Мировой автопром столкнулся с риском дефицита алюминия на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке. По данным Financial Times, автопроизводители начали активно наращивать закупки сырья, формируя резервные запасы на несколько месяцев вперед.
Причиной стала дестабилизация поставок из стран Персидского залива, на долю которых приходится около 10% мирового производства первичного алюминия. Крупные производители, включая Aluminium Bahrain и Qatalum, сократили объемы выпуска из-за перебоев с энергоснабжением и логистикой. Дополнительным фактором стали сложности с судоходством через Ормузский пролив, что практически остановило экспорт из региона.
Наиболее зависимыми от поставок остаются Япония, Европа и США. В частности, Япония импортирует до 25% алюминия из стран Персидского залива, а Европа – около 14%. На фоне кризиса ряд компаний уже столкнулся с перебоями поставок и использует накопленные запасы, которых, по оценкам участников рынка, хватит лишь на несколько месяцев.
В этих условиях автопроизводители и поставщики компонентов пересматривают цепочки снабжения. Японские компании, по информации FT, рассматривают альтернативные источники, включая закупки алюминия в России. Одновременно рост цен на газ усиливает давление на производителей в других регионах, что может привести к дополнительному сокращению предложения.
Ситуация с алюминием дополняет общий тренд нестабильности сырьевых рынков, критически важных для автопрома. Этот металл широко используется в производстве кузовов, батарейных корпусов и элементов шасси, особенно в сегменте электромобилей, где снижение массы напрямую влияет на запас хода.
В контексте белорусского рынка потенциальные перебои с алюминием могут повлиять на стоимость автомобилей и комплектующих, а также на сроки поставок, особенно в сегменте импортируемых моделей. В целом, конфликты на Ближнем Востоке могут напрямую повлиять на реалии в Беларуси: на то, сколько мы платим за топливо, как долго ждем машину и какие модели вообще появляются на рынке.