Раздельный тариф для зарядки электромобиля: когда это выгодно и как подключить

Такой уж я человек, что мне нравится экономить. Собственно, это и было основным мотивом покупки электромобиля для разъездов по месту. В какой-то момент появилось желание возвести экономию в абсолют – и я стала экспериментировать со стилем езды, пытаясь добиться минимальных цифр расхода электроэнергии. Но однажды пришел сосед и сказал, что я экономлю неправильно.

Несколько месяцев назад он подключил дифференцированный тариф и теперь заряжает свой BYD ночью, что экономит ему около 100 рублей в месяц. Признаюсь, я долго гоняла мысли о переходе на такой тариф, но до последнего сомневалась. Как и в случае с покупкой электрички, в этом деле нужно сперва хорошенько проанализировать свой образ жизни, чтобы потом не отматывать все обратно.

Что это такое – дифференцированный тариф

Обычно в квартирах и частных домах учет расхода электроэнергии по умолчанию производится по стандартному одноставочному тарифу: 25 копеек для домов с электроплитой, и 30 копеек – с газовой. При желании собственник жилья может подключить двухставочный или трехставочный тариф, где стоимость электроэнергии зависит от времени суток. Такое давно практикуют в Европе, а у нас такие тарифы приобретают особый смысл при наличии электромобиля. 

Самая дешевая электроэнергия – ночью с 23:00 до 6:00 – 15 или 18 копеек. И при зарядке авто в этот временной промежуток экономия будет максимальной. Но самое приятное – выходные и праздничные дни все 24 часа считаются по минимальному (ночному) тарифу! Раскладку по разным тарифам можно посмотреть на сайте Энергосбыта. Информации там много, поэтому мы приведем основную.

Путем нехитрых математических подсчетов я выяснила, что если заряжать авто исключительно по ночам, то с учетом летнего расхода в 15 кВт·ч каждые 100 км пути на электричке мне будут обходиться всего в 2,7 рубля. Ну красота же!

Как подключить дифтариф?

Подключить раздельный тариф можно, написав заявление в Энергосбыт. Подавать его должен лично собственник жилья, которому нужно явиться с паспортом в отделение. Еще один важный момент – счетчик должен быть нового образца. Зато переход на дифтариф бесплатный, как и возврат к прежнему, если вдруг в процессе станет понятно, что выгоды нет. А вот повторное подключение (если смысл все-таки появится) уже будет за деньги. 

В моем случае от подачи заявления до приезда бригады прошел почти месяц – при том что сама процедура занимает минут 10 от силы и даже не требует присутствия владельца (если счетчик в открытом доступе). В местном отделении Энергосбыта это объяснили нехваткой бригад. 

Сам тариф начинает действовать сразу после подключения, но нужно оплатить электроэнергию за предыдущий период. При этом оценить, сколько потребляет именно электромобиль, можно лишь примерно, потому что счетчик учитывает общее потребление. Можно поставить отдельный счетчик на зарядку, но это нужно заморочиться. 

Пока у меня не было электрички, общедомовой расход составлял плюс-минус 200 кВт·ч в месяц. И этот показатель практически не менялся за год. Февраль 2026-го был прохладным, поэтому расход электроэнергии составил 908 кВт·ч, из которых примерно 700 кВт·ч ушло на зарядку автомобиля, а общий счет составил 257 рублей. Март выдался теплее обычного, и энергопотребление снизилось до 513 кВт·ч, из них около 300 кВт·ч пришлось на зарядку авто. Но с 1 марта Энергосбыт поднял тарифы, поэтому чек вышел на 155 рублей. При этом электромобилем я пользуюсь каждый месяц примерно одинаково и проезжаю около 2 тыс. км. 

Отсчет по новому, дифференцированному, тарифу начался с середины апреля. На улице стало теплее, а необходимость заряжать электромобиль сократилась практически до одного раза в неделю. Но привычную картину подпортили строительные работы на участке – общедомовой расход подрос за счет использования электроинструмента, в том числе и в самый дорогой период – с 17:00 до 23:00. 

Однако весь месяц я принципиально заряжала батарею только самым дешевым электричеством, выставив нужное время в меню автомобиля. За 8 часов батарея емкостью 87 кВт·ч заряжается примерно наполовину. Поскольку я работаю удаленно, острой нужды заряжать всю батарею за ночь у меня нет, но даже если оставить зарядку на дольше, то это всё равно обходится дешевле, чем по одноставочному тарифу (в моем случае 21 копейка против 30).

Итоговые цифры за первый месяц жизни по дифференцированному тарифу оказались следующими: самого дешевого (ночного) электричества нагорело 323 кВт·ч на 58,85 рубля, самого дорогого (вечернего) – 60 кВт·ч на 32,80 рубля, расход по дневному тарифу составил 58 кВт·ч (12,33 рубля). Итого за 441 кВт я заплатила 104 рубля. По стандартному тарифу за такое количество потребленной электроэнергии я бы отдала 132 рубля. 

Когда это выгодно?

При кажущихся преимуществах дифтарифа далеко не всегда переход на него будет оправдан. Это очень индивидуальная история, в которой нужно всё хорошенько взвесить. Трехставочный тариф идеален для удаленщиков и тех, кто готов копить стирку до выходных. А для тех, кто работает по стандартному графику и вечером только начинает активную бытовую деятельность, экономии может не получиться. Поэтому первый вопрос, который нужно себе задать: готовы ли вы ограничивать себя в потреблении энергии с 17:00 до 23:00? И если зарядку автомобиля, старт стиралки, посудомойки и некоторых других электроприборов можно отложить на ночь, то работающие в часы пиковых нагрузок электроплита, духовка, бойлер, кондиционер или конвекторы могут серьезно подпортить картинку. 

Стоит задуматься над тем, не будет ли сложно подчинить жизнь своей семьи временным отрезкам с учетом дорогой и дешевой электроэнергии. Ведь риск превратиться в деда, который ходит по дому и выключает свет, хоть и не велик, но никогда не равен нулю. 

Первый месяц жизни по раздельному тарифу показал, что в моем случае переход на него был оправдан, однако, если честно, я ожидала более весомых цифр выгоды. Но, повторюсь, общую картину подпортили строители, которые после 17:00 резали гранит на специальном станке, чем делали мне больно.

Но в любом случае заряжать автомобиль по 18 копеек за 1кВт оказалось очень приятно, а особенно приятно будет зимой. Как ни крути, именно электромобиль является основным источником потребления энергии, если есть частный дом. И в моем случае за первый месяц использования дифтарифа удалось уменьшить средний счет за электроэнергию на 20%. 

Фото автора