Тест-драйв без понтов: Arcfox αS5. Витрина технологий или очередной скучный седан?

Кажется, китайским автомобилям уже нечем нас удивить. Большие экраны, панорамные крыши, скрытые ручки дверей – всё это мы уже видели. Но Arcfox αS5 напомнил, что настоящие открытия сегодня скрываются не во внешнем эффекте, а в инженерных решениях, которыми пользуешься каждый день.

Выход на рынок нового китайского электрического бренда воспринимается уже без особых эмоций. Нет предчувствия чего-то революционного – того, что перевернет наше представление о современной автоиндустрии. Поэтому, когда на автомобильном поприще появился Arcfox, никто не ожидал от нового бренда вау-эффекта. Журналисты такие: «Ну, ладно, показывайте…» Но оказалось, что удивляться есть чему: китайцы могут не только напускать пафоса броским дизайном и большими экранами, но и предлагать годные решения, которые делают жизнь электромобилиста удобной.

Редакция нашего автожурнала получила возможность одной из первых протестировать электромобили новой линейки Arcfox. Редакционные тест-драйвы мы начали с хэтчбека Arcfox T1. А мне досталась одна из самых пафосных моделей – премиальный лифтбек Arcfox αS5. Мы провели с ним целый день, покатались по моим привычным маршрутам, и благодаря ему я поняла, что мне не хватает в моем личном электромобиле.

Когда понтов всё-таки хочется

Белорусы традиционно настороженно относятся к новым автомобильным брендам. Машины у нас стоят недешево, поэтому покупатели хотят понимать, кто стоит за маркой, насколько она надежна и не возникнет ли проблем с обслуживанием и запчастями. Arcfox принадлежит государственному концерну BAIC – одному из крупнейших автопроизводителей Китая. Для BAIC Arcfox – примерно то же, чем Zeekr является для Geely или для Dongfeng Voyah, созданная при участии Huawei. Это своего рода витрина возможностей концерна и технологическая лаборатория, где можно быстрее внедрять новые решения, которые затем постепенно переходят и на другие модели.

Электрическая линейка Arcfox ориентирована на то, чтобы каждый покупатель смог найти авто по своим потребностям и финансовым возможностям. В этой иерархии седан Arcfox αS5 стоит вверху. И это тот случай, когда понтов всё-таки хочется: это автомобиль длиной почти 5 метров с внешностью «под Lexus». Он вобрал в себя большинство автомобильных трендов: стильные безрамочные стекла, огромную панорамную крышу, уходящую в багажник; вытянутый руль, минималистичный интерьер в светлых тонах, крутую акустику, кнопки вместо обычных дверных ручек, даже ремни безопасности здесь изысканного пепельного цвета. Ну, что сказать? S5 производит впечатление, особенно в таком исполнении. Для любителей более практичных решений есть коричневый и черный салоны.

На момент написания статьи цена Arcfox αS5 в версии Max составляет 90 800 рублей (чуть больше $31 000). Под заказ дистрибьютор готов привезти версию Pro с чуть более скромной комплектацией, но и с более низкой ценой.

Салон и эргономика Arcfox αS5

При посадке на место водителя невольно спохватываешься: «А помыл ли я руки?» Светлый салон выглядит очень эстетично, но мы-то знаем, что в условиях суровой белорусской реальности за ним нужен глаз да глаз.

Ширина автомобиля составляет почти 2 метра, колесная база – 2,9 метра. Т.е. места в автомобиле реально много. Передние кресла разделены широкой центральной консолью с подлокотником, подстаканниками и нишей для сумки, а также площадкой для двух смартфонов (селектор управления в этой модели вынесен на правый подрулевой лепесток, благодаря чему освободилось место для второго гаджета). Даже внушительного роста водитель и передний пассажир размещаются комфортно и не трутся локтями о двери и друг о друга.

Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету – это большой плюс, особенно для людей нестандартного роста. Но когда я увидела вытянутый по форме руль, то сразу поняла: это мне за то, что я на Пасху окна не помыла. Слышала много негатива именно о такой форме, но, признаюсь, сама никогда не ездила. Сейчас же могу сказать, что всё не так плохо, как об этом рассказывают: к форме руля я привыкла достаточно быстро, единственное – когда приотпускаешь руль, чтобы он раскрутился обратно в «нулевое» положение, ожидаешь, что он опишет круг, а не тут-то было. С непривычки он выскальзывает из рук.

Оба передних сиденья имеют не только электрические регулировки, но и функцию приветствия – т.е. отъезжают, когда нужно сесть в автомобиль или выйти из него. Обычно такое делают только для водителя. Про подогрев и вентиляцию говорить не стоит – это уже стандарт для авто такого класса.

Достаточно взглянуть на задний ряд, как сразу становится понятно, что лучшие места как раз-таки здесь. Даже высокий водитель не сможет ограничить комфорт задних пассажиров, места для ног у них предостаточно.

Именно с заднего ряда можно оценить решение панорамной крыши, которая как бы перетекает в заднее стекло. Причем основная панорама с автозатемнением, а стекло над головами пассажиров затонировано с плавным переходом, что смотрится весьма необычно.

Отдельно хочется сказать про багажник – он тоже большой, но из-за специфики лифтбека проем не самый удобный для погрузки чего-то габаритного. Чемоданы в рядок здесь не поставишь. А в подполье, где у других электричек есть ниша для инструмента, лежит большой сабвуфер.

К чему лично у меня есть серьезная претензия, так это к отсутствию часов в доступном месте. Показания времени вынесены в верхний правый угол центрального экрана. Чтобы увидеть довольно мелкие цифры, нужно наклоняться вправо. Мне привычнее видеть время на приборной панели, но у Arcfox αS5 ее нет! Ее роль выполняет проекция на лобовое стекло. Кто-то такое любит, кому-то это непривычно, но в настойках можно менять количество выводимых параметров или вовсе убрать всё.

Батарея и реальный запас хода

Все версии Arcfox αS5 имеют 400-вольтовую архитектуру, передний привод, 252-сильный электромотор и LFP-батарею CATL емкостью 64,8 кВт·ч с теплонасосом.

С завода автомобиль приходит к нам уже русифицированный с установленным CarPlay, а также с прошивкой, позволяющей отражать динамический, а не заявленный запас хода, что не часто встретишь в наше время. На одной зарядке Arcfox αS5 проезжает реальных 380 км летом и 200–250 зимой. Расход электроэнергии бортовой компьютер почему-то не отражает, но расчет и личный опыт подсказывают, что летом при спокойной езде он составляет около 15 кВт·ч на 100 км.

В нашу страну поставляются автомобили, предназначенные для европейского рынка, поэтому Arcfox αS5 имеет зарядный порт CCS с электроприводом крышки люка – еще одна фишка, которая встречается редко. С одной стороны – приятно, с другой – непонятно, как это всё будет работать зимой в условиях повышенной влажности.

Но, пожалуй, самая крутая фишка Arcfox αS5 – это функция предварительного прогрева батареи перед быстрой зарядкой. Зимой достаточно активировать значок на экране – и автомобиль предварительно прогреет батарею до оптимальной температуры, благодаря чему зарядка сразу начнется с высокой мощности. Вот это действительно круто и должно быть на каждом электромобиле!

Как едет Arcfox αS5

Скажу по секрету: большинство современных электромобилей едут примерно одинаково – мягко, плавно и очень тихо. За редким исключением схема у всех одна: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. Такая конструкция позволяет найти удачный баланс между комфортом и управляемостью, а дальше многое зависит от настроек шасси, рулевого управления и работы электроники.

Arcfox αS5 не слишком азартен, но и не инертен. Характер комфортабельного седана ощущается даже в электрической «обертке» – на нем хочется плавно катиться под приятную музыку, а не шнырять из полосы в полосу. На любой дороге в авто тихо – шумоизоляция на хорошем уровне.

Разница между режимами Comfort и Sport ощущается, но назвать ее разительной нельзя. В «Спорте» седан чуть более собран и живее откликается на действия водителя. Еще есть специальный режим управления на скользкой дороге и «Одна педаль». При активации последнего существенно повышается степень рекуперации и можно вообще не задействовать педаль тормоза, но на газ приходится давить сильнее, что немного утомляет. При этом в автомобиле нет привычных для электричек регулировок интенсивности рекуперации – они уже зашиты в автоматические режимы.

Еще у Arcfox αS5 есть особый режим, параметры которого водитель может выставить самостоятельно. Автомобиль позволяет тонко настроить интенсивность рекуперации в процентах, а также сохранить эти параметры в индивидуальном профиле водителя вместе с настройками отклика акселератора и усилия на руле. Это действительно интересно, ведь можно настроить повадки автомобиля под себя.

Надежность и безопасность Arcfox αS5

Поскольку модель предназначена для европейского рынка с его жесткими условиями по части безопасности, то можно предположить, что Arcfox αS5 им соответствует. Автомобиль оснащен передними и боковыми подушками безопасности, а также боковыми шторками. Производитель заявляет 81,6% высокопрочной стали и алюминиевых сплавов в конструкции и высокую жесткость на кручение, что означает более стабильную работу зон программируемой деформации при ДТП.

Данных о краш-тестах этой модели нет, но построенный на похожей платформе Arcfox αS получил 5 звезд C-NCAP. Оценку нельзя автоматически переносить на αS5, поскольку это разные модели, но можно говорить, что производитель уже имеет опыт создания автомобилей с высоким уровнем пассивной безопасности.

Отдельного внимания заслуживает защита тяговой батареи. Здесь она стандарта Ip68, который предусматривает даже длительное нахождение батареи в воде. С такой защитой электромобиль может форсировать глубокие лужи и не бояться последствий.

По уровню инженерии и заявленным мерам безопасности Arcfox αS5 выглядит весьма убедительно, однако о его долгосрочной надежности делать окончательные выводы пока рано – модель слишком новая, чтобы накопилась независимая статистика. Зато официальный дистрибьютор дает на нее 5 лет или 150 тыс. км. общей гарантии и 8 лет или 200 тыс. км. гарантии на батарею, электродвигатель и блок управления.

Расходы на содержание

По нашей просьбе, официальный дистрибьютор бренда предоставил детальную карту техобслуживания седана Arcfox αS5. Плановые ТО проводятся с периодичностью раз в 20 тыс. км. Перечень работ весьма скромен – это замена масла в редукторе, раз в 30 тысяч – тормозной жидкости и на 70 тыс. км. – охлаждающей жидкости. На момент написания статьи процедура замена масла на фирменной станции стоит в районе 350 рублей.

Полное каско на автомобиль обойдется в 2300 рублей на год. Антикор будет стоить в районе 850–1000 рублей, в зависимости от состава и бренда. Оклейка пленкой (бампер, капот, фары, крылья, стойки) – от 2500 до 3000 рублей, в зависимости от плотности пленки. Оклеить только панорамную крышу – около 900 рублей.

Также придется докупить домашнюю станцию медленной зарядки (от 700 до 2000 рублей) или зарядку от домашней розетки, если планируете заряжать ее дома, коврики (цена у дилера – 190 рублей в салон и 100 рублей в багажник).

Обычно на премиальные электрички любят ставить колеса побольше и подороже. Но в случае с Arcfox αS5 всё еще по-божески, речь идет о покрышках 245/45 R19. Зимняя резина в этом типоразмере обойдется от 300 до 1500 рублей за колесо в зависимости от производителя.

Если не учитывать расходы на страховку, антикор и оклейку, то содержание Arcfox αS5 заметно дешевле большинства бензиновых седанов аналогичного класса. Плановые ТО здесь скорее напоминают обязательную проверку состояния автомобиля, чем привычное обслуживание с большим перечнем расходников.

Благодарим официального дистрибьютора бренда электромобилей Arcfox в Беларуси ООО «Ланкор» за предоставленный для теста автомобиль.

 Фото автора