В 2025 году Великобритания выпустила 764 715 автомобилей и коммерческих транспортных средств, что стало самым низким показателем с 1952 года. Об этом сообщает BBC со ссылкой на данные Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT).
Всего за год с конвейеров сошло 764 715 машин – на 15,5% меньше, чем в 2024‑м. Подавляющее большинство – легковые автомобили (717 371 единица), что почти на 60 тысяч меньше прошлогоднего показателя. Для сравнения: еще в 2016 году Великобритания выпускала 1,7 миллиона авто.
Почему так случилось? Генеральный директор SMMT Майк Хоус назвал минувший год «самым сложным за целое поколение». Среди главных причин:
- кибератака на Jaguar Land Rover, из‑за которой заводы простаивали больше месяца;
- закрытие завода Vauxhall в Лутоне (производство фургонов консолидируют на заводе в Элсмир‑Порте);
- неопределенность из‑за Brexit;
- последствия пандемии COVID‑19 и сбои в цепочках поставок;
- решение Nissan и JLR прекратить выпуск устаревших моделей перед переходом на электромобили.
Еще один удар – рост пошлин на экспорт в США. После апрельского заявления Дональда Трампа о введении импортных тарифов базовая пошлина на британские авто выросла с 2,5% до 10%. Это сдержало продажи, хотя самых высоких пошлин в итоге удалось избежать.
При этом есть и поводы для оптимизма. В конце года на заводе в Сандерленде начали выпускать новую версию электромобиля Nissan Leaf, а в Солихалле вскоре стартуют сборки электрического Range Rover и новых моделей Jaguar. SMMT прогнозирует рост производства на 10% в 2026 году и надеется к 2027‑му выйти на показатель свыше 1 миллиона легковых авто и фургонов в год.
Однако угрозы остаются. Хоус обеспокоен политикой ЕС, которая всё больше ориентируется на принцип «Сделано в Европе»:
- планы ограничивать субсидии на низкоэмиссионные авто только европейскими производителями;
- ужесточение «правил происхождения» с января 2027 года (теперь больше деталей должно быть произведено в ЕС или Великобритании, чтобы избежать высоких пошлин).
Проблема в том, что мощности по производству аккумуляторов в Британии и Европе растут медленнее, чем ожидалось. Хоус надеется, что за год удастся договориться о переходных мерах.
Правительство Великобритании ставит еще более амбициозную цель – 1,3 миллиона автомобилей в год к 2035 году. Для этого, по словам Хоуса, потребуется приход нового производителя – скорее всего, из Китая. И, кстати, здесь уже почти готово решение. Напомним, накануне, BUTIKAVTO.BY писал о деталях переговоров, где Jaguar Land Rover рассматривает возможность сборки китайских Chery на своих площадках.
