«С моим режимом мотора хватит лет на 30», – мнение владельца Voyah Free
Я прекрасно помню, как 3 года назад начиналась белорусская история Voyah Free. Электрический кроссовер пришел на смену привычным «европейцам» и сразу зашел с козырей: стильная внешность, роскошный салон, 490 л.с. мощности, разгон до «сотни» всего 4,7 секунды. И это сейчас Free на наших дорогах смотрится как что-то обыденное, а тогда модель впечатлила многих.
Два года подряд китайский кроссовер был самым продаваемым в премиальном сегменте. Но говорит ли это об отсутствии недостатков? Чтобы узнать наверняка, журнаилсты автожурнала BUTIKAVTO.BY и общаются с автовладельцами, ведь кто, если не они, могут рассказать, как всё обстоит на самом деле.
«Важно использовать электромобиль по назначению»
В самом начале пути Voyah Free предлагался как в чисто электрическом (EV), так и в гибридном исполнении (EVR), но со временем стало ясно, что последовательные гибриды белорусов интересуют больше. Александр, наш герой, приобрел кроссовер в 2024 году. У него рестайлинговая версия, которая заходила на рынок как Voyah Free 318.
– В один из дней супруга пришла домой и говорит: «Сейчас ехала в такси на такой классной машине – Voyah Free называется, гибрид». У нас тогда был WV Tiguan один на двоих, и мы как раз присматривали второй авто в семью. Даже думали в сторону чистой электрички, но затем сложили с женой плюсы и минусы и поняли, что это не наш вариант. Но про Voyah Free решил узнать: посмотрел несколько обзоров, прочитал про недостатки – люди жаловались на какие-то мелочи вроде подшипников. Но в целом по машине не нашел ничего критичного, поэтому решил брать. Пришел в салон, выбрал авто и с тех пор проехал на нем уже более 50 тысяч километров.
Free идеально вписался в нашу жизнь. У меня часто возникает необходимость крутануться в какой-нибудь областной центр. Мы даже в Европу на нем ездили. Так что машина оказалась хороша как для разъездов по месту, так и на дальняк – в этом и заключается главное преимущество гибридов.
Батарея у Voyah Free небольшая – всего 43 кВт·ч, но при грамотном подходе можно ездить чисто на электричестве. Зимой ее реально хватает на 90–100 км, летом в городском цикле четко укладываюсь в 200 км, за городом – в 150. В городе летом расход электроэнергии, если не лихачить, на уровне 15–16 кВт·ч. Но я живу в пригороде, поэтому за счет трассы у меня выходит 16–18. Зимой в сильный мороз может доходить до 30 кВт·ч, а так – 23–26. За всё время чисто на электричестве я проехал 85% пути. Статистику немного подпортила поездка в Европу, но об этом чуть позже.
Что касается расхода бензина, то цифра по бортовому компьютеру отличается от реальной. Я замерял «от пистолета до пистолета» и у меня выходит не больше 10 л. на 100 км зимой. В самый лютый мороз, когда работает печка и обогревы, – 12 л. Летом чуть меньше, но в целом это сопоставимо с расходом на Tiguan – тот ест 8,5–10 л.
Важный момент: владельцев последовательных гибридов часто кошмарят, дескать, бензиновый мотор, который используется как генератор, высоконагруженный, низкоресурсный и максимум, на что он рассчитан – это 150 тыс. км. Но ведь многие на чистых бензинках не наезжают столько за 10 лет. А мне, чтобы исчерпать ресурс двигателя, понадобится лет 30.
При этом гибрид важно использовать по назначению – то есть как электричку с бензиновым экстендером, который подключается, когда это необходимо. Знаю, что многие «смалят» на Voyah просто на бензине, и я считаю, что это неправильно: купи себе ДВС и езди на бензине, зачем мучить гибрид?!
В Европу на Voyah Free
– Прошлым летом ездили с семьей в Европу. По немецким автобанам можно ездить очень быстро, и там я проверил миф о том, что на высокой скорости батарея от экстендера не заряжается. Так вот, это неправда. Я специально километров сто ехал 165–170 км/ч – и заряд шел. Возможно, потому, что дело было в Баварии, там холмистая местность. Но факт остается фактом.
Собираясь в поездку и зная о проблемах с китайскими коннекторами GB/T, я взял с собой всевозможные переходники, даже самый крутой адаптер для быстрых зарядок за $1000. И честно признаюсь, если бы я поехал в Германию на чистой электричке, я бы не выдержал этого ни морально, ни физически: там просто нет станций GB/T, только европейские CCS и CCS2. Хотя с медленными зарядками возле отелей, кафе и на паркингах проблем не возникло – через переходник всё работало стабильно.
Внутри Voyah Free очень даже симпатиный
А вот с быстрыми станциями случилась беда. Я много раз пытался зарядить Voyah через дорогой переходник, но безрезультатно: вставляешь, оплата проходит, процесс вроде начинается, но тут же происходит сброс. Оказалось, переходник пытается «обмануть» станцию, выдавая машину за европейскую, а та блокирует подозрительную сессию. Поэтому в этой поездке мы не раз хвалили небеса за то, что у нас именно гибрид, в который можно просто залить бензин и ехать дальше.
Был еще один интересный момент: конкретно в Германии ездить на бензине выгоднее, чем на электричестве – €0,63 за 1 кВт·ч. Наверное, поэтому там относительно мало электричек и в основном это Tesla. А вот электрические BMW и Mercedes на родине почему-то не пользуются популярностью. В целом немцы если и покупают электрокары, то только при наличии своей зарядки с более вменяемыми тарифами, потому что на трассах они дико высокие.
В чем еще плюс электрички в Европе, так это в разрешении на въезд в некоторые экологические зоны, но его нужно получать заранее. Например, в Польше мне понравилось, что можно бесплатно оставить автомобиль на парковке only for EV прямо в историческом центре города.
В плане комфорта и удовольствия от управления я очень доволен Voyah Free. Был опыт езды на Mercedes такого же класса, так что было с чем сравнить. И знаете, мой гибрид как минимум не хуже, а в чем-то и лучше. Например, в «немце» панорама закрыта какой-то полупрозрачной тканью, через которую лупит солнце, а в Voyah блэкаут, и это идеально. Кто-то ворчит, мол, массажи и вентиляция в «китайцах» – баловство, но в дальних поездках я их вообще не выключаю. Единственное, чего не хватает – регулировок заднего ряда: все-таки когда едешь с детьми на дальняк, спинку хочется расслабить.
«Когда берешь гибрид, то четко понимаешь, что платишь за свое время»
– При выборе машины нужно четко понимать свои потребности: как часто ты гоняешь на дальняк и есть ли у тебя «своя» розетка. Вообще, я никому не советую брать ни электрокар, ни гибрид без личной зарядки. Исключение – если ты одинокий фанат технологий с кучей свободного времени. Но если ты семейный человек с работой, школой и кучей детских кружков, то бесконечное стояние на общественных станциях мгновенно вымотает. А те, кто уверяет, что путешествовать на электричке удобно – либо фанаты жесткого планирования, либо просто оправдывают свой выбор. Там вся семья должна познать этот дзен, а мои к такому не готовы. Да, обслуживание и ДВС, и электрической части стоит денег, но это и есть наша плата за комфорт. А вообще, покупая гибрид, ты платишь прежде всего за свое время и возможность не зависеть от зарядок.
Кроме того, я намеренно брал автомобиль у официального дилера, чтобы расслабиться по поводу гарантии. Но в этом, конечно, тоже есть свои нюансы. Например, замена свечей по регламенту, хотя они могли бы походить и дольше. Но плюсов всё равно больше: для меня это в первую очередь бесплатные и своевременные обновления ПО с добавлением новых фишек.
Пока по гарантии заезжал несколько раз. Через пару недель после покупки перестала открываться изнутри задняя дверь – сняли обшивку, пересобрали, и всё заработало. Позже «вылетел» передний парктроник – заменили, но запчасть пришлось ждать больше месяца. Следом отказал задний, сейчас снова в ожидании. А на 42 тыс. пробега появился легкий гул – диагностика приговорила подшипник, но его быстро поменяли, благо был в наличии.
Зимой в морозы неожиданно запотели фары и задний фонарь. Дилер успокоил: оптика негерметична, это прописано даже в инструкции. Предложили обслужить – заменить внутри фары силикагель (оказывается, он там есть!), но я не стал ничего делать. С потеплением проблема ушла сама собой.
К минусам автомобиля могу отнести отсутствие датчика омывающей жидкости, но это проблема всех «китайцев». Благо, в Voyah Free бачок на 6 литров, а не на полтора, как у некоторых. Также до сих пор не могу подружиться с авторежимом дворников: они живут своей жизнью – то медлят, то машут как сумасшедшие, а нормального промежуточного режима не хватает.
В остальном же автомобиль меня полностью устраивает. Мне не нужна топливная машина, потому что у меня есть своя зарядка, и не нужна электричка, потому что я мотаюсь по всей Беларуси и езжу за границу. Поэтому на данный момент последовательный гибрид – идеальный формат автомобиля для меня. И он максимально приблизил удобство владения электричкой к ДВС.
Фото автора