Скрученный пробег: нужно ли доверять цифрам на одометре
Если открыть объявления о продаже авто, то чаще всего там можно увидеть фразу «небольшой пробег» – независимо от возраста, класса и страны происхождения. Километры давно превратились в главную валюту доверия на вторичном рынке: именно по этой цифре многие покупатели делают первый вывод о состоянии машины.
Почему пробег стал головной болью для покупателя
Пробег не всегда был тем, чем он стал для сегодняшнего рынка. Во времена механических одометров цифра на панели воспринималась скорее как ориентир, чем как абсолют. Она могла сбиваться, менять показания после ремонта или замены узлов – и это считалось частью эксплуатационной реальности.
С переходом к цифровым панелям и электронным блокам ожидания изменились. Покупатель начал воспринимать пробег как точный и объективный показатель: по нему сравнивают автомобили разных лет и классов и зачастую отсеивают варианты, не вникая в нюансы эксплуатации, условий обслуживания и реального состояния узлов.
По устоявшемуся мнению, чем меньше цифра – тем оптимистичнее ожидания, чем она больше – тем выше риск. Рынок сам подтолкнул покупателя к этому упрощению: одна цифра вместо сложного анализа.
Но есть и психологический фактор: приобретая подержанный автомобиль, покупатель стремится снизить неопределенность. Комплексная диагностика требует профессиональных знаний и большого количества времени, которого нам постоянно не хватает. А цифры пробега дают иллюзию контроля: всё понятно и измеримо. И даже если рационально понятно, что автомобиль с большим пробегом, но прозрачной историей может быть надежнее, эмоционально выигрывает тот, у которого на одометре значение меньше.
Стоит ли бояться большого пробега?
Сегодня большой пробег авто – это даже не диагноз, а смертный приговор. И это при том, что он всего лишь отражает интенсивность использования, а не качество обслуживания или реальное техническое состояние автомобиля. Именно из-за этого несоответствия ожиданий и реальности пробег стал главной болевой точкой при покупке подержанного автомобиля.
Можно ли считать машину с маленьким пробегом хорошей? Легко ли вычислить скрутку километров? И на что всё-так обращать внимание при покупке б/у авто? За ответами мы обратились к Максиму Чеусу, специалисту компании «Большой Автоподбор».
– Максим, были ли в вашей практике машины в хорошем состоянии, но с большим пробегом?
– Конечно были. На ум сразу приходят автомобили марки Volvo: V60, V90, а также версии Cross Country с 2-литровыми дизельными двигателями на 150 либо 190 л.с. Я смотрел эти машины с пробегами в 300, 350 и даже 400+ тысяч километров. И если бы я не видел цифр на одометре, то ни за что бы не сказал, что там такие большие пробеги. Сюда же можно отнести Audi и Volkswagen: пробег уже давно за 200 тыс. км, но машина в хорошем состоянии. Поэтому большой пробег сам по себе не делает автомобиль плохим, особенно если за машиной хорошо смотрели.
– Машина в плохом состоянии, но с маленьким пробегом – возможно? Или это сигнал о том, что пробег скручен?
– Маленький пробег, но плохое состояние – вполне реальный сценарий. Всё зависит от того, где машину эксплуатировали и как ее обслуживали. Например, я видел французские хэтчбеки Peugeot и Renault, где пробег всего 60–70 тысяч км. Но по факту машины уже побывали в нескольких авариях, они все мятые, неаккуратные, с вытертым салоном. Поэтому маленький пробег при плохом виде авто – это не 100% сигнал о том, что пробег скручен.
– Какие признаки на практике действительно могут указывать на вмешательство в одометр?
– К серьезным сигналам можно отнести несовпадение данных в электронных блоках автомобиля, если часть из них хранит пробег, а часть – нет, или когда цифры заметно расходятся. Также должен насторожить разрыв в сервисной истории, когда между зафиксированными визитами к дилеру или на сервис внезапно исчезают десятки тысяч километров. В некоторых случаях косвенным подтверждением может быть и техническое вмешательство в приборную панель – следы разборки, замены или некорректной работы.
Если мы берем только визуальный осмотр, то на машине с пробегом в 100–150 тысяч километров всё должно быть более-менее отлично и по кузову, и по салону. Если на авто большое количество сколов и пескоструя, а салон с видимыми признаками износа, то, конечно, тут возникают вопросы: а действительно ли пробег 150 тыс. км или он существенно больше?
Но всё очень индивидуально, и, опираясь лишь на один фактор, можно легко ошибиться. Поэтому для проверки нужно использовать все доступные средства, и только в этом случае сложится объективная картина.
– Правильно ли считать, что современная компьютерная диагностика всегда видит реальный пробег?
– Нет, это не так. Диагностическое оборудование считывает данные из электронных блоков, но далеко не во всех автомобилях пробег дублируется в других системах и сохраняется одинаково. В ряде моделей значения пробега хранятся только в панели приборов, а в других блоках либо отсутствуют, либо могут быть синхронизированы уже после вмешательства. Кроме того, часть информации может не сохраниться из-за замен блоков, ремонтов или особенностей работы программного обеспечения. Поэтому диагностика – это инструмент для выявления несоответствий, а не универсальный способ узнать истинную цифру.
Даже компьютерная диагностика не дает 100% ответа на то, скручен пробег или нет.
– То есть определить со 100-процентной уверенностью, что пробег скручивали, нельзя?
– Нет, нельзя. Даже если появится какое-то новое оборудование для диагностики, следом появится новая схема скрутки. Так уж устроен мир электроники. Поэтому нам остается верить цифрам на одометре, но учитывать и другие факторы, в том числе косвенные.
– Как в целом происходит проверка пробега машины при выставлении ее на торговой площадке? Вы просто доверяете словам владельца или проводите свою диагностику?
– Как правило, в договор комиссии показания одометра вносятся со слов продавца (комитента). Но владелец может предоставить заведомо неверную информацию или просто не знать о фактах скрутки пробега предыдущими хозяевами.
Мы всегда всё проверяем сами: изучаем документы, которые прилагаются к автомобилю, чтобы подтвердить пробег на бумаге; сканером читаем пробег по всем блокам, где его можно достать; заказываем отчеты на авто по белорусским, российским, европейским, американским и даже южнокорейским базам.
Но все это может инициировать и покупатель, особенно если он недоверчивый и во всем ждет подвоха со стороны продавца.
– Как часто в вашей практике были ситуации, когда владельцы скручивали пробег перед продажей?
– Такие случаи бывают. Например, в позапрошлом году я смотрел Hyundai Solaris с реальным пробегом в 180 тысяч километров, который был указан в базе «Белтехосмотра». Но при оформлении договора комиссии владелец автомобиля указал другой пробег – 120 тыс. км. И хотя машина была в изумительном состоянии, факт скрутки пробега всё же был – на Solaris это делается очень легко, а обнаружить обман можно только на основании документов или баз. Тем не менее, клиенты всё равно купили эту машину, потому что она действительно была в шикарном состоянии и вписалась в бюджет около $10 тысяч.
– А бывали случаи, когда сами площадки скручивали пробег?
– Конечно, такие случаи тоже бывают. Но могу сказать, что ответственные комиссионные площадки дорожат своей репутацией и просто не пойдут на такие нарушения законодательства.
– И всё же: так ли важен пробег или эта пустая зацикленность на цифрах?
– Конечно, пробег важен. Если мы возьмем две одинаковые машины с пробегом в 100 и 200 тысяч километров, то, естественно, отдадим приоритет той, где цифры меньше. Потому что чем меньше пробег, тем больше осталось ресурса у всех деталей и узлов. Но всё-таки нужно смотреть еще и на состояние авто, как его эксплуатировали и обслуживали.
Кто должен отвечать за скрученный пробег?
Нередко покупка подержанного автомобиля строится на асимметрии информации: продавец знает больше – или, по крайней мере, кажется, что знает. Покупатель же вынужден опираться на документы, слова и ограниченные инструменты проверки. Но если пробег всё же скручен – кто виноват и что с этим делать?
При приеме автомобиля комиссионер действует в рамках Постановления Совета Министров №744, которым утверждены правила комиссионной торговли. Как пояснил автоюрист Евгений Грачев, в обязанности комиссионера входит внешний осмотр транспортного средства и оформление акта приема, где пробег фиксируется по фактическим показаниям приборов на момент осмотра. Иными словами, в документы вносится та цифра, которая отображается на панели приборов.
Проверка того, скручивали ли пробег, не входит в обязанности комиссионера.
Если после покупки авто все же выяснится, что пробег был изменен, то покупатель имеет право расторгнуть договор купли-продажи. Формальным основанием в этом случае становится сообщение недостоверной информации о товаре – а это уже сфера действия Закона «О защите прав потребителей», где сам факт недостоверных данных дает право на предъявление претензии. Однако в случае с автомобилем есть важный нюанс.
Автомобиль относится к категории технически сложных товаров, а значит, требования, связанные с выявленными недостатками, могут быть заявлены в течение 30 дней с момента покупки. По истечении этого срока возможности покупателя заметно сужаются: обратиться с требованием о расторжении договора можно только в том случае, если будет доказано наличие существенного недостатка. Речь идет о дефектах, которые невозможно устранить, их устранение требует несоразмерных затрат или занимает неоправданно длительное время. Именно этот правовой момент во многом определяет, почему споры вокруг пробега редко развиваются по простому и быстрому сценарию.
При этом важно понимать, что продавцом по договору выступает комиссионер, и именно к нему изначально адресуются требования покупателя. Однако на этом цепочка ответственности не обрывается. После урегулирования спора с покупателем, комиссионер вправе предъявить аналогичные требования комитенту – собственнику автомобиля, который передал машину на комиссию и предоставил исходные сведения. В конечном итоге финансовую и правовую ответственность несет лицо, по вине которого была искажена информация о товаре.
