Тест-драйв без понтов: Dongfeng VIGO – когда китайцы услышали белорусов

Наконец-то к нам на тест попал Dongfeng VIGO! Этот автомобиль всё чаще мелькает на дорогах, чаты владельцев вовсю «кипят». Самое время рассмотреть его с пристрастием и вынести свой вердикт. Конечно, с позиции человека, который уже владеет электромобилем и прекрасно понимает, о чем хотят знать люди до покупки.

Официальная продажа электрического кроссовера Dongfeng VIGO началась в конце февраля 2026 года. С зимы цены на него выросли: в базовой комплектации – на 1 тыс. рублей, в топовой – на 5 тысяч. Версия 480 Max, как у нас на тесте, на момент выхода статьи стоит 59 900 рублей (или почти $21 200). Давайте разбираться, что же получает покупатель за эти деньги.

Он вам не BOX

Еще до начала продаж в нашей стране VIGO получил не меньше внимания, чем стоящий классом ниже городской Dongfeng BOX. Второй в электрической линейке Dongfeng получился по всем параметрам взрослее и «внедорожнее». Он больше по размерам и колесной базе, имеет большую батарею, полную оцинковку кузова и теплые опции вплоть до подогрева руля и лобового стекла. Такое ощущение, что китайский производитель услышал чаяния белорусов и сделал всё, чтобы новая модель им понравилась. И, если честно, получился действительно неплохой автомобиль в сегменте компактных SUV.

Я не сторонник обсуждать внешность и интерьер автомобилей – это настолько дело вкуса, что даже жалко тратить на это печатные символы. Кому-то нравится, кому-то – нет, каждый решает для себя сам. Я же вижу свою миссию в том, чтобы обратить внимание на то, что действительно имеет значение в процессе эксплуатации. 

Практичность вместо вау-эффекта

У Dongfeng VIGO есть целых пять цветов, из которых лично мне особенно импонируют бежевый и хаки. Оранжевый – тоже прикольный, если любите яркое и хотите без труда находить свое авто на парковке.

У VIGO для белорусского рынка нет панорамной крыши. Для кого-то это минус, но с позиции практичности это как раз-таки плюс. Вам не нужно тревожиться, что в нее прилетит камень, тратить деньги на дополнительную оклейку защитной пленкой, да и зимой в салоне будет теплее, а летом – прохладнее.

Также к плюсам можно отнести дверные ручки с привычным хватом и обычные (не безрамочные) стекла дверей. В процессе эксплуатации такие решения намного удобнее и долговечнее.

У VIGO приятный клиренс – 20 см, а это значит, что можно парковаться впритык к любым бордюрам, не боясь повредить бампер и батарею. Это важный момент, который приобретает особую ценность зимой.

А вот что мне не понравилось – так это отсутствие электропривода двери багажника. Искренне не понимаю смысл экономии на этом, потому что для Беларуси, где 8 месяцев в году грязно, это если не ключевая, то очень важная опция. При этом задняя дверь VIGO не имеет специального углубления под ладонь, фактически приходится поднимать ее, подталкивая снизу монобровь заднего фонаря. Даже летом после дождя это место мокрое, что уже говорить про зиму. 

А вот откидываемый нижний борт багажника, выдерживающий нагрузку в 150 кг, – это гуд, как и ниша под полом, в которую наверняка поместится как минимум докатка. Такое мы любим!

VIGO: компактный снаружи – просторный внутри

Как и другие электрокары, внутри VIGO больше, чем кажется снаружи. При длине 4,3 метра колесная база составляет 2,7 м (для сравнения: большой бензиновый кроссовер MAGE того же производителя при длине авто 4,66 м имеет колесную базу всего на 6 см больше, чем у VIGO). Это особенность модульной платформы электричек, отсутствия ДВС и всего, что с ним связано. Кроме того, на восприятие пространства влияет еще и отсутствие трансмиссионного тоннеля под ногами задних пассажиров.

Во время теста у VIGO было 4 водителя разного возраста и пола – никто из них не жаловался на стесненность, наоборот – приятно удивлялись эргономике салона. Проверено даже на людях с ростом 180 см – места в салоне достаточно как водителю, так и пассажирам. У рослых остается неплохой запас над головой, плюс водительское сиденье имеет welcome-режим – т.е. отодвигается при посадке и высадке. Дамы отметили удобную полочку для сумки под центральным подлокотником – за это большой женский респект производителю, потому что сумку реально часто некуда деть, особенно если спереди едет пассажир. 

Мне же, как заслуженному сколиознику, не хватило более выраженного поясничного упора. Но в целом сиденья удобные, с боковой поддержкой, отделанные, как и весь салон, серой экокожей. К слову, вариант исполнения салона у VIGO только один – серый с черными элементами, он же самый практичный.

По материалам отделки нареканий также нет: тактильно всё приятно, никаких грубых и откровенно дешевых вставок, глянцевые панели, которые обычно собирают все отпечатки пальцев, отсутствуют. Нет физических кнопок и сложновато дотянуться до перчаточного ящика с места водителя, но эти моменты сложно отнести к явным минусам, которые могли бы повлиять на решение о покупке автомобиля.

Dongfeng VIGO: батарея, скорость зарядки и реальный запас хода

По-хорошему начинать обозревать электромобиль нужно не с экстерьера и салона, а с батареи, потому что именно от ее характеристик во многом зависит удовлетворенность от владения электричкой. 

На VIGO ставят LFP-батарею производства CATL емкостью 44,94 кВт·ч (в стандартной версии) и 51,87 кВт·ч (во всех остальных). Важно отметить, что в этой модели уже есть теплонасос, оптимизирующий работу батареи в холодное время суток. Его наличие позволяет электромобилю проехать чуть больше на одном заряде. 

Если ездить на VIGO спокойно в обычном режиме, то летом расход укладывается в 14–15 кВт·ч на 100 км. На основе этих данных путем нехитрых математических действий получаем реальный запас хода в районе 330–350 км на одном заряде, в зависимости от температуры за бортом, манеры вождения и того, городской это цикл или смешанный. Зимой, конечно, цифры будут не такими приятными. Предполагаю, что при температуре до –10˚С расход уйдет в 17–19 кВт·ч, а реальный запас хода будет около 250–260 км.

Еще одна фишка архитектуры Dongfeng VIGO – это технология быстрой зарядки 3С. По заявлению производителя, при должной отдаче зарядной станции с 30% до 80% электромобиль может заряжаться за 18 минут. Ее мы тоже проверили в деле на 180-киловаттной станции. Было интересно, сколько принимает VIGO на пике. Его максимум – 81 кВт, что неплохо для батареи такой емкости, но получить цифры, как у производителя, у нас не получилось: вместо 18 минут тестовый VIGO заряжался 24. 

К слову, заряжать VIGO можно и от обычной бытовой розетки с заземлением с помощью 3-киловаттного зарядного устройства. Правда, чтобы зарядить батарею с 0 до 100% в таком режиме потребуется более 17 часов.

Оснащение на уровне

В чем явное преимущество китайских автомобилей перед европейскими – они раздают опции пакетами, а не поштучно с доплатой за каждую. Dongfeng VIGO даже в базовой версии неплохо оснащен, но важно отметить, что функция комфортной посадки и обогревы есть только в топовых версиях. Усиленная заводская тонировка задних стекол, система кругового обзора, вентиляция сиденья водителя и адаптивный круиз-контроль также доступны только в «максималке», как и пакет электронных ассистентов (распознавание дорожных знаков, автоматическое движение в пробке, удержание в полосе и др.).

Из прикольного – во всех версиях VIGO есть режим кемпера (это когда автомобиль поддерживает оптимальную температуру в салоне всю ночь) и режим релакса. 

Также VIGO может воспроизводить музыку с помощью наружных динамиков, но только в режиме Parking. Можно сэкономить на портативной колонке.     

Как едет Dongfeng VIGO

Автомобиль оснащен электромотором мощностью 163 л.с. с высоким крутящим моментом, как и положено электричкам. Компоновка переднеприводная – и зимой это предпочтительнее. Избалованные бешеной динамикой более дорогих электрокаров не почувствуют щекотания внизу живота при разгоне даже в режиме Sport, но VIGO и не претендует на лавры суперкара. Для повседневной эксплуатации (например, совершить прыжок при обгоне) его мощности вполне хватает. А для пускания пыли в глаза VIGO может срываться с места с пробуксовкой, но нужно помнить, что резкие старты – это всегда повышенная нагрузка на редуктор.

На внедорожный характер модели намекает высокая линия капота, которая хорошо видна с переднего ряда. 

Кроссовер предлагает 3 режима вождения: «Эконом», «Комфорт» и «Спорт», 4 режима рекуперации и 3 режима усиления на руле. Это позволяет автомобилю подстраиваться под настроение водителя и конкретные задачи: если нужно куда-то доехать максимально экономично, ставим режим Eco и максимальную рекуперацию – в такой конфигурации при езде по городу мне удавалось добиться расхода 10,9 кВт·ч на 100 км. Но это летом. 

Подвеска у VIGO в меру жесткая, я бы сказала – классическая, не доставляющая дискомфорта. Управляется автомобиль стандартно, если не предъявлять к нему каких-то завышенных ожиданий. И для повседневной езды это удобный автомобиль с понятными габаритами, к которым очень быстро привыкаешь.

Расходы на содержание Dongfeng VIGO

Условия заводской гарантии предполагают проведение ТО каждые 15 тыс. пробега. Замене подлежит фильтр кондиционера, раз в 30 тысяч – тормозная жидкость и масло в редукторе. ТО-1 на дилерской станции обойдется в 250 рублей, ТО-3 – 190 рублей, дороже всего – ТО-4 на пробеге 60 тыс. км – 678 рублей.  

Зарядную станцию для дома и даже зарядное устройство на 3 кВт придется докупать отдельно, зато в комплекте к авто идут два ключа и шторка багажника – это редкость для китайских авто. Если планируете выезжать на природу, советую приобрести разрядник или удлинитель с розетками, работающий от зарядного порта, – это позволит использовать фен или кофемашину. В качестве «допов» официальный дистрибьютор предлагает подкрылки, брызговики, защиту электромотора, коврики полиуритановые и текстильные, коврик в багажник, надувной матрас, багажные дуги, бокс на крышу, сетку в бампер. 

Каско на VIGO в среднем стоит 1600–1900 рублей в год, в зависимости от версии автомобиля и страховой компании. Антикор у дилера обойдется в 1010 рублей, антигравийная обработка – 687 рублей. Оклейка защитной пленкой (оптика, капот, торец крыши, внутренние пороги) на станции дилера – 1523 рубля, оклеить весь автомобиль целиком – 4000 рублей. 

Размерность резины для VIGO стандартная – 215/55 R18, так что подбор колес не вызовет сложностей, а шиномонтаж стоит обычных денег. Комплект зимних колес обойдется от 800 до 1600 рублей, в зависимости от производителя и качества. В таком типоразмере есть покрышки даже у «Белшины».

Что говорят люди?

Серьезных «болячек» у Dongfeng VIGO пока не замечено. Владельцы больше обсуждают установку дополнительных приложений и покупку аксессуаров, чем какие-то проблемы. Из нареканий – необходимость прикладывать усилия для закрытия дверей, особенно задних (в тестовом авто я тоже это заметила – вопрос решается регулировкой в ходе ТО), сбиваются часы на центральном дисплее (решается подключением автомобиля к интернету), собирается грязь на внутренней стороне дверей. Из глобального – пишут про воду, скапливающуюся под бампером и стекающую по крепежу камеры переднего вида (может попадать на контакт).

Когда 100 км стоят дешевле чашки кофе

Dongfeng VIGO – неплохой вариант для города, ведь именно в городском режиме он максимально экономичен. Наличие европейского порта зарядки CCS дает преимущество на общественных зарядках, поскольку электричек с коннектором GB/T у нас на порядок больше. Но для загородной жизни и зимней эксплуатации хотелось бы батарею побольше, чтобы реже заряжаться. А вот при наличии своей розетки и раздельного тарифа 100 км на Dongfeng VIGO летом обходятся в 2,5 рубля – «Хiба гэта не цуд?!»

Фото автора