ГлавнаяАвтожурналПочитайте это, если у вас электричка! Ответы на важные вопросы от инженера-электрика
Почитайте это, если у вас электричка! Ответы на важные вопросы от инженера-электрика
Вокруг электромобилей и их зарядки до сих пор ходит немало легенд. «Не держи на 100%», «не оставляй на ночь», «мороз убьет батарею» – советы множатся быстрее, чем сами электрокары. Мы решили отделить физику от страхов и задали самые популярные вопросы эксперту.
Днем я поставила свой электромобиль на 7-киловаттную зарядку и спокойно ушла заниматься делами. Ближе к полуночи вспомнила, что машина все еще «висит на проводе». Но ведь на улице мороз и вставать не хочется. Однако мысль не отпускала: «А вдруг это вредно для батареи?» И каждый раз возникает внутренний диалог: «Ничего страшного» – «Нет, так нельзя». А где правда?
Чтобы не опираться на домыслы, я написала своему давнему знакомому – автору YouTube-канала «Энерголикбез» Александру Малькову. Это тот самый ковбой с бородой, который вещает на электрическую тематику и ездит на Voyah Free. Специально для читателей автожурнала BUTIKAVTO.BY Александр ответил на самые популярные вопросы электричководов.
– Не вредно ли оставлять электромобиль на медленной зарядке после того, как батарея зарядилась на 100%?
– Лучше так, чем оставить авто без зарядки вообще, особенно в мороз. У некоторых автомобилей при понижении температуры автоматически включается подогрев батареи, в результате авто теряет заряд, даже когда просто стоит. А подключение к сети не даст батарее разрядиться. Поэтому не бойтесь оставлять электромобиль на медленной зарядке – это не вредно для него. Я сам так делаю.
– Так все-таки можно или нет заряжать батарею до 100%?
– Все зависит от типа батареи. Большинство производителей электромобилей рекомендует не заряжать их до 100% и не высаживать «в ноль». У многих авто даже есть принудительное программное ограничение. Если его нет, то допускается заряд до 100% в случаях, например, когда вы едете на дальняк. Однако постоянная зарядка до 100% увеличивает риск ускоренной деградации батареи.
Если в вашем электромобиле установлена никель-марганцево-кобальтовая (NMC) или литий-никель-кобальт-алюминий-оксидная (NCA) батарея, то лучше не заряжать до 100%, так как они более чувствительны к заряду на пределе емкости.
В отдельную категорию можно отнести LFP-батареи (литий-железо-фосфатные). Их можно заряжать до 100%, однако такая рекомендация связана не с особенностями самих батарей, а исключительно с работой системы управления батареей (BMS), которая производит балансировку ячеек каждый раз, когда уровень заряда достигает 100%. При этом компания Recurrent по-прежнему рекомендует заряжать все литий-ионные батареи до 80–85% для оптимального срока службы. А ведь LFP-батареи – это один из видов литий-ионных батарей. И хотя полный заряд для них безопаснее, чем для других типов, это не значит, что стоит так делать постоянно. А для балансировки достаточно заряжать батарею до 100% раз в неделю.
Исследование 2023 года, опубликованное в журнале Frontiers, показало, что календарное старение (потеря емкости и мощности в состоянии покоя) литий-ионных батарей удваивается, когда уровень заряда батареи превышает 90%, а температура – 45°C.
– Что будет с батареей, если заряжать ее только на быстрых зарядках?
– Уже давно подтверждено исследованиями, что это приводит к скорейшей деградации батареи и сокращению ее ресурса.
– Ресурс батареи рассчитан на определенное количество циклов зарядки-разрядки – т.е. от 0 до 100%. Зарядка с 30% до 80% считается циклом или нет?
– Циклом считается зарядка до 100% и разрядка до 0%, даже если это происходило не за один раз. Т.е. подсчитывается, как батарея получила объем энергии от 0 до 100 и как тратила его. Но такая методология – палка о двух концах: если регулярно не доводить батарею до 100% и не разряжать «в ноль», ее ресурс будет выше. Формально циклы все равно накапливаются, однако аккумулятор в таком щадящем режиме стареет медленнее, чем при постоянной эксплуатации в диапазоне от 0 до 100%.
– Как можно узнать процент износа батареи?
– Это можно узнать с помощью специальных приборов, которые подключаются к автомобилю и считывают со специального модуля информацию о состоянии ячеек и показатели их «здоровья». Стоит такой прибор $10–15 тысяч. А вот в меню автомобиля этой информации нет, можете не искать.
– Какой процент электричества теряется по пути от электрощитка до батареи авто в медленной домашней зарядке? И как минимизировать эти потери?
– От розетки до машины потери ничтожны – примерно 0,05%. Зарядное устройство – это просто контактор, там ничего не теряется. А вот по пути до батареи самые большие потери происходят внутри самого автомобиля, а именно в модуле, преобразующем переменный ток из бытовой розетки или станции медленной зарядки в постоянный ток, необходимый для зарядки высоковольтной батареи. Если я правильно помню, то там потери составляют до 5%. И минимизировать их никак нельзя.
– Нужно ли прогревать электромобиль в мороз или можно ехать сразу?
– С электричкой работает метод «сел и поехал». Батарея по-любому подогреется, да и во многих авто стоит предварительный нагрев. Но первые километры лучше ехать медленнее, потому что в автомобиле есть редуктор, сайлентблоки и другие механические части, как и в авто с ДВС. И плавно их раскачивать будет более приемлемо, чем если сразу «втопить» и начать прыгать по лежачим полицейским.
– Оправдана ли установка разрядника для владельцев электричек, которые заряжают авто дома?
– Разрядник – это устройство защиты от импульсных перенапряжений, которое устанавливается на случай, если произойдет удар молнии или где-то рядом повредится высоковольтная линия. При этом оно защитит от выгорания не только находящийся на зарядке автомобиль, но и всю домашнюю технику. И в случае с частным домом его установка оправдана, особенно если линия выполнена «голым» проводом. Само зарядное автомобильное устройство не фильтрует импульсы. Максимум, что там стоит, – это варистор, который возьмет на себя часть этого разряда. Поэтому, если есть возможность установить разрядник, лучше это сделать.
– Зарядка от бытовой розетки: можно ли заряжать автомобиль в мороз и в каких ситуациях могут возникнуть проблемы?
– Зарядка от бытовой розетки – это то же самое, что и медленная зарядка. И мороз здесь никакой роли не играет. Главное – не сжечь розетку. Но важно помнить, что бытовые розетки рассчитаны на ток не более 16А. А если контакты плохие, то работа на пределе максимальной мощности приводит к тому, что они еще больше греются и подгорают. И работа розетки в таком режиме – это всегда экстрим. Если вы заряжаете электромобиль от домашней розетки, то лучше установить 10А. Да, это будет всего лишь 2 кВт, но такой режим зарядки будет максимально безопасным.
– Норм или стрем бросить бытовой удлинитель от обычной розетки к автомобилю, если не можешь подъехать к своей зарядке?
– Однозначно стрем. На морозе кабель и провода становятся ломкими. И любой, кто может задеть или наступить на такой удлинитель (взрослые, дети, домашние животные), рискует попасть под действие сетевого напряжения и погибнуть. Кроме того, ТКП 181 прямым текстом запрещает выбрасывать из окон удлинитель или растягивать его по участку для зарядки электромобиля.
– Ну и последний вопрос, твой любимый: вредно ли находиться внутри электромобиля, когда он заряжается?
– У меня на канале есть несколько роликов об этом. Вкратце: там нет электромагнитных полей, которые бы сильно влияли на человека, как это порой преподносится. Да, любые электромагнитные поля имеют воздействие на организм, но в случае с электромобилем вред от них не превышает того, который вы получаете, когда, например, едете в метро. Там, кстати, токи в разы больше, чем в электромобиле при зарядке.
Чем больше знаем, тем спокойнее спим
Кто-то скажет, дескать, купили «электровеник» и сейчас не знают, с какой стороны стучать в бубен, бегая вокруг него. Но справедливости ради стоит отметить, что эксплуатация автомобилей с ДВС тоже имеет свою специфику, просто к ней все уже привыкли. А множество вопросов, связанных с владением электромобилем, возникает потому, что это относительно новая для нашей страны сфера, изучаемая непосредственно в процессе.
Иногда электромобилю действительно нужно меньше нашего внимания, чем мы ему даем. А нам – чуть больше спокойствия и доверия к технике, которую мы уже выбрали. Мне лично стало спокойнее.
Фото автора
