«Проехал 140 тысяч»: что стало с BYD Song Plus после двух лет жесткой эксплуатации
Эта история – максимально неординарная, потому что я еще не видела, чтобы электромобиль эксплуатировали так безжалостно. Сергей купил BYD Song Plus два года назад для работы и сразу же приобрел для него прицеп. С тех пор он проехал более 140 тыс. км, а это, на минуточку, по 6 тыс. в месяц!
Что произошло с автомобилем за это время, не пожалел ли владелец о покупке и так ли на самом деле ненадежны «китайцы», как об этом принято думать? Об этом Сергей рассказал журналисту автожурнала BUTIKAVTO.BY.
«С ужасом вспоминаю времена, когда руки по локоть были в мазуте»
Сергей – мой сосед, и вся эта история происходит на моих глазах. Мы даже вместе радовались, когда он купил BYD (я тогда только мечтала об электричке и позже по его примеру приобрела Song, но другой). А потом мы вместе офигевали от того, что он с ней вытворяет.
«Я искренне хочу относиться к авто бережно, но у меня все машины рано или поздно превращаются в «корчей»», – оправдывается он. Дело в том, что Серега – строитель и ему нужно возить инструменты и материалы. Раньше для этого он использовал старенький «Тэчик», он же Volkswagen T4, попутно отдавая кучу денег на топливо и ремонты, так как пробеги всегда были «конские».
На этом фоне решение использовать электричку в качестве рабочего автомобиля было как минимум странным. Но именно так и началась одна из самых необычных и суровых историй эксплуатации электромобиля в Беларуси. В ней не будет романтики и любования звездами через панорамную крышу. Это честная история про ежедневный сверхжесткий режим, который выдержал бы далеко не каждый авто с ДВС.
– Два года назад я отдал за свой «Сонг» чуть больше $28 тысяч, – рассказывает Сергей. – Мной двигала жажда экономии: только на солярку для «Тэчика» у меня уходило около 1000 рублей в месяц. И поскольку я живу в частном доме – электричка была оптимальным вариантом. Кроме того, я с ужасом вспоминаю времена, когда руки по локоть были в мазуте. Буквально вчера приехал бус с материалами, но у него оборвало какой-то шланг. Водитель весь в масле и солярке, то сверху залезет под машину, то снизу, лицо всё черное. А я смотрю на него, мысленно перекрещиваюсь и понимаю, что забыл, как пахнет солярка. Настолько счастлив, что этого просто не передать!
«Самое главное – не повредить батарею»
Со слов Сергея, серьезных проблем с автомобилем за это время не было.
– Примерно на 30 тыс. км пробега пришлось заменить стойки стабилизатора – сначала вылетела одна, потом вторая. Но это обошлось недорого, может $10 за стойку. Потом, на 125 тыс. км, загудел один подшипник. Пришлось поискать деталь, но в итоге нашел и за полчаса мне всё поменяли. А однажды так натужно загудел теплонасос, что я решил, что ему пришел конец. Оказалось, нужно было просто заменить салонный фильтр – как только я это сделал, гул прекратился. И если честно, я удивлен, что BYD так хорошо держится в моем режиме: я часто езжу по плохим дорогам, больше половины – с груженым прицепом. Предвосхищая вопрос, скажу, что это не убивает электромотор, для него это вполне посильная нагрузка. Единственный момент – процентов на десять увеличивается расход электроэнергии, но я считаю это не много. Ну и от дорожных реагентов розетки «папа/мама» окислились и пришли в негодность, надо ехать к электрику, чтобы заменил.
От того, что машина ездит по стройкам, и я в нее сажусь по сто раз за день, немножко деформировалась подушка сиденья. Ну так и я вешу под 100 кг! Еще на водительской двери протерся уплотнитель. В целом же машину уже можно прогонять через химчистку, потому что я в ней практически живу, но, на удивление, обивка из кожзама хорошо держится. Правда, светлый цвет не очень практичный.
По технической части у меня нет претензий, но настоящая боль – это кузовщина. За два года я принял участие в четырех инцидентах, из которых только один произошел по моей вине. Два раза я сбил небольшое дикое животное, один раз в мой автомобиль въехали сзади, и только вмятина на правом крыле – моя: заезжал в гараж и из-за наледи на плитке машину стянуло в сторону и крылом прижало к углу ворот гаража.
После первой аварии я спаял все поврежденные пластиковые элементы, которые можно было спаять, отдав за это около $350. Еще купил новую вставку в бампер и юбку. Тогда новый бампер на BYD Song Plus стоил в районе $1000–1200. А через год после восстановления машины опять «разлупил» бампер. Но пока ничего не делал – жду запчасти.
Потом зимой в мой авто въехал VW, когда я остановился пропустить машины на кольце. Так лишился целостности задний бампер. Страховая насчитала ущерба на 4600 рублей, и теперь моя машина покоцана со всех сторон.
Несмотря на то, что BYD Song Plus достаточно распространен в Беларуси, с запчастями, в том числе и кузовными, – беда. Казалось бы, машин наволокли, но бампер в наличии не найти, только под заказ с ожиданием в 2–3 месяца. И так со всем, за что не возьмись. Но всё решаемо, главное – не повредить батарею, вот тогда начнутся настоящие проблемы.
«Тысячу зарабатывает, еще на тысячу – приносит удовольствие»
– Мой расчет относительно экономии оказался верен: тысячу рублей BYD Song Plus экономит на топливе, тысячу – на запчастях, еще на тысячу – приносит удовольствие. При этом я не трясусь над ним, вожу мусор, доски, арматуру – машина у меня реально работает. По динамике и комфорту тоже всё устраивает.
Из минусов, которые могу отметить, – это отсутствие вентиляции сидений. У меня не самая укомплектованная версия, и летом это проблема, поэтому по возможности берите авто с вентиляцией. В остальном опционала хватает за глаза, многим даже не пользуюсь.
Еще один момент – в машине какое-то слишком нежное лобовое стекло, чуть что – сразу образуются сколы. И ничего с этим нельзя сделать. Есть у меня вопрос к китайцам и по поводу замены масла в редукторе. Для того чтобы это сделать, нужно снимать защиту днища, и на это уходит больше времени, чем на саму замену. Неужели нельзя было придумать какое-то инспекционное окошко, чтобы каждый раз не дергать туда-сюда эту защиту?! Я меняю масло каждые 30 тыс. км, и каждый раз меня беспокоит этот вопрос.
Что касается расхода электричества, то летом у меня выходит 14–16 кВт·ч на 100 км, зимой – 20–22. В сильные морозы – 27–30, с прицепом может переваливать за 30, но я отчасти связываю это с зимней резиной. Почему-то, как только я перехожу на «зиму», сразу резко подскакивает расход. Батарея в моем авто 71 кВт·ч, заряжаю почти каждый день, потому что езжу много.
Наверное, самое бесячее для меня – это общественные зарядки. В основном я заряжаю машину дома, но когда приходится контактировать с ЭЗС, не всегда всё проходит гладко. Однажды я попал на отключение зарядок по всей стране: стоял, как дурак и ждал, когда включат. Потом была проблема с приложением Malanka – оно просило обновления, но не обновлялось, и я не мог понять, в чем дело и почему не могу запустить зарядную сессию. Еще бесят замедления и обрывы сессий, которые не дают отойти от машины. Жить так постоянно – никаких нервов не хватит.
Кстати, в моем случае оправданным решением было перейти на трехставочный тариф. Теперь я заряжаю автомобиль по ночам за 17 копеек вместо 28. В меню выставил время зарядки, и она сама начинает заряжаться после 23:00. Но есть одна проблема: с воскресенья на понедельник происходит какой-то сбой. Сколько раз уже было: в понедельник утром собираюсь ехать на работу, а батарея не заряжена. При этом, когда я убираю ограничения по времени зарядки в эти дни, сбой происходит с пятницы на субботу. Вообще не понимаю, что с этим делать.
Для тех, кто много ездит, дифференцированный тариф – это очень выгодно. В месяц с учетом энергопотребления дома у меня тратится 1500–1600 кВт, из них где-то 80% – зарядка машины. Если раньше я платил за электричество 430–450 рублей в месяц, то сейчас – 310–320. И по сравнению с «Тэчиком» за два года BYD сэкономил мне кучу денег!
Но при всех преимуществах электрички – зимой есть нюансы. Потому что на ней сложнее выезжать из какой-нибудь снежной западни. Я сначала думал, что это касается только заднего привода, но и с передним не лучше. Ты как корова на льду – скребешься и стоишь на месте, разве что шипованную резину ставить. В остальном я совершенно доволен и на 100% понимаю тех, кто говорит, что уже не вернется к ДВС. Я сам стал таким человеком.
Дополнено:
Пока материал готовился к публикации, у Сергея случилась неприятность – в один из дней, когда BYD уже был загружен для работы, он вдруг перестал заводиться, отказала вся электроника. На приборной панели загорелись все возможные индикаторы и ошибки, сбилось даже время и температура, автомобиль впал в аварийный режим и не давал даже открыть багажник.
Оказалось, что разрядился 12-вольтовый аккумулятор. Произошло это внезапно и хорошо, что возле дома. У некоторых такие истории происходят в дороге посреди трассы. Проблема решилась заменой аккумулятора с авто с ДВС. Изучив эту тему, Сергей пришел к выводу, что маленький аккумулятор в электричках живет около двух лет – нужно помнить об этом и вовремя менять его, чтобы не попасть в неприятную ситуацию.
Фото автора