Под Минском строят альтернативу МКАД для большегрузов

Новую подъездную дорогу от промышленного узла Колядичи в направлении МКАД-2 планируют открыть для движения до конца 2026 года. Трасса должна стать альтернативным маршрутом для большегрузного транспорта и снизить его поток на Минской кольцевой автодороге.

Фото minsknews.by

Сейчас на участке протяженностью более 2 км уже уложен нижний слой асфальта. Завершается устройство инженерных сетей и освещения, продолжается укладка тротуарной дорожки, началось озеленение прилегающей территории. Новая трасса будет двухполосной, с укрепленной обочиной. По ранее опубликованным данным, общая протяженность дороги составит около 6,2 км. Она пройдет от улицы Бабушкина вдоль железной дороги в сторону Гатово и обеспечит выход на дорогу Н 9034 с дальнейшим сообщением с МКАД-2.

Главная задача проекта – вывести часть грузового трафика с МКАД. В промышленном узле Колядичи сосредоточено много транспортных, логистических, складских и других предприятий, при этом прямого маршрута к МКАД-2 у этой территории до сих пор не было. После запуска новой дороги большегрузы смогут двигаться к внешнему кольцу в обход МКАД.

Еще один проект должен улучшить связь Московского и Октябрьского районов Минска. Планируется продление улицы Чюрлениса с путепроводом через железнодорожные пути к улице Корженевского. Проектирование объекта планируют закончить до конца года, а строительство начать в 2027 году.

Оба проекта входят в развитие альтернативных транспортных связей столицы, призванных разгрузить МКАД. Развитие новых дорожных связей продолжается и в других направлениях Минской агломерации. Ранее журнал BUTIKAVTO.BY писал о строительстве дороги от МКАД к поселку Зеленый Бор в Минском районе. 

Проекты вокруг Минска решают схожую задачу – формируют дополнительные маршруты для транспорта и распределяют нагрузку между существующими магистралями. Такое развитие соответствует общей концепции модернизации транспортной сети столицы. В ближайшие годы Минск планируют развивать по принципам «15-минутного города» и «города городов», предполагающим более равномерное распределение рабочих мест, услуг и транспортных потоков между различными частями городской агломерации.