ГлавнаяАвтожурналTesla, BMW, Audi: в Швеции сравнили состояние батарей электромобилей после 100 тыс. км
3577
Tesla, BMW, Audi: в Швеции сравнили состояние батарей электромобилей после 100 тыс. км
В Швеции провели эксперимент: после 100 тыс. км пробега проверили остаточную емкость батарей в электромобилях. Все участвовавшие в исследовании машины показали более 90% первоначального ресурса, а деградация батарей на некоторых моделях и вовсе оказалась незначительной.
Эксперты провели 9954 независимых теста аккумуляторов автомобилей, проданных в Швеции в период с 2022 по 2026 годы. Для оценки использовалась профессиональная система диагностики, которая определяет фактическое состояние здоровья батареи, а не ориентируется на расчеты бортовой электроники автомобиля.
Лучший результат показал Kia e-Niro с батареей емкостью 64 кВт·ч. После 100 тыс. км пробега автомобиль сохранил 97,25% первоначальной емкости. Практически идентичный показатель продемонстрировал Hyundai Kona Electric, использующий такой же аккумулятор, – 97,18%. Замкнул первую тройку Kia EV6, чей аккумулятор емкостью 77,4 кВт·ч сохранил 95,95%.
Среди европейских производителей лидером оказался Volvo XC40 Recharge с аккумулятором CATL на 69 кВт·ч. Его батарея сохранила 94,7% первоначальной емкости. Следом расположились Polestar 2 – 94,35% и BMW i3 – 93,77%.
Несмотря на репутацию одного из главных производителей электромобилей, Tesla не смогла подняться в первую тройку рейтинга. Лучший результат среди моделей американской марки показала Tesla Model 3 с литий-железо-фосфатной батареей производства CATL. После 100 тыс. км она сохранила 93,34% первоначальной емкости. Версия Model 3 с аккумулятором LG Chem на химии NMC (никель-марганец-кобальт) показала более заметную деградацию – остаточная емкость составила 91,5%.
Рейтинг* электромобилей по остаточной емкости батареи после 100 тыс. км пробега
| Модель | Емкость батареи после 100 тыс. км пробега |
|---|---|
| Kia e-Niro – 64 кВт·ч | 97,25% |
| Hyundai Kona – 64 кВт·ч | 97,18% |
| Kia EV6 – 77,4 кВт·ч | 95,95% |
| Volvo XC40 Recharge – 69 кВт·ч (CATL) | 94,70% |
| Polestar 2 – 78 кВт·ч (CATL) | 94,35% |
| BMW i3 – 120 А·ч | 93,77% |
| Polestar 2 – 78 кВт·ч (LG Chem) | 93,53% |
| Tesla Model 3 – 60,5 кВт·ч (CATL LFP) | 93,34% |
| Audi e-tron 50 – 71 кВт·ч | 93,02% |
| Audi e-tron 55 – 95 кВт·ч | 92,93% |
| Skoda Enyaq iV – 77 кВт·ч | 92,88% |
| Tesla Model 3 – 78,8 кВт·ч (LG Chem) | 92,83% |
| Tesla Model S – 96 ячеек | 92,80% |
| Volkswagen ID.4 – 77 кВт·ч | 92,77% |
| Skoda Enyaq iV – 77 кВт·ч | 92,60% |
| Tesla Model X – 96 ячеек | 92,52% |
| Volkswagen ID.4 – 77 кВт·ч | 92,27% |
| Tesla Model Y – 78,8 кВт·ч (LG Chem) | 92,18% |
| Audi Q4 e-tron – 77 кВт·ч | 92,18% |
| Volkswagen ID.3 – 58 кВт·ч | 91,79% |
*согласно данным шведского классифайда Carla
Полученные результаты во многом совпадают с наблюдениями владельцев электромобилей в Беларуси и подтверждают: опасения по поводу быстрого старения тяговых батарей постепенно теряют актуальность. Даже после пробега, который многие автомобилисты преодолевают за три-четыре года, большинство современных электромобилей теряет менее 10% емкости батареи.
Читайте также:
Журнал в соцсетях:
