Почему в продаже стало много «свежих» Voyah и Li и что творится с ценами на гибриды?

Стоило отменить льготы на ввоз последовательных гибридов, как «свежие» китайские экземпляры с пробегом всего в 20–30 тыс. км наводнили вторичный рынок Беларуси. К примеру, по запросу о Voyah Free можно найти более 150 предложений, Li L6 – около сотни, чуть меньше – Deepal S07. И это не считая менее популярных моделей. Что это: массовое разочарование в китайских автомобилях или попытка «отбить» потраченные деньги?

Подержанный Voyah Free за 100 тысяч – откуда такие цены?!

Кроссовер Voyah Free заходил на белорусский рынок в 2023 году с ценой от 180 до 239 тыс. рублей в зависимости от комплектации. После рестайлинга в 2024-м стоимость автомобиля снизилась до 125 900 рублей. А сейчас, судя по всему, официальный дистрибьютер бренда распродает остатки склада автомобилей 25-го года по цене от 121 900 до 134 900 рублей в зависимости от комплектации. На вторичке за Voyah Free 2024 года с пробегом 10–15 тыс. км. просят в районе 100 000 рублей. Если на одометре цифра приближается к 40 тыс. км, то цены уже на уровне 73–96 тыс. руб. 

С Li L6 немного другая ситуация, потому что официально модель была представлена на рынке только летом 2025 года, а до этого ввозилась по параллельному импорту. На старте продаж у официалов шестая «лишка» стоила от 153 800 до 167 500 рублей в зависимости от комплектации. В 2024 году цены на Li L6, ввезенные по серым каналам, вращались вокруг отметки в $38–40 тыс. (121 600–128 000 рублей), а на пике стоимость доходила до $44 тыс. Сейчас же за авто 24-го года просят 107–117 тыс. рублей, за модели прошлого года – от 120 000 рублей и выше. 

Цена в объявлении – не цена сделки

Почему на разных площадках вдруг появилось так много объявлений о продаже подержанных гибридов? В соцсетях происходящее объясняют не иначе как разочарованием в китайской технике. Дескать, автомобили ненадежные и потребляют бензина в разы больше, чем классические авто с ДВС. Но тут же приходят владельцы гибридов и объясняют, что это не так, однако истинные причины продажи раскрывают неохотно.

Но прежде чем говорить о «массовых» продажах, нужно обратиться к цифрам. Например, Voyah Free продавался в Беларуси очень активно, причем как официалами, так и серыми дилерами. По информации дистрибьютера, только за 2024 год было реализовано более 2 тыс. кроссоверов. Прибавим к этой цифре общие продажи в 2430 авто за 2025-й (официалами и серыми дилерами) – и становится понятно, что 150 выставленных на продажу автомобилей это не так уж и много.

А причины продажи могут быть самыми разными – от личных обстоятельств до банального желания сменить авто на что-то поновее или с более емкой батареей. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что стремление продать автомобиль может быть спровоцировано приближением окончания гарантии: люди понимают, что если с новым авто нет особых забот, то потом они неизбежно появятся. Но заниматься самостоятельным поиском запчастей, ремонтами и при этом платить немалые деньги – хотят не все. А в условиях отмены льгот на ввоз гибридов и как следствие рост цен на них, это отличная возможность попробовать продать «свежий» авто без значительных потерь. Как говорится, попытка – не пытка.

И если с причинами продажи мы более-менее разобрались, то с ценами всё немного сложнее. Понятно, что есть разные комплектации, но чтобы ценник на подержанные авто с пробегом «догонял» прайсы на новые авто – это, согласитесь, странно. Но здесь есть две причины. 

Во-первых, важно понимать, что цена в объявлении – не равна цене продажи. Зная привычку одних белорусов немного завышать цену, а других – торговаться до слез, можно предположить, что при должном уровне заинтересованности покупателя цена будет двигаться, тем более, что предложений хватает. Во-вторых, экземпляры, попадающие на вторичный рынок, нередко уже доведены до ума первым владельцем: там будет и антикор, и оклейка защитной пленкой, и, возможно, какие-то «допы» и сменный комплект резины. Всё это стоит денег, которые продавцу хочется включить в итоговую цену.

Официалы пересматривают подход к параллельному импорту

На фоне происходящего на вторичном рынке появляются интересные новости о том, что некоторые официалы меняют озвученную ранее позицию относительно обслуживания автомобилей, ввезенных по серому импорту. Недавно автожурнал BUTIKAVTO.BY узнал, что официальный дистрибьютер Voyah, MHERO и eπ начал принимать на сервис авто, ввезенные «параллельщиками». 

При этом расширять перечень брендом Li дистрибьютор не спешит, как не спешит и дилер BMW пускать в свою сервисную зону автомобили бренда Avatr, купленные не у него. А вот дилеры Geely, наоборот, перестали обслуживать серые авто, но это уже немного другая история.

Логика рынка или почему в продаже «свежего» гибрида есть свой смысл

Ситуация с последовательными гибридами на вторичном рынке не выглядит чем-то неестественным или кризисным, а вполне укладывается в картину обычной ротации автомобилей. Кроме того, не все покупают новый автомобиль, чтобы ездить на нем десять лет. И если доходы позволяют, многие меняют их раз в 2–3 года – и в эту логику укладывается многое. Другое дело, что все сейчас пытаются нащупать почву под ногами, чтобы определить реальную стоимость автомобилей. Ну и попытки сыграть на отмене льгот вполне понятны – чего уж там.

Фото автора