Роман Русинов: от картинга и «Формулы» – до собственного гоночного автомобиля
Эксклюзив
Роман Русинов: от картинга и «Формулы» – до собственного гоночного автомобиля
Автогонщик Роман Русинов рассказал о пути в автоспорт, участии в «Формуле-1» и победе в «Ле-Мане», которую забрали после финиша. В 15 лет он впервые сел за руль карта, потом со второй попытки выиграл отбор на чемпионат Франции в «Формуле-4», дошел до «Формулы-1», стал одним из самых успешных пилотов LMP2, 12 раз стартовал в Ле-Мане, а теперь строит собственный гоночный автомобиль.
На фестивале «Тачки Пікнік 2026» мы не упустили возможности пообщаться с Романом Русиновым. В эксклюзивном интервью нашей редакции он рассказал, с чего началось его увлечение автоспортом и во что в итоге превратилось.
Вместо картинга – кружок рыболовства
Если посмотреть на биографии большинства профессиональных гонщиков, начало там обычно одинаковое. Картинг в пять-шесть лет, первые соревнования, региональные чемпионаты, затем различные «Формулы» и большой автоспорт. У Романа Русинова всё было по-другому.
– У меня автоспорт плохо начинался. Будучи ребенком, пытался попасть на кружок картинга. Крутил карты, мыл, но покататься на них так и не дали. Потом у меня был кружок рыболовства… В общем, мой путь в автоспорт был полон расстройств, – вспоминает Роман Русинов. – Первый раз я сел на картинг только в 15 лет, и то прокатный. А потом мне попался французский журнал, в котором была статья, что можно за €100 пройти отборы. Первый отбор я провалил, потом готовился год и со второй попытки его выиграл, обойдя 20 тысяч человек. Затем принимал участие в чемпионате Франции в «Формуле-4». С этого в 1999 году и начался мой путь в автоспорте.
По меркам профессионального автоспорта 15 лет для знакомства с картингом почти пенсионный возраст. Многие будущие пилоты к этому моменту уже несколько лет проводят международные сезоны. Но Роман довольно быстро начал наверстывать упущенное. А французский отбор фактически стал для него билетом в профессиональные гонки.
Но просто присутствием на стартовой решетке дело не ограничилось. В 2000 году Роман Русинов выиграл международный финал Formula Renault и стал первым российским пилотом, победившим в международной гонке в Европе. Дальше появились Formula Palmer Audi и Euro Formula 3000. В Palmer Audi россиянин до последнего этапа боролся за чемпионский титул, но после столкновения с главным соперником закончил сезон третьим.
Читайте также:
От формул к прототипам
Опыт набирался довольно быстро. В 2003 году Роман переключился на спортпрототипы и выиграл класс LMP675 в гонке «1000 километров Ле-Мана». Годом позже пришел еще один серьезный результат – чемпионство в Le Mans Series в категории GT.
– Когда ты, ничего не зная, попадаешь во что-то новое, то это всегда необычно. И только со временем и полученным опытом ты понимаешь, что вот тут была допущена ошибка, тут можно было сделать по-другому. Ты всегда учишься только на опыте, – объясняет Роман.
В карьере россиянина была и «Формула-1». В 2006 году Русинов оказался в составе MF1 Racing в качестве тест-пилота. До участия в Гран-при дело в итоге не дошло, но сам факт появления российского гонщика внутри команды «Формулы-1» тогда был событием.
Впрочем, главной частью карьеры Романа в итоге стали не одноместные «Формулы», а гонки на выносливость. И именно там появился проект, с которым прочно ассоциируется его имя, – G-Drive Racing.
Гонки, в которых нужно уметь спать
Со стороны гонки на выносливость могут выглядеть довольно романтично: ночь, свет фар, огромные скорости и машины, которые часами едут практически на пределе. Изнутри романтики немного меньше.
Одну машину делят несколько пилотов. Пока один находится за рулем, остальные должны восстанавливаться. Затем тебя будят глубокой ночью, сажают в автомобиль – и через несколько минут нужно ехать в гоночном темпе.
– Ты знаешь, на что ты идешь, и это безумно красивое мероприятие. Оно интересное, трасса захватывающая. Так как экипаж состоит из трех человек, то основная задача в том, чтобы в перерывах хорошо поспать. И если ты поспал – будет энергия на всю гонку, – делится советом Роман Русинов.
Россиянин выходил на старт легендарного суточного марафона «Ле-Ман» 12 раз. За эти годы под ним успели смениться Lamborghini, Ferrari, ORECA, Morgan, Ligier и Aurus. Но наиболее успешным периодом стали выступления в LMP2.
К началу сезона 2016 года Роман провел 31 гонку в чемпионате мира FIA WEC, 17 раз поднимался на подиум своего класса и одержал 12 побед. Причем побеждал на трех разных прототипах.
В 2013 году G-Drive Racing выиграла четыре этапа чемпионата. Еще четыре победы команда взяла в следующем сезоне, добавив к ним семь поулов в восьми гонках. А в 2015-м наконец пришел титул. Экипаж Романа Русинова, Жюльена Каналя и Сэма Бёрда выиграл четыре гонки и стал сильнейшим в зачете LMP2 FIA WEC.
«Ле-Ман», который сначала выиграли, а потом потеряли
В биографии Романа Русинова есть гонка, которая вполне могла стать красивой кульминацией карьеры – «24 часа Ле-Мана» в 2018 году. Экипаж Русинова, Жана-Эрика Верня и Андреа Пиццитолы на ORECA 07 первым пересек финиш в категории LMP2. После суток гонки G-Drive Racing наконец получила победу, за которой команда охотилась годами. Но ненадолго.
Российская команда выиграла «24 часа Ле-Мана», а на следующий день победу отобрали. Фото globallookpress.com
После технической проверки автомобиль дисквалифицировали из-за несоответствия элемента заправочной системы требованиям регламента. Победу отняли уже после финиша. Решение вызвало много споров, команда даже подала апелляцию, но дисквалификацию так и не отменили.
Без титула, правда, в том сезоне Роман Русинов всё равно не остался. Вместе с Андреа Пиццитолой и Жаном-Эриком Вернем он выиграл European Le Mans Series. G-Drive Racing взяла три победы в шести гонках чемпионата.
Напарники, которые потом добрались до «Формулы-1»
Через G-Drive Racing за эти годы прошло немало известных гонщиков. Вместе с Русиновым выступали Рене Раст, Сэм Бёрд, Жан-Эрик Вернь, Ник де Врис, Майк Конвей, Оливье Пла и другие пилоты. Был среди них и совсем молодой тогда Франко Колапинто. В 2021 году аргентинец оказался в одном экипаже с Русиновым и Ником де Врисом. А спустя несколько лет Колапинто добрался до «Формулы-1».
– У нас всегда был международный экипаж. Среди пилотов в том числе был и Франко Колапинто, который сейчас выступает в «Формуле-1» за команду Alpine. Он хороший и быстрый пилот, но, к сожалению, выступая за нас в «Ле-Мане», он допустил ошибку и разбил автомобиль, – рассказывает Роман Русинов.
После гонок оказались... снова гонки
Говорить о том, что Роман Русинов закончил с автоспортом, не совсем правильно. Скорее он просто поменял формат. В 2023 году Русинов начал выступать в ралли-рейдах на Can-Am Maverick в категории T3. А в 2024-м выиграл «Шелковый путь» в своем классе.
Для человека, который большую часть профессиональной карьеры провел на кольце, смена декораций получилась серьезной. Вместо поребриков, зон торможения и знакомой трассы – песок, камни, навигация и спецучастки протяженностью в сотни километров.
Но куда интереснее другое увлечение Романа, связанное с автоспортом. Теперь он строит, точнее, уже построил, собственный гоночный автомобиль:
– На протяжении всей моей карьеры в автоспорте я не только был пилотом, но и занимался менеджментом и маркетингом, а еще строил автомобили. Сейчас я занимаюсь тем же: по-прежнему гоняю, организовываю гоночную команду и строю машину.
Rossa: 640 сил и полторы тонны прижимной силы
Первый концепт Rossa показали еще в 2022 году. Затем появилась Rossa LM GT, а следом – полноценная боевая машина. Цифры у Rossa вполне гоночные. При массе около 1100 кг автомобиль развивает 640 л.с., а на скорости 300 км/ч аэродинамика способна создавать примерно 1500 кг прижимной силы.
Концепт спорткара Rossa. Фото автора
– Машина, которую можно увидеть на «Тачках Пікнік», – это Rossa-концепт. Это самая первая машина, то, с чего мы начинали в Москве в 2022 году, – рассказывает Роман Русинов. – Когда разрабатывали концепт, то на других производителей не смотрели, потому что всё придумано еще 30 лет назад. Основная задач сейчас – это поиск правильной компоновки тех или иных решений. Плюс нужно создать свой уникальный дизайн.
Когда-то Роман хотел просто попасть на картинг, а спустя десяток лет он может не искать машину, на которой получится гоняться. Он ее построил.
Журнал в соцсетях:
