Почему зимой электромобили теряют запас хода и что с этим делать
Если у вас есть электромобиль, то вы наверняка видели эту картину: вчера машина показывала уверенные 380 км, а после ночевки в минус десять – уже 310 км, если не меньше. Кажется, будто часть энергии испарилась. Почему это происходит и как производители учатся бороться с холодом?
Споры вокруг запаса хода электромобилей начались с момента их появления. Владельцы «электричек» день и ночь пишут в чатах о том, что обещанные производителем километры куда-то пропадают с наступлением холодов. Другие, наоборот, разницы не видят. Так кто прав?
Почему холод «съедает» километры
Ощущение, что привычный запас хода «сжимается» зимой, а индикатор батареи падает гораздо быстрее – не иллюзия, а естественный процесс. В начале 2025 года Канадская автомобильная ассоциация (CAA) решила провести реальные испытания электромобилей, чтобы проверить, как их батареи справляются с отрицательными температурами. Оказалось, что все машины проехали на 14–39% меньше своего официального запаса хода.
Лаборатория против реальности: почему WLTP и EPA не спасут от разочарований
В том, что реальный запас хода отличается от заявленного, нет ничего страшного. Мы уже писали о том, что километры, обещанные производителем, измеряются по стандартизированным методикам (чаще всего WLTP или EPA), а испытания проходят в лаборатории со стабильной температурой («идеальные» +23°C), ровной дорогой и заранее заданной динамикой разгона и торможения. В жизни таких условий почти не бывает. А любое отклонение в виде резкого разгона, затяжного подъема, пробки или даже сильного встречного ветра сразу меняет потребление энергии.
Как холод замедляет химию
Еще больше на работу аккумулятора влияет минусовая температура. Батарея – это сложная электрохимическая система: в холода в ней густеет электролит, скорость движения ионов падает, и аккумулятор начинает отдавать меньше энергии за тот же промежуток времени. Чтобы восстановить рабочий процесс, электромобиль должен потратить значительную часть энергии на самоподогрев батареи.
Обогрев салона – скрытый и прожорливый потребитель энергии
Во многом на зимнюю прожорливость электромобиля влияет и обогрев салона. Сиденья, руль, стекла и зеркала нагреваются электричеством, а не теплом, выделяющимся при работе топливного двигателя.
Другими словами, запас хода уменьшается не потому, что заряд куда-то исчезает, а потому, что он тратится на невидимые для нас процессы. И то, что полностью исправный электромобиль в мороз ведет себя иначе, чем в теплую погоду, – это просто особенность аккумуляторов, а не дефект машины.
Крупные кроссоверы держатся лучше: как размер помогает экономить заряд
Но интересно, что кроссоверы лучше чувствуют себя при минусовых температурах, чем малолитражки. Но дело не в массе, а в утилизации тепла. У больших моделей больше компонентов, выделяющих тепло, – электродвигатели мощнее, силовая электроника работает интенсивнее. И это тепло можно направлять в батарею, тем самым снижая потери. Например, в зимних испытаниях Норвежской дорожной федерации (NAF) Tesla Model X, BMW iX и другие крупные кроссоверы показывали относительно мягкое снижение пробега. Их система обогрева распределяет тепло между контурами, а большой аккумулятор лучше удерживает температуру.
Компактные хэтчбеки, например Volkswagen e-Up!, Renault Zoe, Smart EQ, в мороз теряют пробег быстрее. Им сложнее удерживать тепло, а батареи малой емкости быстрее остывают, заставляя автомобиль чаще включать подогрев.
А делать-то что? Производители и их подходы к зиме
Производители о проблеме знали всегда. Просто долгое время это считалось не самой важной темой, но по мере роста числа электромобилей, особенно в странах с холодным климатом, компании стали больше внимания уделять тому, как машина держит заряд зимой и как работает ее система обогрева батареи.
Чтобы сгладить влияние холода на ресурс и эффективность, производители все чаще подбирают тип аккумулятора под конкретный рынок и климатические условия. Это стало заметной тенденцией последних лет: один и тот же электромобиль в Европе, Китае или Северной Америке может комплектоваться разными батареями.
LFP против NCM: как химия батареи влияет на пробег зимой
Морозы действительно по-разному вредят разным химическим системам. LFP-батареи (литий-железо-фосфат) дешевле, безопаснее и долговечнее, но зимой чувствуют себя хуже: им требуется более активный подогрев, что снижает пробег. NCM-элементы (никель-кобальт-марганец), наоборот, быстрее «просыпаются» и лучше держат мощность в холод. Именно поэтому производители, ориентирующиеся на рынки с более суровым климатом, делают выбор в пользу NCM. Например, Hyundai и Kia для европейских моделей чаще используют именно такие батареи – они стабильнее в холодных условиях и обеспечивают предсказуемый запас хода зимой.
Еще одно популярное решение – многоуровневые системы терморегуляции, работающие не только с батареей, но и с электродвигателем, инвертором и редуктором. Такой подход позволяет «перераспределять» тепло внутри силовой установки, тем самым сокращая затраты на электрический подогрев. В реальных зимних тестах это помогает сохранять более стабильный пробег, особенно при коротких городских поездках, где аккумулятор быстро остывает.
Зарядка на морозе: почему это отдельная история
Зимой сложнее и ситуация с быстрой зарядкой, потому что холодная батарея принимает ток ограниченно. Именно поэтому на практике водители замечают: в минусовых температурах быстрая зарядка превращается в «не очень быструю».
Tesla одной из первых ввела автоматический предподогрев аккумулятора перед подъездом машины к зарядной станции. BMW, Mercedes-Benz, Polestar используют схожие алгоритмы, а в европейских спецификациях прямо указано, что скорость зарядки зимой зависит от предварительного прогрева батареи.
А если у вас такой опции все же нет, рекомендуется делать несколько километров «разогрева». Также лучше поддерживать заряд выше 20–30% и включать климат-контроль при подключенном кабеле.
Для белорусского рынка зимний фактор остается одним из ключевых при выборе электромобиля. Но по мере распространения систем терморегуляции и программного предподогрева зарядки – разница зимнего и летнего пробега будет становиться все менее драматичной.
