Продажи китайских авто стремительно растут почти везде, кроме самого Китая
Китайские автопроизводители продолжают стремительно расширяться за пределами домашнего рынка. Пока продажи автомобилей внутри страны снижаются уже десятый месяц подряд, экспорт демонстрирует двузначный рост, а китайские марки всё активнее отбирают покупателей у европейских и японских конкурентов.
В июле на китайском внутреннем рынке было реализовано около 1,47 млн автомобилей – сразу на 21,1% меньше, чем годом ранее. Это уже десятый месяц подряд, когда продажи в стране сокращаются. На этом фоне особенно показательно выглядит экспорт. За тот же июль из Китая отправили за рубеж около 923 тыс. автомобилей, что на 88,2% больше прошлогоднего результата.
Получается довольно необычная картина: крупнейший автомобильный рынок мира сокращается, зато машины китайского производства всё активнее расходятся по другим странам. Reuters связывает происходящее со слабым потребительским спросом внутри Китая, жесткой ценовой конкуренцией и накопившимися избыточными производственными мощностями. В таких условиях зарубежная экспансия становится для местных производителей уже не только способом увеличивать бизнес, но и необходимостью загружать заводы.
В первой половине 2026 года внутренние продажи автомобилей в Китае сократились примерно на 2,3 млн машин (или на 20%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Для сравнения: это сопоставимо со всем объемом регистраций новых автомобилей в Японии за те же шесть месяцев. При этом экспорт китайских автомобилей за первое полугодие увеличился на 71%.
Особенно быстро китайские производители увеличивают присутствие на европейском рынке. По данным Counterpoint Research, которые приводит Reuters, в первом квартале 2026 года на китайские бренды приходилось уже около 16% европейского рынка легковых автомобилей. Четыре года назад их доля составляла примерно 3%.
Еще заметнее разница в сегменте электромобилей. Китайские бренды уже обеспечивают почти четверть европейских поставок электрокаров, тогда как доля японских производителей остается ниже 5%.
И дело уже не только в более низкой цене. Китайские компании получили сильные позиции в производстве батарей, электрификации, программном обеспечении и электронных системах, а также научились значительно быстрее выводить новые модели на рынок. Именно этот набор преимуществ позволяет им усиливать давление на традиционных автопроизводителей.
Причем стратегия постепенно меняется. Китайские компании уже не ограничиваются экспортом готовых машин из КНР и начинают локализовывать производство непосредственно за рубежом, в том числе в Европе. По прогнозу Counterpoint Research, к 2030 году китайские марки могут занять более 20% всего европейского рынка новых легковых автомобилей и около 29% рынка электромобилей. Аналитики считают, что пошлины способны замедлить экспансию, но вряд ли смогут полностью развернуть тенденцию.
Похожая картина складывается и на российском рынке, где основную долю продаж новых автомобилей уже делят китайские и российские бренды. При этом граница между ними становится все более условной: часть новых отечественных марок использует китайские платформы, агрегаты и технологии.
Читайте также:
Журнал в соцсетях:
