Toyota назвала реальный запас хода будущего водородного Hilux

Toyota раскрыла первые подробности водородного Hilux FCEV, выход которого запланирован на 2028 год. Пикап должен проезжать более 400 км по WLTP и буксировать до 2,5 тонны – больше, чем аккумуляторный Hilux BEV.

Водородный Hilux станет еще одной версией пикапа с электромотором, но вместо большой тяговой батареи электроэнергию для него будут вырабатывать топливные элементы. Toyota пока не раскрывает характеристики силовой установки и объем водородных баллонов серийной модели, поэтому опубликованные показатели остаются целевыми.

Компания рассчитывает получить запас хода более 400 км по циклу WLTP. Максимальная масса буксируемого прицепа должна составить 2500 кг. Для сравнения, электрический Hilux BEV рассчитан на 257 км по WLTP, а допустимая масса прицепа в зависимости от версии и требований конкретного рынка составляет 1600–2000 кг.

Фото Toyota

Работы над водородным Hilux начались задолго до появления нынешнего поколения. В 2024 году парк из десяти прототипов уже проходил полевые испытания и использовался для демонстраций. В их силовой установке использовались компоненты Toyota Mirai, три водородных баллона, литий-ионная батарея и установленный сзади электромотор. Заявленный для прототипов запас хода достигал 600 км.

В серийные машины эти параметры напрямую переносить нельзя: Toyota еще не сообщила, насколько силовая установка серийной модели 2028 года будет отличаться от экспериментальных автомобилей.

Hilux FCEV дополнит европейскую гамму пикапа, в которой Toyota одновременно развивает несколько вариантов силовых установок. Помимо аккумуляторного Hilux BEV компания сохраняет дизельные версии, в том числе с 48-вольтовой системой. Такой подход позволяет производителю подбирать силовую установку под разные условия эксплуатации коммерческой техники.

В Беларуси водородные технологии на транспорте пока остаются преимущественно на стадии отдельных проектов. Но этой технологией уже интересуются белорусские производители: БЕЛАЗ участвовал в проекте водородных карьерных самосвалов, а «БКМ Холдинг» рассматривал возможность создания электробуса на топливных элементах.