Самосвал-бестселлер из Жодино – история успеха длиною в 30 лет
У каждого производителя есть одна или несколько моделей, которые продаются лучше всего – их еще называют бестселлерами. У Белорусского автозавода это машины серии БЕЛАЗ-7513. Несмотря на то, что модель была создана 30 лет назад, она весьма востребована и сегодня. Более того, на ее долю приходится почти 70% мирового рынка карьерных самосвалов в классе грузоподъемности 110–140 тонн. Но чем же так привлекателен этот автомобиль?
Ставка на инновации
Первые опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-7513 были собраны в Жодино в 1996 году. В этом автомобиле конструкторы Белорусского автозавода постарались реализовать самые передовые на тот момент технические решения и идеи. Самосвал должен был стать не просто новой моделью, а родоначальником нового поколения карьерной техники БЕЛАЗ.
Чтобы понять всю прогрессивность нового самосвала, стоит вспомнить, какие модели сопоставимой грузоподъемности производили в Жодино в то время. С 1991 года выпускались 120-тонные БелАЗ-7512 различных модификаций (дальнейшее развитие советского 110-тонного БелАЗ-7519). А в 1995 году был освоен выпуск линейки более совершенных БелАЗ-7514 такой же грузоподъемности. Эти машины имели снаряженную массу около 90 тонн и комплектовались дизельными двигателями мощностью 1200–1400 л.с.
120-тонные самосвалы БелАЗ-7512 и БелАЗ-7514. Фото nashi-avto.ru
БЕЛАЗ-7513 создавался с учетом многолетнего опыта эксплуатации предшественников, но уже на новом уровне. Руководство автозавода ни в чем не ограничивало конструкторов: они могли интегрировать в конструкцию нового автомобиля самые лучшие агрегаты и системы. А двигатели, гидравлику и другие комплектующие, не производившиеся на предприятии, было решено закупать у ведущих мировых компаний.
Еще один очень важный момент: при проектировании в БЕЛАЗ-7513 была заложена возможность установки дизельных двигателей самых разных производителей. При этом мощность базовой силовой установки на новом самосвале решили увеличить до 1600 л.с., что должно было улучшить его динамические характеристики – еще один весомый козырь, позволивший впоследствии оставить позади потенциальных конкурентов.
Перспективный самосвал оснастили передовой на то время электромеханической трансмиссией переменно-постоянного тока. Автомобиль также получил переднюю подвеску уникальной конструкции, которая обеспечила отличную плавность хода и устойчивость в крутых поворотах как с грузом, так и без него. Кроме того, подвеска нового самосвала отличалась минимальным количеством относительно подвижных элементов – это повысило ее надежность и долговечность. Среди других инновационных решений – объединенная гидросистема, маслоохлаждаемые многодисковые тормоза, электронные блоки в электроприводе, позволившие улучшить его работу и упростить обнаружение неисправностей и их устранение. Заново, с учетом современных требований по эргономике и безопасности, была разработана конструкция кабины.
Реконструкция производства
Создание и выпуск новой техники на Белорусском автомобильном заводе в середине 1990-х были бы невозможны без серьезной реконструкции производства. В то время у предприятия было морально и физически устаревшее оборудование. Производственные мощности, сформированные еще в советский период, обеспечивали выпуск около 5 тыс. самосвалов грузоподъемностью 30–40 тонн в год. Однако перед предприятием стояла иная задача: сохранить производство проверенных моделей и одновременно запустить линейку машин более высоких классов – мощных, производительных и технологически сложных.
В ходе реконструкции на заводе заменили более трехсот единиц устаревшего оборудования, ввели в эксплуатацию почти сотню станков с ЧПУ и обрабатывающих центров. Новые технологии были внедрены в производство гидроцилиндров, шестерен, термической и химико-термической обработки деталей, появились сварочные роботы. Кроме того, для конструкторов и технологов закупили импортные компьютеры и программное обеспечение. Также создали программно-расчетный комплекс, с помощью которого и был спроектирован новый 130-тонник.
Испытания – на отлично!
Несколько лет интенсивной испытательной работы в карьерах позволили выявить и устранить большинство слабых мест и недочетов в конструкции новой машины. И в 1999 году первенец – БЕЛАЗ-75131, оснащенный 1600-сильным двигателем Cummins КТА-50С, – вышел на приемочные испытания. Новый самосвал с честью выдержал этот экзамен и был рекомендован к серийному производству.
В протоколе члены приемочной комиссии перечислили преимущества новинки перед серийными аналогами БЕЛАЗ-7519, БЕЛАЗ-7512 и БЕЛАЗ-7514: производительность выросла на 13%, удельный расход топлива уменьшился на 9%, себестоимость перевозок и трудоемкость технического обслуживания снизились на 12% и 9% соответственно.
Эксперты были единодушны в своем мнении: у белорусов получился современный карьерный самосвал на уровне лучших мировых образцов.
Совершенству нет предела
Успех на рынке к новому БЕЛАЗ-7513 пришел не сразу – в начале горнодобывающие компании присматривались к новичку, оценивали его. Самосвал показывал хорошие результаты, постепенно завоевывал доверие, и через несколько лет после начала выпуска продажи пошли в рост.
Первые серийные самосвалы серии 7513 выехали из ворот завода в 1999 году. К концу 2002 года с конвейера сошла первая сотня таких машин, в 2008 году был выпущен уже тысячный самосвал этой серии, а в марте 2011 года – БЕЛАЗ-7513 под номером 1500.
В феврале 2017 года в Жодино был собран 3-тысячный самосвал семейства БЕЛАЗ-7513. Производственная программа на тот момент включала 7 основных модификаций грузоподъемностью 110–136 тонн, которые оснащались моторами Cummins и MTU, и более 140 исполнений в зависимости от комплектации и опциональных систем, устанавливавшихся в соответствии с пожеланиями заказчиков.
В 2023 году с главного конвейера сошел 5-тысячный БЕЛАЗ-7513. Юбилейная машина отправилась добывать алмазы в Якутию. Ей присвоили имя бывшего директора Дмитрия Ивановича Сырокваша, руководившего автозаводом с 1979 по 1992 год. А в апреле минувшего года в Жодино родился 130-тонник под номером 5555.
Все эти годы, с момента старта серийного производства, самосвалы серии 7513 продолжали модернизироваться и улучшаться. Создавались новые модификации с другими двигателями и приводами, совершенствовалась конструкция: от рамы и подвесок до электронных систем. И это стало еще одним секретом успеха жодинского бестселлера!
Самосвалы БЕЛАЗ-7513 в Анголе и Индии. Фото ОАО «БЕЛАЗ»
Конструкторы и технологи автозавода постоянно работали над тем, чтобы техника была надежнее в эксплуатации, производительнее в работе и эффективнее с точки зрения затрат, а ее обслуживание и ремонт требовали меньше времени и усилий. В результате конструкция различных узлов изменилась так, что БЕЛАЗ-75131 образца 1999 года и БЕЛАЗ-75131 нынешний – это абсолютно разные машины. А в 2004 году белазовцы даже пошли на то, чтобы уменьшить на 55 сантиметров габаритную ширину самосвалов – представьте, какие кардинальные изменения в конструкцию пришлось внести!
Такая забота о потребителях окупается сторицей. Самосвалы серии 7513 работали и работают сегодня не только в странах бывшего СССР – в России, Казахстане, Узбекистане, но также в Анголе, Вьетнаме, Индии, Индонезии, Монголии, Чили, ЮАР и еще во многих других странах мира. Большегрузы БЕЛАЗ-7513 задействованы в добыче угля, цветных металлов, железных руд, золота, алмазов и других полезных ископаемых.
Самосвалы БЕЛАЗ-7513 под Норильском и в Якутии. Фото ОАО «БЕЛАЗ»
Кроме того, на базе модели 7513 сегодня выпускается специализированная техника для обслуживания карьеров: поливооросительные машины БЕЛАЗ-76135 и БЕЛАЗ-7613D со 119-кубовой цистерной, а также тягачи-эвакуаторы БЕЛАЗ-74131 и БЕЛАЗ-7413D, предназначенные для эвакуации неисправных самосвалов и другой карьерной техники массой 70–160 тонн в ремонтную зону.
За последние годы продуктовую линейку семейства 7513 пополнил еще целый ряд модификаций, ставших или готовящихся стать серийными: БЕЛАЗ-7513D, БЕЛАЗ-7513N, БЕЛАЗ-7513Q, БЕЛАЗ-7513S, БЕЛАЗ-7513Т. Эти машины грузоподъемностью от 110 до 140 тонн оснащаются различными вариантами дизельных двигателей мощностью от 1200 до 1600 л.с., а также электромеханическими трансмиссиями переменно-постоянного («классика») или переменно-переменного (актуальный тренд) тока.
На базе серии 7513 также были созданы и продолжают создаваться опытные образцы перспективной инновационной техники. Здесь стоит упомянуть роботизированные самосвалы БЕЛАЗ-7513R, первый в мире 130-тонный самосвал на сжиженном природном газе БЕЛАЗ-7513Р, 130-тонный газодизельный БЕЛАЗ-7513W, 120-тонный электрический БЕЛАЗ-7513Е на аккумуляторных батареях, гибридный БЕЛАЗ-7513М в дизель-аккумуляторном исполнении и прототип самосвала на водородном топливе БЕЛАЗ-7513М Н2.
Перспективная зеленая техника БЕЛАЗ. Фото ОАО «БЕЛАЗ»
В общем, самосвалы БЕЛАЗ-7513 и сегодня остаются самыми передовыми и инновационными в линейке Белорусского автомобильного завода. Поэтому неудивительно, что именно эта модель из Жодино первой была удостоена Государственного знака качества – заслужила абсолютно.
