Смена акцентов: самые безопасные автомобили по версии Euro NCAP
Программа оценки безопасности автомобилей Euro NCAP опубликовала рейтинг самых безопасных авто 2025 года в основных классах. Какие машины попали в список и что изменилось в системе оценки?
Программа «Лучший в своем классе» (Best-in-Class) от Euro NCAP давно перестала быть витриной краш-тестов. Сегодня это, по большому счету, зеркало инженерных приоритетов отрасли. Итоги 2025 года это подтвердили: победителей определяли не столько по «железу», сколько по тому, как автомобиль думает, предупреждает и взаимодействует с окружающей средой.
В официальном пресс-релизе Euro NCAP подчеркивается: в расчет бралась взвешенная совокупность четырех показателей:
- защита взрослых;
- защита детей;
- безопасность уязвимых участников движения (пешеходов и велосипедистов);
- эффективность систем помощи водителю.
Формула не нова, но ее значение за последние годы существенно изменилось. И если раньше попасть в лидеры рейтинга можно было за счет жесткого кузова и хорошей пассивной безопасности, то теперь без развитых электронных систем помощи водителю путь к вершине закрыт. В итоге в 2025 году победителями стали не самый массивный и самый дорогой автомобиль, а тот, где безопасность встроена в архитектуру на системном уровне.
Mercedes-Benz CLA: не самый крепкий, но самый сбалансированный
Победителем Best Performer и лучшим автомобилем в классе Small Family Car (компактных семейных автомобилей) стал Mercedes-Benz CLA, который продемонстрировал, как современные ассистенты и электроника могут работать в связке с традиционной пассивной защитой. Статус лучшего в своем классе автомобилю обеспечила равномерность результатов по всем четырем категориям. Это важный сигнал рынку: локальный перекос в сторону пассивной защиты больше не компенсирует слабую работу ассистентов или посредственную защиту пешеходов.
Подход Mercedes традиционен: ассистенты работают предсказуемо, алгоритмы не пытаются угадать действия водителя, а кузовная структура рассчитана на широкий спектр сценариев столкновений.
Электрификация как побочный эффект безопасности
Формально Euro NCAP не оценивает тип силовой установки, но архитектура электромобиля дает инженерам больше свободы: плоский пол, отсутствие ДВС в носовой части, иные зоны деформации, проще интегрируемые датчики и камеры. Поэтому показательной стала другая закономерность: большинство победителей – MINI Cooper E, Tesla Model 3, Tesla Model Y, smart #5, Polestar 3 – электромобили.
Ответ – в системном подходе, так как электрические платформы изначально проектируются под современные требования активной безопасности, а не адаптируются под них постфактум. Именно это позволяет набирать высокие баллы в категории эффективности систем помощи водителю (Safety Assist), которая в 2025 году стала решающей для итогового рейтинга.
Почему ADAS больше не дополнение
Если посмотреть на методику подсчета, становится очевидно: ADAS перестали быть факультативной опцией. Системы удержания в полосе, автоматического торможения, распознавания пешеходов и велосипедистов теперь оцениваются не по принципу их наличия, а по качеству работы в реальных сценариях. Это фундаментальный сдвиг философии безопасности, которая трансформируется из пассивной в проактивную. И именно поэтому модели с устаревшей электроникой, даже при наличии крепкой конструкции, теряют конкурентоспособность в рейтингах.
Контекст рынка: рейтинг как регулятор без законов
Формально Euro NCAP – независимая организация, и ее оценки не являются обязательными. Фактически же рейтинг работает как мягкий регулятор. Производители ориентируются на эти критерии еще на стадии проектирования, потому что низкие баллы по любому из пунктов сравнения напрямую бьют по имиджу модели – как минимум, в Европе. А безопасность становится не характеристикой, а частью пользовательского опыта – наравне с мультимедиа и интерфейсами.
Победители по классам: одинаковые звезды – разная философия
На первый взгляд список лучших автомобилей в своих классах выглядит однородно: пять звезд, высокие проценты, знакомые бренды. Но за формально схожими результатами скрываются принципиально разные подходы к безопасности. Именно это делает итоги года показательными не только для покупателей, но и для инженеров.
Tesla Model 3 и Model Y: ставка на алгоритмы
Два победителя в семейных сегментах – Model 3 и Model Y – представляют иной полюс философии. Здесь ключевую роль играет категория Safety Assist, где автомобили Tesla традиционно набирают максимальные баллы. Камеры, радары, вычислительная мощность и постоянные обновления ПО позволяют системам активно вмешиваться в ситуацию задолго до удара.
При этом важно понимать: высокий рейтинг Tesla – это результат работы ассистентов, а не только прочности конструкции. Euro NCAP фактически фиксирует, что автомобиль умеет не допускать аварий в стандартных сценариях. В итоге программное обеспечение становится таким же элементом безопасности, как подушки и зоны деформации.
Polestar 3: премиум без компромиссов
Победа Polestar 3 в сегменте премиальных авто (Executive Car) интересна тем, что демонстрирует переосмысление премиальной безопасности. Здесь нет агрессивных вмешательств в управление и нет попытки превратить водителя в пассажира. Ассистенты работают фоном, корректируя, а не подменяя действия человека.
Euro NCAP особенно высоко оценил защиту взрослых и детей, что говорит о приоритете классической пассивной безопасности, усиленной современной электроникой. Polestar, по сути, показывает: премиум-подход сегодня – это не максимальное количество функций, а их точная калибровка.
MINI Cooper E и smart #5: новые роли городских автомобилей
MINI Cooper E и smart #5 занимают особое место в рейтинге. Первый – компактный городской электромобиль, второй – крупный SUV нового поколения бренда smart. Их объединяет одно: ориентация на защиту в плотной городской среде.
Высокие баллы в категории защиты уязвимых участников дорожного движения (Vulnerable Road User) показывают, что Euro NCAP всё жестче оценивает способность автомобиля «видеть» пешеходов и велосипедистов. Для городских моделей это становится критически важным. Фактически безопасность в городе теперь важнее, чем защита на высокой скорости, и результаты 2025 года это закрепляют.
Что сейчас важнее всего в автомобильной безопасности?
Если вчитаться в методологию Euro NCAP 2025 года, становится ясно: решающим фактором в рейтинге безопасности стала защита уязвимых участников движения – пешеходов и велосипедистов.
И если раньше безопасность пешеходов сводилась к форме бамперов, мягким кромкам капота и деформируемым элементам, то в 2025 году этого уже недостаточно. Euro NCAP оценивает не столько последствия наезда, сколько способность автомобиля его избежать. Речь идет о сложных сценариях: внезапно вышедший из-за машины пешеход; велосипедист, пересекающий проезжую часть; ребенок, появившийся из ниоткуда. В этих условиях решает не металл, а скорость распознавания, логика алгоритмов и корректность работы тормозов. Именно здесь многие модели теряют баллы – и именно здесь выигрывают победители рейтинга.
Городской поток как основной сценарий аварии
Отдельного внимания заслуживает контекст. По данным Euro NCAP, наибольшее число ДТП с тяжелыми последствиями происходит именно в городской среде, а не на автомагистралях. Это смещает фокус испытаний: высокие скорости уступают место плотному трафику, сложной визуальной среде и непредсказуемым участникам движения.
MINI Cooper E и smart #5 показали сильные результаты именно потому, что изначально проектировались под такой сценарий. Камеры с широким углом обзора, оптимизированные алгоритмы распознавания и калибровка под низкие и средние скорости дают им преимущество в тестах. Фактически городская безопасность стала новой нормой, а не нишевой специализацией.
Ужесточение требований к защите уязвимых участников движения напрямую влияет на дизайн. Слепые зоны, массивные вертикальные передние части машин, агрессивные формы становятся проблемой не только с точки зрения аэродинамики или экологии, но и безопасности. Автомобиль больше не рассматривается как изолированный объект, защищающий только своих пассажиров. Он становится участником городской экосистемы, где ответственность распределяется между всеми.
Главный сигнал для автопроизводителей очевиден: безопасность больше нельзя добавить на финальной стадии проекта. Ассистенты, сенсоры, алгоритмы, геометрия кузова и обзорность должны закладываться изначально и одновременно. Именно поэтому лучше всего выступают модели, построенные на современных платформах, где активная и пассивная безопасность проектировались как единая система.
