Проблема не в ксеноне. Почему встречные авто слепят и что с этим делать
С приходом зимы и сокращением светового дня многие водители стали чаще жаловаться: ездить вечером очень тяжело. Дело не столько в капризной белорусской погоде, сколько в автомобилях со слишком ярким светом фар, который буквально бьет по глазам при встречном разъезде. А иногда складывается ощущение, что люди вообще едут на дальнем. И если раньше в этом винили любителей поставить ксенон вместо родного галогена, то сейчас накинулись еще и на владельцев китайских автомобилей с LED-оптикой.
Проблема действительно не надуманная. Езда в темное время суток превращается в настоящее испытание, а если к этому добавляется туман или изморось, то это вообще жесткое комбо. Начинаешь шугаться любой тени в районе пешеходного перехода, потому что во встречном свете фар людей практически не видно. В социальных сетях белорусы недоумевают, как автомобили с такими фарами вообще проходят техосмотр. Некоторые даже предлагают лишать за них прав. При этом сами владельцы авто могут даже не догадываться, что они кого-то слепят, ведь с их транспортным средством формально все будет ОК. Почему так происходит? В поисках ответа на этот вопрос мы приехали в мастерскую автосвета Retrofit Minsk. И приехали не просто так, а на том самом китайском автомобиле со светодиодной оптикой, чтобы подтвердить или опровергнуть теорию о том, что в «китайцах» проблема идет прямо с завода.
Ксенон уже почти никто не ставит
Вопреки расхожему мнению, что во всем виноваты четкие пацаны – любители «колхозного» ксенона, Алексей Шестак, директор Retrofit Minsk, считает, что проблема гораздо сложнее, чем о ней принято думать.
– Эра ксенона закончилась еще лет пять назад. Сейчас его уже практически никто не ставит. Во-первых, это запрещено законодательно. Во-вторых, у ксенона нет никаких преимуществ перед современными LED-технологиями – ни в плане цены, ни в плане долговечности. Он просто перестал иметь смысл.
Что касается причин ослепления встречки, то они могут быть разными. Но самая частая – это как раз бездумная замена штатной оптики. Дело в том, что еще лет десять назад общая яркость фар была ниже. И если сейчас посмотреть на желтые галогенки, начинаешь задумываться: как в них вообще может быть что-то видно?! Однако если включить такие фары в чистом поле, то все будет хорошо видно, а на дороге, где у других фары ярче, наоборот, начинает казаться, что они совсем не светят. Так устроен человеческий глаз: он ориентируется на самые яркие источники света, а менее яркие кажутся ему уже незначительными. Поэтому часто люди думают, что у них что-то не так, и едут «улучшать» свет. А в понимании многих это просто поставить лампочки помощнее, не разбираясь в нюансах.
Если говорить о галогеновых лампах, то люди не знают, что они могут терять до 20% яркости просто со временем. Поэтому их нужно менять раз в год. И менять на качественные. Но тут возникает другая проблема: обычные автовладельцы не разбираются в качестве и часто покупают первые попавшиеся под руку или самые дешевые лампочки, например, на заправках. Но мало того, что такие светят плохо, так они еще могут светить не туда. Например, в лампе с цоколем H4 ближний и дальний свет формируется спиралью. И даже небольшое отклонение от заводских параметров вызывает ослепление встречки, потому что граница уже неровная. С таким светом вы не сможете пройти техосмотр.
Слепить может и просто неотрегулированная фара – после той же замены лампочки. Проверить это можно на специальном стенде, но кто ж ездит корректировать фары после каждой замены?!
Еще одна довольно распространенная причина, почему фары светят не так, как должны светить по заводу, – в износе отражателя. Это такая хромированная полусфера вокруг лампы, которая распределяет свет. Из-за того, что лампа (галогеновая или ксеноновая) нагревается, отражатель со временем мутнеет. А в коммерческих автомобилях, которые много ездят, иногда можно увидеть, что отражатель даже оплавляется, будто там что-то горело. Такая фара просто не может светить нормально.
Дальше – стекла фар. Когда ужесточились требования по безопасности пешеходов, стекла стали пластиковыми. Точнее, из поликарбоната. Все вы видели поликарбонатные теплицы и то, что с ними становится с течением времени. С фарами происходит примерно то же самое: под воздействием ультрафиолета, перепадов температур, дорожных реагентов и попадания песка и мелких камней они мутнеют и перестают пропускать свет так, как нужно.
Кроме этого, у пластиковых фар с завода есть тонкий защитный слой, который часто повреждают сами владельцы – на автомойках или когда счищают щеткой снег с машины. А попытки восстановить его по роликам из TikTok обычно лишь усугубляют ситуацию: защитный слой уже снят, поликарбонат начинает желтеть. Если не получилось сберечь фару «смолоду», лучше обратиться к специалистам для полноценного восстановления и затем защитить ее пленкой, чем пытаться обойтись малой кровью и народными средствами.
Из-за реагентов, моек и других факторов стекло со временем мутнеет
Помимо повреждения стекол, проблема может заключаться и в том, что фара грязная. Даже если ее поверхность просто мокрая, это увеличивает ослепление, что подтверждается показаниями реглоскопа (специализированный прибор для проверки и регулировки внешних световых приборов автомобиля. – Прим. ред.). А чтобы фары светили правильно, нужно обязательно очищать их от грязи.
К «китайцам» есть вопросики
– Справедливо ли люди обвиняют китайские авто? Действительно ли современная LED-оптика – это зло?
– Сейчас автопроизводители делают ставку на вау-эффект. Автомобили имеют несколько режимов световой проекции, умеют писать что-то на фарах. Но, вкладываясь в то, чтобы фара выглядела красиво, производители стараются сэкономить на материалах и качестве.
Что такое современная фара? Это корпус, стекло и отражатель, в который светит парочка светодиодов. Конструкция максимально простая, по сути она ничем не отличается от старой галогеновой фары. Только там у источника света была сменная лампа, а здесь маленькие светодиоды на плате. Кроме того, корректор фар, обязательный для европейских автомобилей, часто и вовсе отсутствует.
Т.е. сама по себе светодиодная лампа не зло. Это хорошее изобретение, энергосберегающее и достаточно долговечное. Проблема в том, что LED нужно использовать с умом, но даже сами автопроизводители часто делают это неправильно. Если у европейских авто все относительно неплохо, то к «китайцам» есть вопросики: то ли у них допуски какие-то другие, то ли требования к фарам. Например, возьмем Geely Atlas (он же BELGEE X70): там с завода стоят рефлекторные фары, которые слепят. Вообще, владельцы Geely/BELGEE – наши частые клиенты. Человеку продали машину, а фары в ней не отрегулированы, из-за чего люди не могут пройти техосмотр. А еще нередко человек, покупая машину в максимальной комплектации, получает такую же фару, как в базовой версии. Да, она красивая, но плохо светит, при этом еще и всех слепит.
– Как владелец китайского авто, скажу, что я понятия не имею, слепят ли мои фары. Покупая новый автомобиль, я рассчитываю на то, что производитель позаботился о том, чтобы все нормы были соблюдены.
– В этом и проблема: вы можете рассчитывать, но на деле получается по-разному. Давайте сейчас проверим ваш автомобиль. Вы ничего не делали с фарами?
– Нет. Только в детейлинге оклеили пленкой.
– Для начала смотрим левую фару: свет отрегулирован, сила света – около 15 килокандел – средний показатель для европейских автомобилей, ослепление на сухой фаре – 800 кандел (допуск – 750), на мокрой – уже 1300. Это к слову о том, как увеличивается ослепление, если стекло мутное.
Реглоскоп показывает разницу между тем, как светии фара с сухим и мокрым стеклом
В целом, все неплохо, но есть вопросы по правой фаре – она светит чуть вверх и вправо. Это не может слепить встречку, но откорректировать нужно.
– Получается, что китайским производителям нельзя доверять?
– Практика подсказывает, что не всегда. Скорее это вопрос предпродажной подготовки. Если есть ощущение, что что-то не так или вам «моргают» встречные авто, то лучше перепроверить.
Даже на новом авто свет фар нужно проверять и при необходимости корректировать
Ярче – не значит лучше
– Существуют ли фары, к которым нет претензий?
– Сложный вопрос. Пожалуй, самые классные фары на сегодня – это те, которые умеют сами работать с ослеплением. К ним относятся матричные фары дорогих брендов – Bentley, Mercedes, BMW, Audi. Такие имеют линзу и множество светодиодов, а еще там есть камера, которая отслеживает фары встречных авто. На основании полученных данных такая фара сама засветит встречные авто темными участками. Но это очень дорогая технология.
– Вы сказали, что можно сделать хуже, улучшая свет в своем авто. Это как?
– Вот сегодня позвонил таксист и спросил, сколько будет стоить установить ему мощные светодиодные лампы в обычные фары с отражателем, которые он уже купил. Я начал объяснять, что так нельзя: такой свет будет неправильно формировать светотеневую границу, слепить встречку и не даст пройти техосмотр. А он меня даже не дослушал, бросил трубку. Уверен, что таксист найдет сервис, где ему поставят эти лампы и ни у кого не возникнет мысли подумать «за того парня». И так делают очень многие – лишь бы мне было хорошо и светило ярко. Но такие люди не понимают, что на самом деле делают плохо не только другим, но и себе. В темноте человеческий глаз работает определенным образом: когда фары светят очень ярко, глаза водителя привыкают к этому и за границей света – в сумерках и в зеркалах – уже ничего не видно. Если в коротких поездках по городу это не доставляет особого дискомфорта, то в дальней дороге таким светом водитель слепит сам себя. Поэтому человек быстрее устает, а еще может начать болеть голова.
Если все-таки хочется улучшить свет, стоит обратиться к профессионалам. Ведь не всегда нужно ставить более мощные лампы. Я даже скажу так: ярче – не значит лучше. А грамотные специалисты помогут подобрать оптимальный вариант под конкретный запрос.
Есть еще один очень важный момент: незаводские светодиодные лампы можно устанавливать только в линзованные фары – и точка. Рефлекторная фара – сложная оптическая система, рассчитанная на точечный источник света. Отражатель формирует четкую светотеневую границу на дороге. Светодиод же, в отличие от спирали лампы накаливания, имеет большую площадь. В совокупности со значительной яркостью такая фара светит во все стороны, примерно как дальний свет. Это нужно записать и запомнить всем любителям улучшить свет самостоятельно!
Из-за света фар встречных авто пешеходов практически не видно
При этом даже заводские светодиодные фары рефлекторного типа слепят. Такие, например, устанавливаются на разные модели Geely/BELGEE, Lada Vesta (которые NG), дорестайлинговые Tesla, VW Polo sedan второго поколения. Владельцы этих автомобилей часто приезжают с запросом «сделать что-нибудь со светом». Проблема в том, что у таких фар нет четкой границы света, к тому же они больше подвержены ослеплению при загрязнении стекла. В линзованной фаре свет проходит через маленькое пятнышко на стекле, тогда как в рефлекторной (с обычным отражателем) – практически по всей площади. Лучи, проходя через мутное или загрязненное стекло, преломляются и расходятся во все стороны. Чем больше эта площадь, тем выше риск ослепления встречных водителей.
– Если раньше слепили «ксенонщики», то сейчас это «светодиодщики»?
– Да, причем их можно условно поделить на две категории: первые делают это намеренно, а вторые стали заложниками заводской технологии. Хотя и первые, и вторые могут просто не знать, что слепят других водителей.
– А можно ли как-то проверить в бытовых условиях, слепят фары или нет? Или нужно ехать на стенд?
– Можно отойти на 15–20 метров от своего авто и посмотреть: если вам будет комфортно, то, скорее всего, проблемы нет, а если слишком ярко – лучше съездить проверить.
– Получается, ослепление встречного потока – это все же больше вина самих водителей, чем обстоятельств непреодолимой силы?
– В 90% случаев так и есть. И я бы большую долю претензий адресовал как раз тем, кто устанавливает лампы, которые не соответствуют требованиям. Дальше идут те, кто не отрегулировал фары или сам туда полез: что-то хотел сделать, но у него не получилось. В итоге фары светят в небо, а человеку норм, он за этим не следит. Мутные фары – виноват. Грязные – туда же. А вот если купил новый BELGEE, то не виноват, но нужно исправить ситуацию со светом.
Наш манифест такой: давайте относиться уважительно ко всем участникам дорожного движения, не считать себя умнее остальных и следить за техническим состоянием своих автомобилей. Все это – полностью наша зона ответственности. Мы даже коллег наших просим: не ставьте, пожалуйста, яркие модули, не слепите встречку! Должна же быть какая-то этика в таких вопросах. Но важно понимать: чтобы что-то поменялось, каждый должен начать с себя.
Фото автора
