220 тысяч автомобилей за год: в «БЭТА» дали прогноз авторынку Беларуси

Даже в относительно благополучные десятые годы автомобильный рынок не видел таких цифр: только за 8 месяцев текущего года белорусы поставили на учет более 140 тысяч автомобилей, из которых свыше 20 тысяч – на электротяге. Ожидается, что к концу года общая цифра вырастет до 220 тысяч единиц. Эти данные раскрыла Ассоциация развития электротранспорта «БЭТА» 10 сентября.

Как признался ее руководитель Сергей Худоешко, таких внушительных цифр он не помнит, а означают они лишь одно: у белорусского рынка есть большой потенциал, и уже сейчас его можно сравнивать с европейским. 

Вклад официальных дилеров в общую цифру насчитывает 50 тысяч новых авто. Что касается электромобилей, то здесь структура следующая: 46,8% составил официальный импорт, 27,1% – собственное производство, 26,1% – альтернативный (серый) импорт.

Статистика регистраций электромобилей – это то, на что можно смело опираться, анализируя рынок EV в Беларуси. И эти данные красноречиво говорят о том, что даже в традиционно «мертвом» январе (зимой электрички в принципе продаются хуже) новых владельцев обрели почти 11,5 тысячи электрокаров. А в два последних летних месяца, когда стало понятно, что квоты на льготный ввоз подходят к концу, количество регистраций увеличилось вдвое. Это было заметно и по загруженности МРО ГАИ: новоиспеченные владельцы электромобилей жаловались, что ждать выдачи номеров приходилось по 2–3 дня. В тройку лидирующих электробрендов вошли Geely, Dongfeng и BYD.

Сначала инфраструктура – потом электромобиль

«БЭТА» не отрицает того факта, что электромобили стали доступнее только благодаря мерам поддержки государства. При этом цифры продаж новых авто и регистраций в целом могли быть значительно выше, если бы не ограничение по квоте на беспошлинный ввоз. Очевидно, что белорусы могут больше, и в очередной раз и «БЭТА», и общественность просят пересмотреть лимиты и предоставить дополнительные квоты на IV квартал текущего года.

Сегодня вопрос дополнительной квоты наиболее острый и для белорусов, которые планировали в этом году приобрести электромобиль, и для тех, кто продает автомобили на новой энергии. Часть покупателей уже «попала» на 15% к стоимости из-за того, что электромобиль не приехал вовремя.

– Мы писали в Минэкономики, вице-премьеру, обращались с конкретным предложением, в котором объясняли, что не хватает еще 5-6 тысяч электромобилей, которые разделили между собой юрлица и физлица, – говорит Сергей Худоешко. – В августе, когда проводилось повторное заседание комиссии ЕЭС, мы рассчитывали, что вместе с Кыгрызстаном и Арменией рассмотрят дополнительную квоту на IV квартал и для Беларуси. Но этого не произошло. В итоге Кыргызстан и Армения получили плюсом квоты, а мы – нет. Но это хотя бы говорит о том, что это возможно в принципе. И со своей стороны мы прикладываем максимум усилий, широко освещаем эту проблему и стараемся поддержать и покупателей, и продавцов.

По словам Сергея Худоешко, у нас всё готово и для выделения дополнительной квоты на последний квартал года, и на то, чтобы в следующем году обеспечить продажи 40 тысяч электромобилей – то есть на увеличение годовой квоты вдвое. К этому готова и инфраструктура, которая за этот год сильно шагнула вперед: только за первое полугодие количество зарядных станций увеличилось на 15%.

– Золотое правило, о котором говорил министр энергетики Денис Мороз: сначала станция – и только потом электромобиль, – говорит Сергей Худоешко. – Если машину негде заряжать, человек десять раз подумает, покупать ли ее. Но зная планы, которые есть у Malanka, я понимаю, что в этом году мы получим по стране еще полторы тысячи станций. Много это или мало? На мой взгляд, достаточное количество, чтобы идти в ногу с потребностями рынка. Сейчас активно строятся мощные зарядные хабы, рассчитанные в том числе и на 800-вольтовые электромобили, которые заряжаются с 30% до 80% за 10 минут. И пусть у нас пока что мало авто с такой архитектурой, мы делаем эту работу на перспективу, потому что, например, в Китае производители активно переходят на 800 вольт. И у нас это тоже будет. Возможно, чуть слабее, чем многим хотелось бы, развиваются регионы и сеть медленных зарядок, но там есть свои нюансы. В целом предстоящей зимой проблем быть не должно.

Помимо основных вопросов – квот на электромобили и развития зарядной инфраструктуры – участники пресс-конференции обсудили и другие важные моменты, в том числе сложности с согласованием и установкой зарядок в частном порядке, принудительное ограничение уровня заряда на трассовых ЭЗС, создание единого агрегатора для всех операторов, возможность расчета картой и зарядный этикет.

Фото автора