Репортаж с автомобильной выставки в Монце: китайские кроссоверы против итальянской классики

В дни Гран-при «Формулы-1» Монца на несколько дней становится автомобильной столицей Италии. Пока на трассе пилоты выясняют, кому достанется победа, в городе происходит не менее интересная встреча разных эпох. 

На одной из выставочных площадок рядом с классическими Lancia, Alfa Romeo и Abarth оказались новые китайские электрокары и даже ретро-машины, которым больше ста лет. Мы отправились посмотреть, чем автомобильный рынок пытается удивить итальянцев.

Китайцы уже не гости

Первое впечатление от современной экспозиции: китайские автобренды больше не выглядят экзотикой в Европе. Leapmotor, BYD, OMODA, Dongfeng стоят рядом с Fiat, Renault и Audi не в отдельном «китайском уголке», а как полноправные участники рынка. И конкурировать они пытаются прежде всего ценой, особенно на новые машины. 

Хороший пример – Leapmotor B10. Это электрический кроссовер длиной 4,5 м, то есть вполне семейная машина. Задний электромотор развивает 218 л.с., для автомобиля доступны батареи на 56,2 и 67,1 кВт·ч, а запас хода старшей версии достигает 434 км по циклу WLTP. Цена на сайте дилера – €25 900.

Leapmotor B10

По соседству – сразу несколько Leapmotor поменьше. Желтый B05 – электрический хэтчбек с задним приводом и 218-сильным мотором. Рядом B03X – компактный городской кроссовер. Их главный аргумент – стоимость. Для B05 итальянский прайс начинается примерно с €26 900, для B03X – с €24 900.

Leapmotor B05 и Leapmotor B03X

BYD играет по европейским правилам

BYD среди всех китайских автомобильных брендов, представленных в Европе, выглядит самым уверенным. Atto 3 уже успел примелькаться на местных улицах, поэтому сегодня компании не приходится знакомить публику с маркой.

В 2026 году появился Atto 3 EVO. Кроссовер способен проехать до 510 км по циклу WLTP, получил 800-вольтовую архитектуру и зарядку мощностью до 220 кВт. В Италии версия Design стоит €36 150.

Рядом стоит BYD Dolphin. Он ниже, проще и дешевле, но тоже не выглядит попыткой сделать «электромобиль любой ценой». Версия Comfort в Италии сейчас оценена в €29 340.

BYD Atto 3 EVO и BYD Dolphin

О, мода…

Если BYD и Leapmotor стараются приблизить электромобили к массовому покупателю, OMODA 9 SHS-P действует совершенно иначе. Это 4,8-метровый китайский гибридный кроссовер, который обещает до 145 км поездки без запуска бензинового 1,5-литрового турбомотора. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с. В комплектации Premium OMODA 9 SHS-P обойдется в €51 900.

OMODA 9 SHS-P

Dongfeng Shine со скидкой

Следующим китайским участником выставки стал Dongfeng Shine GS – приподнятый пятидверный кроссовер длиной 4,61 м. Здесь никакой электротяги: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый атмосферник мощностью 117 л.с., который работает с 6-ступенчатым роботом.

Dongfeng Shine GS

Но интереснее всего оказался ценник на лобовом стекле. Выставочный Shine GS предлагали за €16 900 при заявленной обычной цене €25 490. Получается, скидка на конкретную выставочную машину – почти €8600!

Nissan Leaf стал кроссовером

А это новый Nissan Leaf третьего поколения. От прежнего хэтчбека здесь почти ничего не осталось: перед нами компактный электрический кроссовер длиной 4,35 м, построенный на платформе CMF-EV. Для модели заявлены батареи емкостью 52 и 75 кВт·ч, а максимальный запас хода достигает 622 км по циклу WLTP.

В Италии новый Leaf оценивается минимум в €36 950. За версию с более емкой батареей на 75 кВт·ч просят уже от €40 950.

Маленький Fiat снова стал действительно маленьким

На фоне почти пятиметровых кроссоверов Fiat Topolino выглядит так, словно его случайно оставили здесь после детской фотосессии. Длина – всего 2,53 м, мощность – 8 л.с., максимальная скорость – 45 км/ч, а запас хода – 75 км. Формально это даже не легковой автомобиль, а легкий квадрицикл. В Италии управлять Topolino можно с 14 лет при наличии соответствующих прав.

Fiat Topolino

При этом экономия пространства не означает совсем уж игрушечный ценник. Стоимость Topolino – €9890. Но с учетом дополнительных скидок, трейд-ин и участия в программах лояльности можно найти предложения за €6950.

Panda выросла, но не забыла, кем была

Рядом – еще один Fiat, но уже посерьезнее. Grande Panda взяла знакомое имя, выросла примерно до четырех метров и превратилась в полноценную машину европейского B-класса.

От старой Panda дизайнеры оставили скорее настроение: простые формы, вертикальные поверхности, крупные детали и нарочито утилитарный образ. Но техника уже современная – есть бензиновая, гибридная и полностью электрическая версии. Самая доступная бензиновая Grande Panda стоит от €17 900, гибрид – от €20 400, электро – от €23 900.

Fiat Grande Panda

Французский маневр: что Renault сделала с культовым Twingo

Новый Twingo E-Tech Electric снова маленький, высокий и почти однообъемный – то есть гораздо ближе по духу к знаменитому Twingo 1990-х, чем некоторые его предшественники.

Электромотор развивает 80 л.с., емкость батареи – 27,5 кВт·ч, запас хода – до 264 км по WLTP. Никаких попыток впечатлить разгоном до сотни: он занимает 12,1 с. Для городской машины важнее другое – длина всего 3,79 м и сдвижные задние сиденья. А главное – цена: в Италии Twingo Evolution стоит от €19 500, Techno – от €21 100.

Renault Twingo E-Tech Electric

Audi за €159 000

Дальше взгляд зацепился за Audi RS e-tron GT – и все разговоры о доступной мобильности заканчиваются. Два электромотора, полный привод quattro, пиковые 630 кВт, или 857 л.с., в режиме Launch Control. До 100 км/ч – 2,8 с. Максимальная скорость – 250 км/ч. Но и цена здесь другая – от €159 400. Еще более мощный RS e-tron GT Performance стоит уже от €175 400.

Audi RS e-tron GT

Когда полосы Martini означали серьезные намерения

Стоит перейти в историческую часть выставки – и автомобильный мир внезапно становится проще. Здесь никто не обещает огромный запас хода, не рассказывает про обновления «по воздуху» и не пишет размер центрального дисплея.

И первой мне на глаза попалась белая Lancia Delta в ливрее Martini, которая мгновенно возвращает выставку туда, где Монца чувствует себя особенно органично – в автоспорт. Перед нами представитель семейства, которое сделало Delta одной из самых узнаваемых раллийных машин мира.

Lancia Delta

Турбированный двухлитровый мотор, полный привод, компактный кузов – рецепт кажется привычным сейчас, но во второй половине 1980-х он оказался почти убийственным для соперников. С 1987 по 1992 год Lancia с Delta выиграла шесть чемпионатов мира по ралли среди производителей подряд.

De Tomaso Pantera – Италия, Америка и очень много мотора

Итальянская внешность, двигатель за спиной водителя и большой американский V8 – Pantera изначально получилась автомобилем на стыке двух школ. В гоночной версии под капотом стоял мотор Ford объемом 5,8 л, который развивал примерно 500 л.с. С ним работала пятиступенчатая механическая коробка ZF, а вся мощность уходила на задние колеса.

De Tomaso Pantera

В 1972 году FIA одобрила изменения, позволившие Pantera выступать по требованиям «Группы 4». Ради гонок машину заметно облегчили, часть кузовных панелей заменили алюминиевыми, расширили колесные арки, а также серьезно доработали подвеску и тормоза.

Маленький Abarth, который совсем не был игрушкой

Fiat Abarth OT 1300 Periscopio рядом с Pantera кажется крошечным. Но именно такие машины лучше всего объясняют философию их создателя Карло Абарта. Основой послужил Fiat 850, однако гоночный автомобиль получил легкий стеклопластиковый кузов и 1,3-литровый мотор. Вес машины – около 650 кг.

Fiat Abarth OT 1300 Periscopio

Характерный воздухозаборник на крыше появился не ради дизайна. Он направлял свежий воздух в раскаленный гоночный салон – отсюда и прозвище Periscopio. К тому же у суперкаров той эпохи двигатель располагался сзади и полностью закрывал обзор через обычное зеркало. Чтобы водитель видел дорогу, инженеры делали в крыше прорезь-перископ, позволявшую смотреть назад поверх моторного отсека.

В 1960-е OT 1300 успешно выступал в гонках и стал одной из тех машин, благодаря которым эмблема со скорпионом начала означать гораздо больше, чем просто быстрый Fiat.

Alfa Romeo, на которой ездил Нуволари

Дальше – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Zagato. Рядная «шестерка» объемом 1,75 л, механический нагнетатель, легкий кузов Zagato. Около 85 л.с. сейчас звучат скромно, однако в начале 1930-х машина могла развивать примерно 170 км/ч.

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Zagato

В 1930 году Тацио Нуволари вместе с Джованни Баттистой Гуидотти выиграл на 6C 1750 одну из самых известных автомобильных гонок того времени – Mille Miglia. Именно с той гонкой связана история о том, как Нуволари ночью погасил фары, чтобы незаметно приблизиться к своему легендарному сопернику Акилле Варци. За десятилетия рассказ успел превратиться почти в автомобильный фольклор. Но главное, что Нуволари этот трюк помог, и он действительно выиграл гонку.

Послевоенный спорткар

Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet 1949 года показывает уже другую сторону итальянского автопрома. Под капотом располагался передовой для своего времени шестицилиндровый мотор объемом 2,4 л с тремя карбюраторами Weber. Он выдавал около 105–110 л.с., позволяя спорткару разгоняться до внушительных 155 км/ч.

Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet

Когда 75 сил было достаточно

OSCA S187 – возможно, один из самых интересных автомобилей всей исторической части именно из-за масштаба. Фирму OSCA создали братья Мазерати после ухода из компании. S187 появилась в 1950-х для гонок в классе небольшого рабочего объема.

Мотор – около 750 см³, мощность – порядка 70–75 л.с., масса – примерно 430 кг. Но несмотря на скромные характеристики, OSCA становилась победителем в своем классе на автогонках Mille Miglia.

OSCA S187

К истокам автомобилестроения

Перед нами Renault Type C 1900 года – открытый двухместный автомобиль с одноцилиндровым мотором De Dion-Bouton объемом около 0,5 л. Мощность – примерно 3,5 л.с., скорость – около 30 км/ч.

Рядом – De Dion-Bouton начала XX века: высокий кузов, тонкие колеса, огромный руль, отдельные крылья и конструкция, которая напоминает конный экипаж.

Автомобильная выставка в Монце, которая расположилась в фан-зоне на этапе Гран-при «Формулы-1», получилась хорошей иллюстрацией того, насколько далеко машины ушли от собственного начала – и одновременно насколько мало изменились причины, по которым мы ими интересуемся.

Фото автора