Эксклюзив
Где нужны новые зарядные станции – в «БЭТА» готовят исследование рынка
Ассоциация развития электротранспорта «БЭТА» намерена определить, какими зарядными станциями белорусские владельцы электромобилей пользуются чаще всего. Полученные данные, по мнению ассоциации, помогут точечно развивать инфраструктуру, устранять перегрузки и устанавливать новые ЭЗС там, где они действительно необходимы.
Очереди на зарядках возникают не столько из-за нехватки станций, сколько из-за неравномерной нагрузки и качества эксплуатации инфраструктуры, считает председатель Ассоциации развития электротранспорта «БЭТА» Сергей Худоешко. По его мнению, Беларусь сегодня выглядит вполне достойно по уровню развития зарядной инфраструктуры для электромобилей, а основной задачей становится уже не столько строительство новых станций, сколько повышение качества их эксплуатации.
Несмотря на жалобы отдельных владельцев электромобилей на очереди у зарядных станций, в «БЭТА» считают, что проблема заключается не в общем количестве зарядной инфраструктуры. По словам Сергея Худоешко, сегодня в Минске зарегистрировано около 32 тысяч электромобилей, еще порядка 12 тысяч – в Минской области. При этом в стране работает около 2,5 тысячи зарядных станций, а еще значительная часть владельцев заряжает автомобили дома.
«Даже если предположить, что общественной инфраструктурой пользуются все, при условии фактически 30% загруженности станций получается не такая уж большая нагрузка, и это еще хороший результат для оператора. А если учитывать, что летом обычно электромобиль заряжают примерно раз в неделю (а иногда и реже), становится понятно: рост количества зарядных станций все-таки успевает за ростом электропарка», – пояснил он.
Читайте также:
По утверждению Худоешко, очереди возникают главным образом в часы пик – вечерами как раз после работы, в пятницу перед путешествиями выходного дня белорусов, и само собой в воскресный вечер.
«Это абсолютно логично. Точно так же, как многие заправляют бензиновый автомобиль вечером перед началом рабочей недели, владельцы электромобилей вечером в воскресенье приезжают на зарядку», – сказал он.
В настоящее время «БЭТА» готовит проект, который позволит определить, какими зарядными станциями водители пользуются чаще всего, и главное, где большая концентрация электромобилей. Полученные данные, по словам председателя ассоциации, помогут анализировать состояние текущей инфраструктуры для ее более эффективного развития.
«Сначала нужно попробовать определить, где действительно существует высокая концентрация авто, где станции перегружены. Потом, предоставив такую информацию заинтересованным сторонам, оценить, готова ли сеть принять дополнительную нагрузку и расставить приоритеты по модернизации сетей. И только после этого устанавливать дополнительные зарядные станции. Очень часто поставить новую станцию невозможно именно из-за ограничений пропускной способности существующей электросети», – отметил Сергей Худоешко.
При этом он считает, что рынок зарядной инфраструктуры постепенно переходит на новый этап развития, где ключевое значение приобретает уже качество сервиса.
Как пример Худоешко рассказал историю, когда лично проверил жалобу владельца электромобиля на неисправную зарядную станцию. После осмотра выяснилось, что причиной регулярных отключений одного из коннекторов стали банально подгоревшие контакты разъема, хотя удаленная диагностика не показывала никаких ошибок. По словам главы «БЭТА», сейчас пользователя интересует не только наличие и факт работоспособности зарядной станции, но и скорость устранения неисправностей.
По словам Сергея Худоешко, владельцы зарядной инфраструктуры должны отслеживать не только работу программного обеспечения, но и фактическую востребованность каждой станции. Если зарядная станция перестала использоваться, перестала приносить доход и по ней поступают жалобы пользователей, это требует не просто удаленной проверки, а выезда сервисной команды для диагностики и устранения неисправности. Такой подход позволяет минимизировать простой оборудования и повысить качество сервиса.
«Если раньше главной задачей было построить как можно больше зарядных станций, то сегодня все большее значение приобретают качество обслуживания, скорость реакции и надежность всей системы», – подчеркнул Сергей Худоешко.
На фоне динамичного роста в Беларуси парка электромобилей, вопросы развития зарядной инфраструктуры и качества ее обслуживания становятся одним из ключевых факторов дальнейшего роста рынка.
Журнал в соцсетях:
