ГлавнаяАвтожурналСтадия пересборки: к чему привели изменения автомобильного рынка Беларуси в 2025 году
Стадия пересборки: к чему привели изменения автомобильного рынка Беларуси в 2025 году
2025-й стал для белорусского автомобильного рынка годом не столько роста, сколько переосмысления. Формально рынок прибавил в объеме, но куда важнее другое: произошли изменения его внутренней логики – в каналах импорта, структуре спроса и роли электротранспорта.
В этом контексте итоги работы группы компаний «Автопромсервис» – крупнейшего в Беларуси импортера новых автомобилей – можно рассматривать как индикатор системных процессов. На пресс-конференции, прошедшей 20 декабря в одном из автоцентров компании, была озвучена статистика, согласно которой общий объем автомобильного рынка Беларуси в 2025 году составил около 166 тыс. автомобилей. В эту цифру вошли как новые автомобили, так и машины с пробегом, ввезенные на физических лиц, через официальный импорт и параллельные поставки. Сам по себе показатель не выглядит рекордным, однако принципиально важно, как эти 166 тысяч распределились внутри рынка.
Новые автомобили и разрыв каналов
Около 80 тыс. автомобилей пришлись на новые машины (до 2 лет). Это примерно 30% от всего объема импорта в 2025 году. При этом порядка 50 тыс. реализовали официальные дилеры (более 62% импорта новых авто).
Оставшаяся часть новых машин была ввезена через альтернативные каналы – в первую очередь через физлиц. Во второй половине года именно этот сегмент показал наиболее резкую динамику: серый импорт новых автомобилей в 2025 году вырос более чем в пять раз по сравнению с началом года.
Этот всплеск был напрямую связан с регуляторными изменениями: корректировками НДС, утильсбора и ожиданиями по дальнейшему ужесточению правил импорта автомобилей в Беларусь. В принципе, рынок отреагировал предсказуемо – попыткой проскочить при старых условиях. В результате структура импорта начала расходиться с логикой долгосрочного развития.
При этом позиция, озвученная на пресс-конференции заместителем директора ООО «Автопромсервис» Сергеем Худоешко, предельна четкая. «Я всегда выступаю за то, чтобы правила игры были одинаковы для всех импортеров, и тогда рынок станет цивилизованным», – отметил он.
Локальное производство как фактор устойчивости
На фоне турбулентности каналов импорта важным стабилизирующим элементом стало локальное производство. В 2025 году в Беларуси было произведено 29 305 автомобилей, что соответствует 18% всего автомобильного рынка страны.
Для внутреннего рынка это уже не статистическая погрешность, а полноценный структурный сегмент. Наличие локально произведенных автомобилей (прежде всего BELGEE и Geely) снижает зависимость от внешних поставок, частично сглаживает регуляторные колебания и формирует отдельную ценовую зону, менее чувствительную к импорту.
Рынок авто с пробегом: дорогая альтернатива новому
Еще одна характерная черта 2025 года – изменения рынка автомобилей с пробегом. Анализ показывает, что цены на импортированные автомобили возрастом 3–5 лет вплотную приблизились к ценам на новые машины. Средняя стоимость таких авто, как было отмечено на пресс-конференции, составляет около 69 тыс. рублей, тогда как средняя цена нового автомобиля – примерно 77 тыс. рублей.
Такое расхождение в цене нельзя объяснять только экономикой. Фактически рынок демонстрирует запрос на разнообразие брендов и моделей, пусть даже и в ущерб «новизне» автомобиля. Белорусский покупатель сегодня все чаще выбирает не просто средство передвижения, а набор характеристик, репутацию марки и оснащение.
Эта тенденция напрямую влияет и на стратегию крупных игроков: конкурировать приходится уже не только с официальными дилерами, но и с насыщенным вторичным рынком, который подбирается к новым автомобилям по цене.
Электромобили как точка смены логики рынка
Если структура рынка новых и подержанных автомобилей в 2025 году демонстрирует противоречивые сигналы, то сегмент электротранспорта, напротив, выглядит наиболее цельным и предсказуемым. Именно здесь изменения носят не ситуативный, а системный характер.
Во время пресс-конференции было озвучено, что в 2025 году автопарк Беларуси увеличился на 31 552 зеленых автомобиля. В статистику включены электромобили и гибриды, произведенные в Беларуси и импортированные. Это 19% от всего автомобильного рынка страны – показатель, который еще два года назад казался недостижимым. Для сравнения: в 2024 году речь шла примерно о 15 тыс. таких машин, а несколькими годами ранее – о нескольких тысячах.
Гибриды как «последний рывок»
Внутри зеленого сегмента отчетливо выделяются гибриды. В 2025 году было реализовано 9261 единица, что составляет около 30% рынка зеленых авто. При этом резкий декабрьский всплеск спроса объясняется исключительно ожиданием отмены налоговых преференций на эту категорию – это был вынужденный рывок и попытка зафиксировать старые условия. Ведь уже в начале 2026 года гибриды, лишившиеся налоговых преференций, перестали быть главным драйвером сегмента, уступая место чистым электромобилям. И это основной показатель покупательского поведения: те, кто еще не решился на чистый электромобиль, рассматривали гибрид как переходной вариант.
Официальный рынок EV: перелом произошел
Ключевой показатель 2025 года – рост официальных продаж электромобилей. Через дилерские сети было реализовано 8700 EV, что соответствует 28% рынка электромобилей. Для понимания масштаба сдвига: в начале года этот показатель находился на уровне менее 10%.
Фактически за один год официальный (!) рынок электромобилей вырос почти втрое. То есть электромобили перестали восприниматься как экзотика, которую выгоднее привезти самому. Кроме того, покупатель все чаще выбирает официальную поставку: с гарантией, сервисом и предсказуемой эксплуатацией.
Эксплуатация вместо теории
Большую роль в формировании положительного имиджа электромобилей сыграли примеры реальной эксплуатации, которые неоднократно звучали в прессе. Да, при эксплуатации электромобилей бывают проблемы, но не чаще, чем с любыми другими авто.
Подобные примеры важны не как реклама технологии, а как маркер зрелости инфраструктуры и пользовательского доверия. Электромобиль перестает быть экспериментом и становится инструментом повседневной мобильности – даже в климатических условиях, которые еще недавно считались критичными.
EV-переход в рамках отдельно взятой компании
На фоне этих процессов результаты группы компаний «Автопромсервис» выглядят не случайными. В 2025 году было реализовано 18 177 автомобилей, из которых 6292 пришлись на электромобили. Таким образом, каждый третий из проданных автомобилей – электрический.
Еще показательнее доля компании в официальном EV-сегменте: около 70% всех официальных продаж электромобилей в стране. По факту мы имеем дело с формированием стандарта рынка. При этом важно, что такой результат достигнут не за счет одного бренда или модели, а за счет широкой линейки, в которой представлены разные классы и ценовые сегменты. Это снижает зависимость от точечных решений и делает EV-направление устойчивым.
2026 год как проверка рынка на зрелость?
Если 2025 год можно охарактеризовать как период ускорения, то 2026-й для белорусского авторынка становится годом проверки на устойчивость. Рост больше не будет обеспечиваться исключительно эффектом новизны или регуляторными окнами, а на первый план выходит способность рынка играть по стабильным правилам.
Согласно прогнозам, в 2026 году объем рынка электромобилей в Беларуси может достичь 30 тысяч. С учетом запланированных 10 тысяч электромобилей в рамках локального производства, действующих квот в 20 тыс. на «беспошлинные» электромобили и уже сформированного потребительского спроса – цифра выглядит совершенно реальной.
Официальный сегмент и конец «ручного режима»
Одним из принципиальных изменений рынка может стать перераспределение каналов продаж. По оценке специалистов, в новых условиях до 50% продаж электромобилей в 2026 году могут прийтись на официальных дистрибьюторов. Это означает постепенный отход от модели, при которой рынок электромобилей держался на частных поставках и параллельном импорте.
И причина не только в регуляторах. По мере усложнения автомобилей – росте емкости батарей, развитии ассистентов, интеграции с ПО – возрастает ценность официального сервиса и поддержки. Электромобиль перестает быть просто «выгодной покупкой» и становится технологическим продуктом, требующим экосистемы и – главное! – официального сервиса. И в этом контексте роль крупных игроков рынка будет меняться от импортера к оператору рынка, который задает стандарты эксплуатации, сервиса и взаимодействия с клиентом.
Рынок без иллюзий
В нынешних условиях дальнейшее развитие автомобильного рынка неизбежно будет сопровождаться ценовыми сдвигами, ужесточением правил и уходом части игроков. Вполне вероятно, что в 2026 году компании, работающие исключительно на ценовых аномалиях и серых схемах, могут уйти с рынка. Останутся те, кто способен встроиться в долгую модель с официальными поставками, сервисом и прозрачной экономикой.
В итоге белорусский авторынок входит в фазу, где рост обеспечивается не обходом правил, а их принятием. Электромобиль из нишевого продукта превращается в основу будущего парка. И именно по результатам 2026 года станет ясно, кто оказался готов к этой реальности, а кто нет.
