Производство грузовиков в Союзном государстве: обзор новых брендов
За последние несколько лет в связи санкционными ограничениями и тотальным уходом западных брендов в Союзном государстве появились новые отечественные производители коммерческой техники, а некоторые уже известные марки попытались перезапустить производство на новой компонентной базе. Что из этого получилось? Есть ли успехи у новичков? Начнем свой обзор с производителей грузовых автомобилей.
«Амбертрак» / Ambertruck
«Амбертрак» (Ambertruck) – новый бренд коммерческих автомобилей, которые решил собирать калининградский «Автотор» в партнерстве с китайскими производителями. В августе 2023 года было объявлено о запуске совместного с компанией Jiangling Motors Co., Ltd. (JMC) производства мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей Carrying и Conquer, а также пикапа Vigus. Затем проект слегка переформатировали: в январе 2024 года «Автотор» зарегистрировал новую торговую марку Ambertruck (amber – янтарь на английском, именно этот камень является одним из символов Калининградской области). А в феврале калининградцы официально анонсировали новую линейку техники: три дизельных грузовых автомобиля моделей JL, JM и SM полной массой от 3,5 до 12 тонн и рамный пикап Work полной массой 2,8 тонны.
Ambertruck JL и JM – это переименованные JMC Carrying и Conquer. А что такое Ambertruck SM – выяснилось позднее: прототипом для него, скорее всего, стал среднетоннажник Yuejin-C500 полной массой 12 тонн. Шасси грузовиков были адаптированы для оснащения широкой гаммой универсальных и специальных надстроек (бортовые платформы, фургоны, изотермы, рефрижераторы, автогидроподъемники, мусоровозы, эвакуаторы и др.).
Грузовики нового бренда Ambertruck: JL, JM и SM. Фото компании «Автотор»
Производство новой коммерческой линейки Ambertruck планировалось максимально локализовать. Для продаж и обслуживания машин была сформирована сеть официальных дилеров (на конец 2024 года – порядка 45 центров в России, Беларуси и Казахстане). А в Московской области был открыт центральный склад запчастей. Компания также начала проводить обучение сервисных специалистов.
Казалось, все было сделано для успешного старта нового бренда. Однако рынок встретил Ambertruck холодно. Согласно статистике компании «АСМ-холдинг», в 2024 году не было продано ни одного грузовика новой марки, в 2025 году – лишь 10 машин… А весной минувшего года появились слухи о том, что «Автотор» готов отказаться от выпуска грузовых «Амбертраков». Однако официально об этом ничего не объявлялось. При этом в конце 2025 года появилась новость о том, что российский OZON закупил крупную партию фургонов Ambertruck JL для своей курьерской службы. Возможно, все еще наладится?
АМТ Н.В.
Еще один новый бренд последних лет – АМТ Н.В. При этом его производственная база имеет уже более чем 30-летнюю историю и хорошо известна на постсоветском пространстве. Дело в том, что это бывший завод «Ивеко-АМТ» из Миасса, который появился в 1994 году как СП с тремя учредителями: автозаводом «Урал», компанией «Газпром» и концерном Iveco. Первое название предприятия – «Ивеко-УралАЗ». Но в 2009 году, потеряв АЗ «Урал» и «Газпром», название сменилось на «Ивеко-АМТ». Затем, в 2022 году, из бизнеса вышла Iveco, оставив партнеров на произвол судьбы, ведь поставки ключевых комплектующих из Европы полностью прекратились.
Однако уральцы не пали духом и явили «антикриз»: в марте 2023 года компания объявила о ребрендинге (да здравствует АМТ Н.В.!) и кооперации с новым партнером – китайской JAC Motors. Но из-за каких-то подводных камней этот союз не состоялся. Тем не менее уральцы нашли выход и на сей раз: они зафрендились с другой китайской компанией – SAIC Hongyan Automotive Co., Ltd. А она снова вывела на Iveco: в Миассе стали получать лицензионные кабины Iveco Stralis, двигатели а-ля Cursor и некоторые другие комплектующие.
Партнерство с SAIC открыло у АМТ Н.В. второе дыхание. За три последних года уральцы запустили в серийное производство множество интересных моделей. В первую очередь это, конечно, линейка полноприводных шасси, самосвалов и седельных тягачей с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8, 10х10. Параллельно компания освоила выпуск и неполноприводной техники, которую «Ивеко-АМТ» не производила принципиально. Под брендом АМТ (теперь можно и без Н.В.) появились бортовые грузовики, самосвалы, седельные тягачи и шасси с колесной формулой 6х4, а также пожарные автомобили с колесной формулой 4х2.
Новая техника с колесной формулой 6х4. Фото АМТ Н.В.
Что касается объемов выпуска, то они у АМТ немного просели на фоне последних успешных лет с Iveco. Если продажи в 2020 и 2021 годах были на уровне 442 и 499 единиц соответственно, то в кризисный 2022-й они сократились до 272 единиц. В 2023 году уже под брендом АМТ было продано 458 машин. Правда, затем реализация пошла на спад вслед за общим трендом рынка: 2024 год – 368 единиц, 2025-й – 344 автомобиля. Тем не менее уральцы не теряют оптимизма и уверенно смотрят в будущее.
БАЗ (АО «Романов»)
Перед Новым годом под Санкт-Петербургом на заводе АО «Романов» стартовало серийное производство новых российско-белорусских грузовиков БАЗ. Сразу заметим, что к военной продукции Брянского автозавода (модели которого имеют ту же аббревиатуру БАЗ) питерская новинка имеет лишь опосредованное отношение: брянские специалисты разработали уникальную независимую пружинную подвеску. В остальном конструкция у «романовских» грузовиков БАЗ полностью самостоятельная – это тяжелые автомобили дорожного габарита с колесной формулой 6х6, обладающие повышенной проходимостью и большой выносливостью. Они должны заменить тяжелую внедорожную технику европейских марок, которая покинула российский рынок. А работать новым грузовикам предстоит в основном в удаленных районах Севера и Сибири, в карьерах и на строительстве дорог.
Грузовики «БАЗ-Романов». Фото АО «Романов»
Модельный ряд нового бренда «БАЗ-Романов» включает шасси, самосвалы, седельные тягачи, сортиментовозы, автомобили с бортовой платформой. На сегодня в реестр российской промышленной продукции уже включены: шасси БАЗ S32А00 и БАЗ S34А00 с кабиной без спального места и с одним спальным местом соответственно, седельный тягач БАЗ S34А10, самосвал БАЗ S32А50 и автомобиль с бортовой платформой БАЗ S32А30. Что интересно, машины практически полностью собираются из союзных комплектующих. Локализация достигает 95%, а к белорусскому производству относятся, например, лонжероны для рамы, шины и пластик.
Valdai
Новую марку тяжелых грузовиков Valdai (не путать со среднетоннажниками «Валдай» завода НАЗ, бывшего ГАЗ) в 2023 году на рынок вывела компания «Нижегородские грузовые автомобили» (НГА). Производство стартовало с флагманской модели Valdai 45 – нового магистрального тягача, который при ближайшем рассмотрении оказался перелицованным китайским Foton Auman EST. Машины начали собирать на производственных площадях, арендованных у Горьковского автозавода. Поскольку цена Valdai 45 была ниже, чем у КАМАЗ-54901, дело быстро пошло! В 2024 году было реализовано 707 тягачей, а в 2025 году – уже 825.
Отметим, что НГА намерена локализовать производство и уже нашла замену штатному двигателю Cummins ISG12. На испытания вышел тягач с новейшим российским дизелем ЯМЗ-770. Также в Нижнем Новгороде планирует собирать еще две модели параллельно с флагманским Valdai 45 – Valdai 33 и Valdai 18 полной массой 33 и 18 тонн соответственно.
КАМАЗ «Компас»
Мы не могли не упомянуть в нашем обзоре камазовский «Компас» – это ведь тоже новый бренд, хотя к нему уже как-то все успели привыкнуть. Напомним, впервые грузовики этого семейства, созданного на базе китайских моделей JAC N25/N35, были представлены в 2021 году. С 2022 года стартовали их продажи.
Сегодня завод «Трак Восток Рус» в Набережных Челнах выпускает четыре базовые модели: три среднетоннажные («Компас-6», «Компас-9» и «Компас-12») и одну малотоннажную («Компас-5»). При этом продолжается локализация: уже освоена сварка и окраска кабин. А модель «Компас-9» может оснащаться не только двигателем Cummins, но и 3,76-литровым мотором КАМАЗ-590 мощностью 143 л.с. На модели «Компас-5» и «Компас-6» устанавливаются 2,2-литровые дизели КАМАЗ-580 мощностью 122 л.с.
Грузовики КАМАЗ «Компас». Фото ПАО «КАМАЗ»
Сегодня смело можно сказать, что решение ПАО «КАМАЗ» запустить производство коммерческих грузовиков «Компас» полностью себя оправдало. Производитель нашел для себя новую нишу на рынке и успешно этим пользуется. Например, в 2024 году завод «Трак Восток Рус» произвел 5742 автомобиля этого семейства (по 2025 году данных пока нет). Самая востребованная модель в линейке среднетоннажников – «Компас-9»: ее продажи в минувшем году составили 932 единицы (годом ранее было реализовано 749 «девяток»). Продажи малотоннажной модели «Компас-5» по сравнению с 2024 годом выросли с 1278 до 1344 единиц.
LOTOS
ООО «Автомобильный завод РариТЭК» из Татарстана, известный своими газовыми автобусами LOTOS, начал под этим же брендом выпуск коммерческой автотехники на базе китайских грузовиков Foton. Модельный ряд LOTOS на сегодня включает грузовики «Юниор», «Кадет» и «Титан» полной массой 10, 12 и 18 тонн соответственно. Все они оснащаются двигателями Yuchai, работающими на природном газе.
Впервые грузовики LOTOS были представлены осенью 2024 года на заводе компании в честь Дня машиностроителя. Летом на досках объявлений в интернете появились предложения о продаже моделей «Юниор» и «Кадет». А на днях стало известно, что на модель «Титан» оформлено Одобрение типа шасси (ОТШ). Значит, и она скоро поступит в продажу.
Очевидно, в настоящее время «АЗ РариТЭК» занимается простым переоборудованием на газ китайских грузовиков Foton. О планах локализации производства пока ничего не известно. При этом, по данным «ВСМ-холдинга», за 2025 год на российском рынке было реализовано 6 грузовиков LOTOS.
Sollers TR
Компания «Соллерс», начав новую эру с перезапуска производства легких коммерческих фургонов и грузовичков с китайским партнером JAC Motors, решила заняться выпуском и более серьезной грузовой техники. В октябре 2024 года была представлена целая линейка среднетоннажных автомобилей под новым брендом Sollers TR полной массой от 3,5 до 18 тонн. В нее вошли пять базовых моделей: TR35, TR50, TR80, TR120, TR180 (в каждом индексе зашифрована соответствующая полная масса в тоннах, умноженная на 10). А в ноябре компания объявила о запуске серийного производства всего семейства и начале приема предзаказов.
В «Соллерс» не скрывают, что ее среднетоннажники созданы на базе китайских автомобилей, адаптированных под российский климат и дорожные условия, но какие именно модели стали прототипами – признаваться отказываются. Экспертное сообщество общими усилиями определило предполагаемых «доноров» – ими могли стать грузовики трех китайским марок: JAC, Sinomeng и Tri Ring. Однако всю правду знают только в Ульяновске. Кстати, здесь, на мощностях «Соллерс Комтранс» (бывшее АО «Исузу Рус») и развернуто производство автомобилей нового семейства. Также уже есть данные по продажам грузовиков Sollers TR за 2025 год: согласно тому же «АСМ-холдингу», своих покупателей нашли 6 среднетоннажников из Ульяновска.
На этом мы завершим обзор новых грузовых брендов, которые в последние несколько лет не только заявили о себе на просторах Союзного государства, но и успели что-то сделать. На очереди – аналогичный обзор по новым брендам автобусов. Следите за новостями на BUTIKAVTO.BY!
