме про апокалипсис, все машины соберутся и куда-то поедут без хозяев… Это, конечно, шутка, но всё равно максимально непривычно.
Читайте также:
«Все подростки на остановках были мои!»
– Мне кажется, наш рынок уже смирился с тем, что мы дружно пересаживаемся на китайские авто. Даже в Европе с каждым моим приездом «китайцев» становится всё больше. Китай научился делать неплохой продукт для всех категорий населения по адекватной цене. Мы с мужем смотрели электрический BMW того же класса, что и Avatr 12, но он стоил в два раза дороже – €120 тысяч. Хотя комплектация была скромнее. О чем можно говорить?! Я даже по своим знакомым вижу, что состоятельные, владевшие Bentley, покупают китайские авто. В итоге все довольны и еще никто не разочаровался.
Когда я ехала на новенькой машине, все подростки на остановках были мои! Молодежь не скрывала эмоций, люди показывали «лайки», махали руками. И сейчас ко мне подходят, делают комплименты автомобилю, спрашивают про емкость батареи, как долго заряжается, а это мне поднимает настроение.
Это был тот самый случай, когда я села в нее и поняла: она моя! Мне понравилось, что при своей длине более пяти метров она довольно юркая, маневренная и мощная. Батарея в Avatr 12 емкостью чуть меньше 95 кВт·ч. Я езжу только в режиме Sport и спокойно проезжаю 400 км на одной зарядке. По трассе, конечно, меньше – и в этом для меня единственный минус электрички.
Батарея ограничивает в импровизации – с электричкой нужно планировать свою жизнь. Была у меня ситуация: сидела я дома, остаток заряда был 40%, звонят друзья – приезжай к нам на речку, 100 км от Минска. На ДВС я бы заехала на заправку и не придала бы этому значения, а здесь – дилемма. Заехать на зарядку – это все равно минут 30–40 придется потратить. Я решила: рискну. Поставила режим «Эко» – и поехала. Мне хватило доехать туда, переночевать и вернуться обратно.
Очень радует полный привод. Зимой я нигде не застревала, хотя знаю, что даже небольшой снег – это проблема для моноприводных электромобилей.
«Электрокар – это оптимальный вариант для пригорода»
– На Range Rover я проезжала по 50 тыс. км в год, потому что дети были младше и развозов больше – школа, кружки, спортивные секции. На Avatr я проехала 25 тысяч за год, дети подросли и могут уже передвигаться самостоятельно.
Мне нравится ездить, я хороший водитель и кайфую за рулем. А когда у тебя электричка, которая заряжается по домашнему тарифу, ты вообще не думаешь о расходах на передвижение, потому что в любом случае это копейки.
На пробеге 20 тыс. км было первое ТО. На предыдущем авто обслуживание каждый раз стоило минимум тысячу рублей. А здесь мне помыли машину, поменяли какой-то фильтр – и это обошлось всего в 70 рублей.
Поначалу переживала за камеры, которые вместо зеркал, как они поведут себя в мороз, но все хорошо. Кстати, камеры в Avatr 12 – это отдельное удовольствие. В авто нет заднего стекла, изображение на зеркало идет с камер высокого разрешения, и картинка кинематографичная. Я как-то ехала по МКАД и обратил внимание на закат в «зеркале» заднего вида – на это можно было смотреть бесконечно. Плюс еще в том, что я никогда не вижу никаких пятен, грязи на экране – не знаю, как они это делают, но камеры самоочищаются. При этом к камерам вместо зеркал, а точнее к тому, что картинка с них выводится не туда, куда обычно, я привыкала пару месяцев.
Кстати, о птичках: расскажите о ломучести китайских авто тем, у кого был Range Rover. Через 5 лет после покупки на пробеге 120 тыс. км в моем авто пришлось заменить двигатель, плюс периодически возникали вопросы: то двери не закрывались, то еще что-то… А однажды на ходу открылся капот – была проблема с замком. Поэтому мне есть с чем сравнивать. Я понимаю, что на Avatr я еще мало проехала, но вопросов к машине у меня нет.
Еще одна фишка Avatr 12 – это интеллектуальные двери с электроприводом. Они сами открываются до препятствия. Поначалу было опасение, что где-то там «фиксики» не подрасчитают, откажет электроника – и эта умная дверь ударит другой автомобиль. Но такой ситуации ни разу не было. Все датчики работают четко. То же самое касается автоматической парковки – поначалу было страшно, но очень быстро я поняла, что ей можно доверять. Для парковки Avatr не нужна разметка – достаточно других автомобилей, и он понимает, куда ему нужно стать. Между двумя елками он не припаркуется, а там, где есть другие авто – легко и всегда четко. Но вот на что я так и не могу решиться, так это на дистанционную парковку, когда автомобиль паркуется без водителя.
«Каждому автомобилю – свое время»
– В 2006 году я одна из первых в Минске купила новый Porsche Cayenne на механике. Это сейчас пережиток прошлого, а для тех лет было очень круто. Поэтому каждому автомобилю свое время. И то, что сейчас есть в Avatr, нам еще несколько лет назад даже присниться не могло.
Лучше ли китайская электричка, чем другие авто? На данный момент мне нравится футуристичный дизайн, изысканный светлый салон, богатое опциональное наполнение. И это не вычурная роскошь – все реализовано интеллигентно и сдержано.
Сейчас – эпоха электромобилей. Времена изменятся – будет что-то другое. Но думаю, сегодня никто не будет спорить о том, что электромобили – это квинтэссенция технологий. Единственный момент – я бы не купила такой автомобиль без наличия официального дистрибьютора и гарантии. Не скажу, что я тревожный человек, но мне нужно знать, что где-то есть ответственный сервис, к которому я могу обратиться с любым вопросом по авто, и мне помогут. Эта поддержка дорогого стоит.
Отвечая на вопрос, брать или не брать Avatr 12, я отвечу: не брать. Чтобы я одна ездила на таком красивом автомобиле и была эксклюзивным владельцем. Но это шутка, конечно.
Фото автора
Журнал в соцсетях:
