Проехал 310 тыс. км на Renault Laguna III: честный отзыв владельца

Renault Laguna III часто остается в тени более народного Volkswagen Passat. А зря. Французский универсал доказывает, что иногда страшилки про «ломучих французов» имеют с реальностью примерно столько же общего, сколько городской кроссовер с настоящим бездорожьем.

Первая машина – и сразу большой универсал

– Я купил машину в 2015 году – французский универсал стал для меня первым автомобилем, – рассказывает Юрий. – Хотя обычно начинающему водителю советуют что-нибудь компактное: мол, сначала почувствуй габариты, научись парковаться, а потом уже пересаживайся на машину побольше. А я хотел сразу привыкнуть к размерам. И мне нужен был просторный универсал с большим багажником, чтобы ездить на дачу. Плюс знакомые говорили, что по мотору, динамике и обслуживанию серьезных вопросов быть не должно. Как оказалось, не соврали.

На момент покупки Renault уже пять лет путешествовала по европейским дорогам. Машину привезли из Бельгии, после чего предыдущий владелец около года ездил на ней в Беларуси. Затем Laguna перешла к нынешнему хозяину.

– Когда я покупал машину, пробег составлял примерно 210 тыс. км. За следующие десять лет прибавилось еще около 100 тыс. По современным меркам это уже солидный и возраст, и пробег, – продолжает Юрий.

Перед покупкой Юрий смотрел не только в сторону Renault. Среди вариантов был универсал Honda. Но отговорили знакомые: были опасения по кузову и коррозионной стойкости, да и салон показался не таким просторным, как хотелось.

– Laguna, напротив, понравилась сразу, – признается Юрий. – У третьего поколения спокойный европейский силуэт, длинная крыша и вполне классические пропорции универсала. Перед сделкой автомобиль отправили на СТО. Проверка ничего критичного не обнаружила. Загнал на диагностику – вообще никаких вопросов. Поэтому после покупки ничего ремонтировать не пришлось. Сел и поехал.

Предубеждений против французских автомобилей у владельца тоже не было. Перед глазами имелся пример соседа с Renault Megane 2001 года, который активно ездит и за полгода способен намотать около 10 тыс. км. Из серьезных кузовных приключений за годы эксплуатации тому автомобилю понадобилась разве что замена крыла. А рядом – другой пример. У соседа – Mercedes, которому камень разбил фару. Когда начали искать замену, выяснилось, что за нее просят примерно $450–500.

110 сил – немного. Зато расход удивляет до сих пор

Под капотом этой Laguna – дизельный двигатель мощностью 110 л.с. Сегодня, когда даже семейные кроссоверы получают по 200–250 сил, цифра выглядит скромно. Да и сам хозяин признает: иногда дополнительная мощность точно не помешала бы. Но у медали есть очень приятная обратная сторона – расход топлива.

Под капотом Renault Laguna III – 1,6-литровый двигатель

– В смешанном режиме дизельная Renault Laguna укладывается примерно в 4,6–4,8 л/100 км. На трассе бортовой компьютер способен показывать около 4 л/100 км. В городе получается примерно 6 л, – делится наблюдениями Юрий.

Конечно, 110-сильную Laguna сложно назвать автомобилем для любителя светофорных стартов. Но владелец от нее этого и не требует. Для спокойных трассовых поездок возможностей дизеля хватает. А если выбирать между лишними десятками лошадиных сил и расходом около пяти литров, то после нескольких сотен заправок начинаешь подозревать: лошади всё-таки едят.

Багажник, в который однажды вошли два холодильника

– Главный аргумент в пользу универсала – объем багажника. Здесь Renault Laguna полностью оправдала ожидания, – говорит Юрий. – Задние спинки складываются, после чего автомобиль превращается в маленький грузовой фургон. У меня как-то туда влезли два холодильника.

После такой характеристики паспортные литры багажного отделения уже можно не искать. Юрий вообще считает грузовые возможности одной из сильных сторон Laguna и уверяет, что при сложенном втором ряду полезного пространства получается больше, чем в Passat. 

За годы эксплуатации универсал регулярно использовался именно так, как и задумывался при покупке: поездки на дачу, перевозка вещей и небольших грузов.

В салоне тоже хватает полезных ниш и мест для мелочей. Есть всё необходимое для обычной дальней поездки – куда положить вещи, куда убрать телефон и где его зарядить. Сейчас это звучит как минимальный набор. Но напомним: машине уже шестнадцать лет!

Первым делом отключил складывание зеркал

– После покупки серьезного ремонта не понадобилось. Зато одна доработка появилась практически сразу. Мне не понравилось, что наружные зеркала автоматически складываются после выключения автомобиля. Поэтому данную функцию я отключил, – рассказывает Юрий.

Впрочем, с одним зеркалом Laguna позже всё-таки попрощалась. Причем обстоятельства ремонта оказались достойны отдельного рассказа.

– Во время поездки на рыбалку неподалеку от места, где я остановился, паслись бараны. Один из них решил познакомиться с машиной и, подойдя поближе, заметил собственное отражение в зеркале. Как вы понимаете, дальше была неравная схватка, в которой зеркало проиграло, – вспоминает Юрий.

Коррозия? Первые серьезные вопросы появились только сейчас

Практически сразу после покупки Юрий сделал полный антикор. Машину разобрали настолько, насколько требовалось для обработки, и тщательно пролили защитным составом Dinitrol.

– Первые очаги ржавчины я обнаружил после прошлой зимы, – говорит Юрий. – Коррозия появилась на задней балке, еще несколько небольших очагов – в задней части днища. Проблемные участки зачистили и заново обработали антикором. То же самое сделали с небольшими «рыжиками» возле порогов.

Так выглядит днище 10-летнего Renault Laguna III

Для автомобиля 2010 года, который больше десяти лет ездит по белорусским дорогам и регулярно видит зимнюю соль, результат вполне убедительный. Тем более что кузов Laguna никогда не жил музейной жизнью.

Автомобиль успел побывать и в ДТП. Сильных повреждений не было, но понадобилась замена бампера, левой фары, элементов защиты колесных арок и левой противотуманки. Юрий принципиально устанавливал оригинальные детали. Вместе с работой восстановление обошлось примерно в 2 тыс. белорусских рублей.

Запчасти не заставляют продавать почку

– Еще один плюс Renault – цены на многие кузовные детали. Например, водительскую дверь в сборе, со стеклом и всей внутренней начинкой, я нашел на разборке за 258 белорусских рублей. Фару можно купить примерно за 150–200 белорусских рублей, – говорит Юрий.

Но превращать историю этой Renault Laguna в легенду о машине, в которой десятилетиями меняют только масло, тоже неправильно. Возраст есть возраст.

Белый универсал Renault Laguna III – таких машин выпустили 351 тыс. экземпляров

– За время владения были заменены пружины и амортизаторы по кругу, стойки стабилизаторов. Втулки стабилизатора я меняю примерно раз в год. Пришлось также заменить одну тормозную магистраль – вместо старой установили медную трубку, – рассказывает Юрий. – Передние пружины я сознательно поставил неоригинальные, немного изменив дорожный просвет. Причина – зимние поездки на дачу. Раньше по глубокому снегу автомобиль периодически цеплялся поддоном. А после замены пружин передняя часть стала немного выше, и ездить по заснеженной дороге стало спокойнее. Был ремонт системы кондиционирования. Сначала алюминиевую трубку попытались восстановить сваркой аргоном, однако надолго такого решения не хватило. В итоге деталь пришлось заменить. В салоне возраст выдают небольшие потертости возле ключа и на руле. Но ничего неожиданного для машины с пробегом за 300 тыс. км.

Масло каждые 8 тыс. и присадка каждые 20 тыс.

Часть надежности этой Laguna вполне объясняется отношением хозяина к обслуживанию.

– Масло и фильтры меняю примерно каждые 8 тыс. км. Примерно раз в 20 тыс. км использую очищающую присадку для дизельной топливной системы. По моим наблюдениям, если долго этого не делать, начинает немного меняться расход топлива, – говорит Юрий. – За годы эксплуатации также заменил мембрану, недавно установил новый аккумулятор Varta. Но, пожалуй, главное, за что я ценю машину: за 10 лет мне не пришлось делать никаких капитальных ремонтов двигателя, коробки или других действительно дорогих агрегатов.

А что покупать после Laguna?

Спустя десять лет с одной машиной рано или поздно появляется желание попробовать что-нибудь другое. Следующим автомобилем Юрий видит, в первую очередь, какой-нибудь универсал Volvo. Среди других вариантов рассматривает Chevrolet Equinox и Toyota RAV4.

Фото автора